Към днешна дата Лексус (Lexus) е една от водещите луксозни марки в автомобилния свят. Производителят е дъщерно дружество на Тойота (Toyota) и постигна голям успех в развития свят от края на 80-те години на миналия век, когато Лексус представи първия си модел — пълноразмерния седан LS. Оттогава марката продължава да набира все по-голяма популярност, благодарение на ненадминатата си надеждност и скромна, но елегантна визия.
Когато мислим за Лексус като цяло, обикновено ни идват наум модели като водещия седан LS, компактния луксозен IS и кросоувър всъдехода RX. Има и други известни модели, като средноразмерния Лексус ES и спортното купе Лексус RC. Съществува обаче един средноразмерен Лексус, който днес остава игнориран, модел, който е бил пренебрегван дори когато е бил в производство: това е Лексус GS 450h, по-точно тези, произведени между моделните години 2013 и 2017.
Въпреки че е до голяма степен пренебрегнат, GS 450h всъщност заслужава задълбочен преглед и то по повече причини от простото си забвение.
Хибрид с какво да се похвали
Подценяваният модел Лексус GS е едно от оригиналните имена, представени при основаването на марката. Той пристига в САЩ през 1993 г., само четири години след премиерата на Лексус LS. Моделът е позициониран непосредствено под големия LS по отношение на размер и възприема някои стилови елементи от купето Лексус SC, за да предложи съчетание от практичност и спортен дух. По онова време първото поколение Лексус GS е известно като Тойота Аристо (Toyota Aristo) в родината си Япония.
Второто и третото поколение Лексус GS са много по-известни в САЩ. И двете поколения разполагат с четворни фарове в стил Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) и са насочени пряко към конкуренти като Мерцедес-Бенц E-клас (Mercedes-Benz E-Class) и Ауди А6 (Audi A6). Въпреки това, след като четвъртото поколение Лексус GS прави премиера през 2011 г. за моделна година 2012, купувачите на автомобили в САЩ сякаш позабравиха за Лексус GS. Макар да отчита силни продажби през дебютната си моделна година с 24 555 продадени броя, продажбите на Лексус GS никога повече не достигат това число, въпреки че през 2005 г. са достигнали близо 35 000.
Липсата на продажби не отразяваше богатото оборудване и мощността, с които се похвали GS 450h в частност. Четвъртото поколение GS като цяло е предназначено да вдъхне нов живот на марката Лексус на пазара в САЩ и е оборудвано по начин, който да постигне това. GS 450h, като една от по-високите версии на линията GS, трябваше да оглави тази нова инициатива, заедно с Лексус GS-F (Lexus GS-F), високопроизводителен модел, представен през 2015 г. с 5.0-литров V8 двигател.
Характеристики и особености
Въпреки че за четвъртото поколение Лексус GS са налични няколко варианта на задвижване, хибридното задвижване на версията 450h е най-заслужаващо признание сред останалите. В основата му е 3.5-литров V6 двигател с цикъл на Аткинсън, разработен от Тойота, свързан със 147-киловатов електрически мотор. По данни от FuelEconomy.gov, модел GS 450h от 2015 г. постигаше комбиниран разход от 7.6 л/100 км, което е доста добро постижение за десетилетен луксозен седан от среден клас. Към икономичното задвижване е свързана вариаторна скоростна кутия. Мощността от вариатора се предава към задния мост на GS 450h. Задвижване на четирите колела не се предлагаше.
Четвъртото поколение Лексус GS е построено върху платформата New N на Тойота, която споделяше с компактния луксозен седан Лексус IS и купето Лексус RC. В съответствие със стремежа на Лексус GS да възроди марката, това е първият масов хибриден седан, предлагащ система за завиване на четирите колела, наречена „Лексус Динамично Управление“ (Lexus Dynamic Handling). Повечето от компонентите на окачването са от алуминий в опит да се поддържа масата на GS минимална. Моделът от 2017 г. се задвижва от 3.5-литров атмосферен V6 двигател с цикъл на Аткинсън и един синхронен електрически мотор.
