Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq) – достоен наследник на бестселър

Да бъдеш наследник на успешен модел е като да си престолонаследник. Титлата е престижна, но идва с огромни очаквания. В тази позиция се намира второто поколение Шкода Кодиак (Skoda Kodiaq). Оригиналният Кодиак от първо поколение изгради репутация на един от най-добрите големи всъдеходи на пазара, съчетавайки простор, изгодна цена и практичност за всеки ден по-добре от много конкуренти. Седемместната версия беше особено впечатляваща, доказвайки се като сериозен съперник на Хюндай Санта Фе (Hyundai Santa Fe), Киа Соренто (Kia Sorento) и Пежо 5008 (Peugeot 5008), да назовем само няколко съвременници. Предизвикателството тогава не беше да се измисли изцяло нова формула. Целта беше да се подобри моделът, без да се губят качествата, които първоначално привлякоха купувачите. Така второто поколение запази изпитаната рецепта; основните промени включват по-просторен интериор и нова инфоразвлекателна

При нашите тестове бензиновият 1.5 ТСИ е-ТЕС 150 (1.5 TSI e-TEC 150) постигна 5.6 л/100 км, което е малко по-висок разход от еквивалентния Тайрон (Tayron), но остава много добър резултат за голям седемместен всъдеход. Дизеловите версии официално обещават под 4.7 л/100 км. Докато плъгин хибридът (PHEV) на хартия може да достигне до 1.3 л/100 км, едва ли ще се доближите до този показател при реални условия на шофиране. За да оптимизирате ефективността на хибрида, трябва редовно да го зареждате от електрическата мрежа.

Всички версии на Кодиак (Kodiaq) подлежат на настоящата фиксирана такса пътен данък от около 234 евро. Повечето версии струват над 46 800 евро като нови, което ги прави обект на допълнителен данък за луксозни автомобили от около 515 евро. Тази надбавка се прилага в продължение на пет години, считано от втората година на регистрация.

Шкода (Skoda) предлага две обслужвания за Кодиак (Kodiaq) по своя стандартен план на цена около 639 евро, което е малко по-малко от около 646 евро, които Фолксваген (Volkswagen) ще поиска за Тайрон (Tayron) по същия план. За сравнение, Пежо (Peugeot) таксува около 392 евро за един малък сервиз и преглед на автомобила. Ако желаете голям сервиз (включващ смяна на поленов филтър, въздушен филтър и свещи) и малък сервиз като част от плана „Плюс“, Шкода (Skoda) ще начисли около 870 евро.

Стандартните версии на Кодиак (Kodiaq) попадат в застрахователни групи от 18 до 28, докато спортният всъдеход Кодиак вРС (Kodiaq vRS) е в група 31. Това означава, че застраховката му ще струва малко по-малко от тази на 5008 и Тайрон (Tayron), но значително по-малко от Санта Фе (Santa Fe).

При покупка на нов Кодиак (Kodiaq), всеки автомобил идва с тригодишна гаранция или до 96 560 километра пробег. Това е сходно с покритието на Фолксваген (Volkswagen), но не е толкова добро, колкото седемгодишната гаранция на Киа (Kia) от 160 934 километра или петгодишната гаранция на Хюндай (Hyundai) без ограничение на пробега.

Кодиак (Kodiaq) получи пълна петзвездна оценка за безопасност от Евро ЕнКЕЙП (Euro NCAP) през 2024 година. Той разполага и с богато стандартно оборудване за безопасност, включително пълен комплект въздушни възглавници, автоматично аварийно спиране (ААС), предупреждение за напречен трафик отпред и отзад, асистент за поддържане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, разпознаване на пътни знаци и система за предупреждение при умора на водача.

Надеждност

Второто поколение на Кодиак (Kodiaq) е все още твърде ново, за да бъде включено в проучването за надеждност на „Уот Кар?“ (What Car?). Въпреки това, предишният модел се представи силно, като както дизеловите, така и бензиновите версии се класираха добре сред седемместните всъдеходи. Като марка, Шкода (Skoda) постигна резултат в средата на класацията при производителите.