Не всеки трябва да отделя допълнителни средства за зареждащия се хибрид Мицубиши Аутлендър (Mitsubishi Outlander). Бензиновият лек хибрид Аутлендър (Outlander) все още има ясна цел, особено за купувачи, които искат комфортен салон, атрактивен облик, добра гаранция и трети ред седалки за случайни нужди, без да плащат цената на луксозен всъдеход. Но зареждащият се хибрид (PHEV) отстранява най-големия недостатък на стандартния Аутлендър толкова задълбочено, че почти създава усещането, че Мицубиши (Mitsubishi) първо е създала цялото превозно средство около зареждащата се версия, а след това е работила в обратна посока.
Сравнение на технически характеристики и цени
Версията с 1.5-литров турбо четирицилиндров двигател и лека хибридна система предлага 174 к.с. и 280 Нм въртящ момент. Задвижването е на предните колела или чрез системата S-AWC (Super All-Wheel Control) на четирите колела, а предавателната кутия е безстепенна. Моделът побира седем пътници. Еквивалентната цена на тестова версия в САЩ е около 40 400 евро, а в Канада – около 32 900 евро.
Зареждащият се хибрид разчита на 2.4-литров четирицилиндров двигател с два електромотора, осигуряващи общо 297 к.с. Той е оборудван стандартно със задвижване S-AWC на четирите колела и използва едностепенна хибридна система. Пробегът само на електричество достига 72 километра, а общият пробег е 690 километра. Тази версия също е седемместна. Еквивалентната цена на тестова версия в САЩ е около 48 600 евро, а в Канада – около 42 000 евро.
Зареждащият се хибрид отстранява най-големия проблем на Аутлендър
1.5-литровият турбо лек хибриден двигател на стандартния Аутлендър е по-плавен от очакваното, но това е частта от автомобила, която най-малко ми допадна. Той не е мъчително бавен, но често се усеща мудно, дистанцирано и прекалено разчита на безстепенна трансмисия, която се опитва твърде силно да имитира традиционна автоматична скоростна кутия. Симулираните предавки могат да се усещат изкуствено, реакцията може да е забавена, а цялостното преживяване никога не достига премиум усещането, създадено от салона. Това е жалко, защото толкова много от стандартния Аутлендър работи добре. За щастие, зареждащият се хибрид променя цялостната му същност.
Неговата зареждаща се хибридна система с 297 к.с. дава на Аутлендър незабавния електрически въртящ момент, плавност и увереност, които липсват на лекия хибрид. Той е много, много по-бърз, но по-важното е, че се усеща по-добре интегриран. В града зареждащият се хибрид се държи като хибрид с приоритет на електрическото задвижване, използвайки активно електрическа енергия и включвайки бензиновия двигател при необходимост с достатъчна плавност, която често едва забелязвах, освен ако умишлено не избрах режим „Зареждане“. Крайният резултат не е просто по-бърз Аутлендър – той е по-убедителен. Зареждащият се хибрид също така носи гъвкавост, която лекият хибрид не може да осигури. Неговият електрически пробег от 72 километра означава, че много собственици могат да изпълняват ежедневните си задачи само на електричество, а след това да разчитат на бензиновия двигател за по-дълги пътувания. Това е цялата му привлекателност. Той дава на купувачите електрическо задвижване в града, без да ги принуждава да планират пълни електрически пътувания.
Те споделят едно и също най-добро качество: салона
Добрата новина за двете версии е, че интериорът на Аутлендър остава една от най-неочаквано силните кабини в този клас. Във висококачествената си версия интериорът с полуанилинова кожена тапицерия в цвят „тухлено кафяво“ превръща Аутлендър от „разумен семеен всъдеход“ в нещо изненадващо луксозно. Седалките са удобни, шевовете и облицовките добавят топлина, а цялостната атмосфера се усеща много по-висококласна, отколкото би подсказала емблемата. И двете версии се възползват от тази основна сила.