С комбинирана мощност от 343 к.с. и въртящ момент от 348 Нм, Лексус GS 450h (Lexus GS 450h) показва впечатляващи характеристики. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.6 секунди, а четвърт миля изминава за 14.3 секунди, достигайки 163 км/ч. Максималната скорост е електронно ограничена на 249 км/ч. Собствената маса на автомобила е 1865 кг. Тези данни, предоставени от Лексус и тестове на MotorTrend, ясно показват защо този модел е смятан за „ненатрапчив, но спортен седан“. Въпреки че външността му е украсена с хибридни емблеми, а предната и задната част изглеждат колкото е възможно по-невзрачни, той все пак може да се конкурира успешно с доста автомобили на пътя.
Оборудване и характеристики
Като модел на Лексус, GS 450h стандартно разполага с богато оборудване. Разбира се, присъстват типичните за луксозен автомобил елементи като кожени седалки и истински дървени апликации, разпръснати из купето. Централната конзола включва контролер тип мишка, предназначен за управление на стандартния 8-инчов инфоразвлекателен екран. Като опция се предлага 12.3-инчов дисплей. В електронната система на GS 450h са вградени общо пет режима на шофиране: Normal, Eco, Sport, Sport+ и EV. Последният позволява на автомобила да се движи на къси разстояния със скорост под 40 км/ч, използвайки само електричество. Пакет за подпомагане на водача, опционален хед-ъп дисплей и допълнителна аудио система Mark Levinson с 17 високоговорителя допълват удобствата на Лексус GS.
Надеждност и цени на употребявани екземпляри
Вероятно вече се чудите дали употребяван Лексус GS 450h си струва покупката. В крайна сметка, Лексус е обявена за най-надеждната масова марка на пазара днес, което не е за пренебрегване. Самият Лексус GS 450h, особено моделът от 2015 година, получи оценка за надеждност от 89 от възможни 100 точки, което му донесе резултат „Отличен“. Той също така е класиран като номер едно сред средноголемите премиум автомобили от J.D. Power. Ето защо, закупуването на употребяван Лексус GS 450h не е голям риск, особено ако намерите екземпляр, който е бил пазен от внимателен собственик. Въпреки това, при премиум японските марки, и по-специално Лексус, употребяваните автомобили могат да струват малко повече от средното.
Според данни на Kelley Blue Book, средните цени за употребяван Лексус GS 450h за моделните години от 2013 до 2017 са както следва: за 2013 г. – около 18 380 €, за 2014 г. – около 18 050 €, за 2015 г. – около 21 100 €, за 2016 г. – около 24 870 €, а за 2017 г. – приблизително 27 010 €. За сравнение, средната цена за БМВ ActiveHybrid 5 (BMW ActiveHybrid 5) от 2015 г. е около 16 700 €, а за Мерцедес-Бенц E400 Hybrid (Mercedes-Benz E400 Hybrid) от 2015 г. – около 15 900 €.
Благодарение на безкомпромисната репутация на името Лексус, моделът GS 450h струва средно с няколко хиляди евро повече от Мерцедес или БМВ. Въпреки това, що се отнася до надеждността, Лексус ги превъзхожда и двете, като БМВ постига 86 от 100 точки, а Мерцедес – 83. Според нас, да се дадат малко повече средства за по-надежден автомобил, който предлага добра мощност и оборудване, си заслужава.
Рискове при покупка на употребяван Лексус
Въпреки всичко, Лексус с 343 к.с., който наближава или вече е на 10 години, все още може да натовари банковата ви сметка също толкова ефективно като останалите. Може би няма да изяде спестяванията ви толкова бързо, колкото употребяван германски луксозен автомобил, но определено има някои често срещани проблеми, за които потенциалните купувачи трябва да са добре информирани.
Много собственици са подали оплаквания във форуми и до NHSTA относно дефектни спирачни усилватели, обикновено при модели преди 2015 г. Симптомите обикновено са лесни за забелязване. Най-отличителният е повтарящ се бръмчащ или жужащ звук от системата, която се опитва да поддържа налягане. Отбелязани са и редица притеснения относно управлението на автомобила. В някои случаи собствениците са забелязали неравномерно управление при по-високи скорости или втвърдяване на волана. В общата картина, това са незначителни оплаквания, а броят на докладваните случаи не е особено притеснителен. Друг аспект на собствеността, който може да натовари банковите сметки на купувачите, е фактът, че Лексус препоръчва използването на премиум гориво за GS 450h.
Последвайте ни в Google News
