Шампионът на народа отново е тук. Фолксваген GTI (Volkswagen GTI) радва любителите на горещия хечбек от средата на седемдесетте години по света, а в Северна Америка от 1979 г. (интересен факт: Канада получи GTI няколко години преди САЩ). И не, това не е първото въплъщение на горещия хечбек, но определено помогна за популяризирането и дефинирането на сегмента още от създаването си и продължава да го прави и днес. Кой би предположил, че практичен спортен автомобил за масите може да бъде толкова успешен? Със сигурност не и Фолксваген (Volkswagen), тъй като те предвидиха производствен обем от едва 5 000 броя от Mk1 GTI, много по-малко от 460 000-те, които в крайна сметка произведоха, за да задоволят световното търсене. Показателно за скромността им.
Вълк в овча кожа
GTI никога не е бил прекалено пищен или крещящ и този най-нов облик на Mk8.5 продължава със същата философия, която му спечели признание през цялата му история. Все още базиран на скромния Голф (Golf), GTI освежава визуално облика си с характерни червени акценти на предната решетка и фаровете, по-агресивна предна броня и странични прагове, както и двойни ауспуси отзад. Обикновеният купувач на хранителни стоки няма да го забележи на паркинга, както би забелязал ярък син Елантра N (Elantra N), но това е и целта. GTI е за онези, които не искат да бъдат забелязвани. Въпреки това, запалените фенове на GTI ще отличат прекрасните нови 19-цолови джанти „Куинстаун“ (Queenstown) с ретро облик, които напомнят за по-старите модели.
Повече мощност… но не за всички
Повече мощност, но не за всички. Европа получава увеличение на мощността до 261 к.с., докато Северна Америка продължава с 241 к.с. и 370 Нм въртящ момент. Но не се тревожете, защото това е повече от достатъчно. Моделът, който вече се предлага само с DSG трансмисия, създава спортно усещане при почти всяка скорост, след като турбокомпресорът, свързан с 2.0-литровия четирицилиндров двигател, свърши си работата. И познайте какво – GTI използва обикновен бензин с 87 октана, не изисква и дори не препоръчва премиум гориво. Шампион на народа. Зная какво си мислите, но не се притеснявайте прекалено много за липсата на механична скоростна кутия – тя никога не е била много добра в GTI, създаваше усещане за неяснота и изкуственост, докато DSG е близка до PDK на Порше (Porsche), осигурявайки изключително бързи смени на предавките нагоре или надолу, когато управлявате GTI по любимите си второстепенни пътища. В съответствие с традицията, GTI остава с предно предаване, но задвижване на всички колела се предлага при по-скъпия Голф R (Golf R).
GTI се управлява като един от най-добрите, подпомогнат от адаптивните амортисьори с 15 настройки на динамичния контрол на шасито във версия „Аутобан“ (Autobahn), което позволява да придадете на GTI какъвто характер търсите – от мека като на луксозен автомобил до твърда като скейтборд. Изумително е, че Фолксваген предлага такова сложно окачване в достъпен спортен хечбек. Окачването е подпомогнато от 235 мм широки гуми Bridgestone Potenza S005, които предлагат вдъхващо увереност сцепление. Иска ми се кормилната уредба да имаше толкова избор, колкото и окачването, защото има добро тегло, но обратната връзка е слаба, така че понякога се досещате колко сцепление е налично, въпреки че GTI винаги остава доста предвидимо в поведението си.
Напредваме…
Когато беше представен Mk8 GTI, имаше много спорове относно новия интериор. Изчезна качеството на интериора, почти като при Ауди (Audi), за сметка на по-бюджетен подход, което беше очевидна мярка за намаляване на разходите. Най-голямото оплакване беше относно инфоразвлекателния екран и функционалността, с лош облик на потребителския интерфейс, съчетан с твърде бавен процесор, което водеше до дълго време за стартиране, замръзвания и случайни рестартирания. Зная това, защото изпитах всичко това в предишния си GTI. Хаптичните бутони на волана не подобриха лекотата на ползване, нито пък объркващото решение: а) да се въведе капацитивен сензорен плъзгач за силата на звука и б) да не е осветен (което го прави неизползваем през нощта). Същото важеше и за контролите на климатика. За наша радост, Фолксваген се вслуша и поне ги осветява за Mk8.5, и дори се върна към истински физически бутони на волана. Виждате ли, това е шампионът на народа!
Седалките са почти съвършени, като тестовият ни модел беше с черна дамаска с червени акценти и десен на пчелна пита, който съответства на предната решетка. Те са перфектни, защото осигуряват стабилна странична опора, но остават меки, така че не са прекалено твърди при качване, но задържат здраво при динамично шофиране. Забелязах и общо изглаждане на софтуера, като по-големият 15-инчов инфоразвлекателен екран работи много плавно и интуитивно. Дори активните системи за безопасност бяха коригирани; моят GTI от 2022 г. досадно деактивираше повечето активни системи за безопасност при най-малкия намек за лошо време, придружено от дразнещ звуков сигнал и куп жълти предупреждения на приборното табло. Нито веднъж не изпитах това в последната версия, въпреки няколкото проливни дъжда по време на управлението му.
Любимият GTI остава любим
Ако обичате GTI, ще обичате и този. Той предлага спортните характеристики, които търсите, просторни предни седалки с много място за главите отпред и отзад, гарантирайки, че няма да ударите главата на детето си в тавана, докато го слагате в детското столче (за разлика от Акура Интегра (Acura Integra)), и до 977 литра товарно пространство със сгънати задни седалки, достатъчно да побере 65-инчов телевизор с кутията му. С цена от около 28 000 € (в Канада), моделът е добре позициониран, предвид всичко, което предлага. В този ценови диапазон, Хюндай Елантра N (Hyundai Elantra N) може да предложи повече характер и спортни характеристики, Хонда Сивик Si (Honda Civic Si) има прекрасна механична скоростна кутия, каквато този модел вече няма, а Субару WRX (Subaru WRX) разполага с внушителна платформа със задвижване на всички колела, но никой не може да предложи толкова зрял и завършен пакет, какъвто предлага Фолксваген Голф GTI за 2026 година. И затова той е шампионът на народа.
Не беше намерено съдържание на статия за преразказване в предоставения вход. Предоставеният текст съдържа само информация за автора и свързани статии, които не представляват основно съдържание на статия.
Последвайте ни в Google News
