Когато Киа (Kia) обяви, че пуска обновеното Соренто (Sorento) с хибридно задвижване, преходът беше точно това, което очаквах. Марката Киа винаги е вървяла в крак с времето. Преди години, първото поколение беше всъдеход с рама. Макар и представено с бензинов V6 двигател, корейският производител бързо разбра, че купувачите предпочитат дизелова мощност при големите всъдеходи. Киа започна да предлага CRDI турбодизелови двигатели в следващите поколения на Соренто. С преминаването на автомобилната индустрия към електрификация, Киа последва тенденцията и стартира Соренто Турбо Хибрид за четвъртото поколение на модела. Вече имахме възможност да покараме водещата версия SX AWD миналата година и бяхме впечатлени от всичките ѝ екстри, функции и интелигентни системи за подпомагане на водача. Ние от AutoIndustriya обаче винаги обичаме да проверяваме и базовите версии. Затова, когато разбрахме, че Киа разполага с модел Соренто EX 4×2 за тест, веднага се възползвахме от шанса да го изпробваме. Ще успее ли най-достъпното Соренто Турбо Хибрид да замени стария добър турбодизел?
Външен вид и отличителни черти
Въпреки че е „базова“ версия от гамата, Соренто EX Турбо Хибрид изобщо не изглеждаше елементарно. Автомобилът разполага със стилни LED фарове, привличащия погледа светлинен облик Star Map, характерната решетка Tiger Nose, масивни 19-инчови двуцветни алуминиеви джанти (стандартни за всички версии), хромирани дръжки на вратите, функционални рейки на покрива, електрически сгъваеми странични огледала и отличителни задни светлини.
Има някои фини външни промени и премахвания по версията EX, като мултирефлекторни LED фарове (LED прожектори при SX), липсата на електрически заден капак (предлага се само при EX+ и SX моделите) и задни светлини с крушки (LED при EX+ и SX). Тези незначителни промени обаче са нещо, с което лесно можем да живеем и не обезценяват автомобила като цяло. Киа успя да направи базовата версия EX да изглежда като по-скъпите си събратя, като направи промените трудни за забелязване.
Интериор и технологии
В комбинация с перлено бялото си лаково покритие, Соренто EX излъчва стил и изтънченост, въпреки че е базова версия. Паркирайте го в луксозен комплекс до други превозни средства от висок клас и той няма да изглежда не на място, като само най-вманиачените по емблемите ще забележат новото лого на Киа на предния капак или задния капак. Отворете вратите и става ясно, че Киа все пак е успяла да осигури на базовото Соренто EX добре оборудван салон. Въпреки че разполага само с текстилни седалки вместо кожена тапицерия, не са пестили средства, тъй като автомобилът е оборудван с два 312.42 мм дисплея с висока разделителна способност. Единият екран служи като приборно табло, докато другият е тъчскрийн инфоразвлекателна система, за която ще говорим по-късно. Под нея има специален панел за климатичната система, която разполага с аналогови бутони и тъч контроли и може бързо да охлади салона, въпреки горещия климат навън.
По-надолу под панела за климатичния контрол са разположени USB-C и USB Type A портове за зареждане и данни. Въпреки че липсва специална безжична зарядна подложка, аз много предпочитам USB-C портовете за зареждане на смартфона си, тъй като те могат да зареждат устройството ми бързо и по-ефективно. Що се отнася до текстилните седалки, те са удобни и предлагат достатъчно омекотяване за гърба и задната част. Може би единственото ми оплакване от седалките е, че те са доста лесни за зацапване поради светлия си цвят. Ако трябва да обобщя, интериорът на Соренто EX е „зона без хранене“, за да се избегнат разливи.
В случай че сте от хората, които винаги забравят да носят кабели за данни или зареждане, за да свържат телефона си с инфоразвлекателната система, не се притеснявайте, тъй като Соренто EX поддържа както безжичен Android Auto, така и Apple CarPlay. Системата бързо разпознава устройството ви, така че преди дори да подканите телефона си да се свърже, тъчскрийн инфоразвлекателната система вече може да усети устройството ви и дори веднага ще поиска Android Auto или Apple CarPlay.
Пространство и багаж
Предвид внушителния размер на Соренто, салонът е просторен за водача и пътниците. Независимо дали сте седнали отпред или на втория ред, тези, които ценят пространството преди всичко, ще бъдат доволни от вътрешното пространство на Соренто. Но какво да кажем за третия ред? Е, щастлив съм да съобщя, че успях да се побера добре с моя ръст от 170.18 см най-отзад. Има дори вентилационен отвор за климатик, както и портове за зареждане. Можете дори да плъзнете седалките на втория ред напред, за да осигурите на тези на третия ред допълнително място за краката, ако имат нужда от него. Това не е най-доброто място във всъдехода, но е по-добро от местата на третия ред, които ще намерите в средноразмерни всъдеходи с рама. Трябва ли да натоварите багаж? Подобно на версията SX, Соренто EX може лесно да превозва предмети с дължина до 381 мм, ширина до 1371.6 мм и височина до 762 мм, ако всички редове седалки са разгънати. Сгънете обаче третия ред и Соренто лесно може да погълне багаж с дължина до 1092.2 мм. А ако искате да използвате Соренто като върховен превозвач, можете също да сгънете разделените 60:40 седалки на втория ред, което дава на потребителите до 1778 мм товарна дължина.