Аудиосистемата Ямаха (Yamaha) е още един важен акцент. В стандартния Аутлендър тя помогна да се издигне цялостното преживяване над това, което очаквах. В зареждащия се хибрид тя все още се усеща като един от детайлите, които правят автомобила да изглежда по-скъп и по-интересен, отколкото предполага настоящият имидж на Мицубиши. Тук Аутлендър, независимо от задвижването, представя най-добрия си аргумент. Той дава на купувачите компактен до среден триредов всъдеход с наистина приятен салон, управляем размер, богато оборудване и трети ред седалки, който е тесен, да, но все пак полезен за деца или извънредни ситуации. Бих предпочел да го имам и да не ми трябва, отколкото да ми трябва и да го нямам, а той е един от малкото всъдеходи с такъв размер, които предлагат допълнителните места.
Зареждащият се хибрид също се управлява по-добре
Стандартният Аутлендър е комфортен и сигурен, но не е особено привлекателен за шофиране. Воланът е лек, движенията на каросерията са меки, а „безчувствен“ беше думата, към която непрекъснато се връщах през седмицата си с него. За много семейства това няма да има значение. Някои купувачи искат техният триредов всъдеход да направи шофирането възможно най-безинтересно. Зареждащият се хибрид все още клони повече към увереност, отколкото към игривост, но е наистина по-приятен. На магистрала „Сий-ту-Скай“ (Sea-to-Sky Highway) неговата система S-AWC му придаде усещане за сцепление и стабилност, карайки Аутлендър да се чувства по-свързан от очакваното. Допълнителната мощност помага, но също така и начинът, по който електромоторите подпомагат шофирането. Усещането е по-малко като превозното средство да се влачи от задвижването си и повече като задвижването да помага на шасито да оживее.
Кой Аутлендър има повече смисъл?
Лекият хибрид Аутлендър предлага най-ниска покупна цена и е най-добрият избор при липса на достъп до домашно зареждане или когато бюджетът е ограничен. Зареждащият се хибрид Аутлендър обаче се отличава с най-добри спортни характеристики, най-добра ефективност, най-добра гъвкавост при дълги пътувания и е цялостно най-добрият Аутлендър.
Стандартният лек хибрид Аутлендър все още има своето място. Той е по-евтин и по-опростен, като дава на купувачите голяма част от това, което прави Аутлендър привлекателен: луксозен салон, гъвкавост на три реда седалки, управляем размер, полезна технология и налична система S-AWC. Ако не можете да зареждате у дома, не искате да плащате цената на зареждащия се хибрид или просто се нуждаете от достъпен семеен всъдеход с изненадващо премиум салон, той остава разумен избор.
За всъдеходни купувачи, които се нуждаят от нещо малко по-солидно, версията MHEV Trail Edition остава привлекателен избор, въпреки че зареждаща се хибридна версия би била добре дошъл конкурент. Зареждащият се хибрид все още е този, който наистина кара Аутлендър да се чувства специален. Той решава проблема с мудността на стандартния модел, подобрява цялостното шофиране, добавя значим електрически пробег и по-добре подкрепя премиум усещането, което Мицубиши е вградила в салона. Това е точно онзи тип всъдеход, който работи добре на места, където горивото е скъпо, зимното сцепление е от значение, пътуванията до работа могат да се извършват на електричество, а дългите пътешествия все още изискват резервно задвижване с вътрешно горене.
Присъда: Лекият хибрид е разумен, но зареждащият се хибрид е този, който да изберете
Мицубиши Аутлендър (Mitsubishi Outlander) лек хибрид от 2026 година е добър семеен всъдеход с един очевиден недостатък. Лекият хибрид е по-добрият избор, ако цената е приоритет. Той дава на купувачите по-голямата част от практичността и привлекателността на салона на Аутлендър за много по-малко пари. Но зареждащият се хибрид е по-плавен, по-бърз, по-гъвкав, по-ефективен, по-приятен и по-съобразен с фино премиум същността на Аутлендър. Ако пазарувате само с калкулатор или се нуждаете от малко добавена здравина, лекият хибрид Аутлендър все още заслужава да бъде разгледан. Ако вместо това търсите най-добрата версия на най-важния всъдеход на Мицубиши, отговорът е зареждащият се хибрид. Лекият хибрид има смисъл, но зареждащият се хибрид има още повече смисъл.
Предоставеният текст не съдържа автомобилна или мотоциклетна статия за превод, а само рекламно съдържание и линкове за навигация. Моля, предоставете ми статия, за да мога да изпълня задачата.
Последвайте ни в Google News