Задвижване и разход на гориво
Соренто EX Турбо Хибрид се задвижва от 1.6L турбо редови четирицилиндров двигател с електромотор и малък литиево-йонен акумулатор. Самият двигател генерира 180 к.с. при 5500 об/мин и 265 Нм въртящ момент между 1500 и 4500 об/мин. Междувременно малкият електромотор осигурява допълнителна мощност при нужда и може също да задвижва автомобила, ако литиево-йонният акумулатор има достатъчен заряд. Това дава на Соренто EX комбинирана системна мощност от 235 к.с. и 367 Нм въртящ момент. С почти два метрични тона (1936 кг) превозно средство за придвижване, първоначално бях скептичен дали турбо-хибридното задвижване наистина може лесно да задвижи Соренто. Колко щастлив бях да се уверя в противното, тъй като при стартиране електромоторът успя да придвижи този средноразмерен кросоувър всъдеход, сякаш не беше нищо.
Ако има достатъчно заряд от 1.49 kWh литиево-йонен акумулатор, Соренто може да измине определени разстояния само с електромотора. Всъщност, понякога може дори да не забележите веднага, когато излизате от паркинг или от гаража сутрин. Ако карате плавно с педала на газта, ще бъдете изненадани, че може да достигне 60 км/ч (и повече) само на ток, без никакви обороти на двигателя. Единственият път, когато ще забележите, че системата включва турбо двигателя, е когато трябва да изпреварите или да ускорите, при което ще усетите леко потрепване или вибрация, и оборотите на двигателя внезапно ще се появят на дигиталното приборно табло. При включен двигател, той и електромоторът по същество работят в унисон. Двигателят може да задвижва колелата и в същото време да зарежда акумулатора на електромотора. Междувременно електромоторът може да осигури допълнителна мощност при изпреварване, както и да осигури регенеративно спиране за презареждане на акумулатора, като същевременно удължава живота на спирачните накладки.
При леко градско шофиране със средна скорост между 30 км/ч и 40 км/ч, лесно постигнах среден разход до 13.84 л/100 км, като двигателят се включваше само за няколко секунди. Това е така, защото Соренто Турбо Хибрид възнаграждава водачите, които не натискат рязко педала на газта. Всъщност, автомобилът ме принуди да бъда внимателен с педала на газта, защото в режимите на шофиране Eco и Normal, лекото натискане на педала поддържа хибридната система в електрически режим. При малко по-тежки условия на движение, електрифицираното Соренто все още може да постигне до 16.8 л/100 км, което турбодизеловата версия може само да мечтае да постигне в задръстване. В случай че все пак трябва да изпреварите, задвижването с удоволствие ще достави тази допълнителна мощност при нужда. Натиснете педала докрай и електромоторът незабавно подава допълнителен въртящ момент към двигателя, което води до въртящ момент, подобен на турбодизел, но без черните сажди, които да правят димна завеса в огледалото за обратно виждане.
Изненадващо лесно и забавно е да изпреварвате с Киа Соренто EX (Kia Sorento EX) въпреки размерите му. Това се дължи на електрифицираното задвижване и плавно превключващата шестстепенна автоматична скоростна кутия.
След като се насладите на изпреварванията и решите да се отпуснете на магистралата, Соренто EX лесно постига разход до 4.54 л/100 км. Това прави хибридния всъдеход от среден клас толкова икономичен, колкото по-малки модели като Мираж G4 или Сити Хечбек. Причината е, че подобно на градското шофиране, електрическият двигател може да задвижва предните колела и при магистрални скорости. Бях изненадан, когато забелязах, че Соренто HEV е способен да поддържа 90 км/ч с изключен двигател. Както споменах по-рано, Соренто ще ви научи (или ще ви принуди) да бъдете по-внимателни с педала на газта.
По отношение на управлението, Соренто EX се справя добре в завои. Да, това е кросоувър всъдеход от среден клас, но неговата самоносеща каросерия и независимо окачване (тип Макферсън отпред и многораменно отзад) осигуряват на Соренто известен финес и уравновесеност. Разбира се, не е като Тойота RAV4 или Хонда CR-V, но е изненадващо бърз и пъргав, ако знаете какво правите.
Соренто предлага комфортна возия, въпреки големите си 19-инчови алуминиеви джанти. Дългото междуосие и меките амортисьори осигуряват на този кросоувър от среден клас високи нива на удобство. В съчетание с отличната шумо- и виброизолация и просторния салон, смея да твърдя, че Соренто EX надминава очакванията си за класа по отношение на комфорта на возене и тишината в купето. Може и да не разполага с 12-канална озвучителна система Боуз от версия SX, но шестканалната система в този базов модел е повече от достатъчна.
С цената си, някои биха казали, че Соренто EX е в по-скъпия сегмент. Но ако погледнете цената на най-близкия си побратим, Хюндай Санта Фе 1.6T HEV (Hyundai Santa Fe 1.6T HEV), той се предлага само във водещата версия Келиграфи (Calligraphy) и е значително по-скъп. Киа Соренто EX дори е по-достъпен от Хонда CR-V VX e:HEV (Honda CR-V VX e:HEV), който е само петместен компактен кросоувър всъдеход, но с по-висока цена. За тези, които търсят сравнително достъпен хибриден седемместен кросоувър всъдеход от среден клас на цената на компактен кросоувър, Соренто EX предлага отлична стойност.
Въпреки че може да не разполага с възможностите за задвижване на четирите колела на всъдеходите с рама, автомобили от среден клас като Соренто рядко напускат утъпкания път и прекарват дните си предимно като високи комбита, превозвайки пътници до техните дестинации в комфорт. Макар да имах своите съмнения относно Соренто EX, се радвам, че бях опроверган. На тази цена, Соренто EX предлага отлична стойност за седемместен хибрид от среден клас от утвърдена марка. И да, турбо-хибридните двигатели успешно заместват турбодизелите.
Последвайте ни в Google News
