Тойота (Toyota) представи първия си плъг-ин хибрид (PHEV) за австралийския пазар – бърз и ефективен РАВ4 (RAV4) с реален електрически пробег, но версията GR Sport (GR Sport) не е евтина. Изборът на РАВ4 е логичен, тъй като този всъдеход вече е добре познат, ползва се с доверие и е изключително търсен от австралийците.
По-малко предвидимо е колко бърз е този модел. Тойота РАВ4 Plug-In Hybrid GR Sport (Toyota RAV4 Plug-In Hybrid GR Sport) за 2026 година със задвижване на четирите колела не е просто разработка за ефективност, а най-мощният РАВ4, който марката е предлагала досега на този пазар.
Моделът навлиза и на доста по-конкурентен пазар за плъг-ин хибриди, отколкото би бил преди няколко години. Мицубиши (Mitsubishi) вече актуализира своя Аутлендър PHEV (Outlander PHEV), а БИД (BYD) допринесе за навлизането на плъг-ин хибридите в масовия сегмент, като по-евтините китайски опции правят ценовата дискусия доста неудобна.
Така че въпросът е прост: дали първият австралийски PHEV на Тойота се появява със закъснение, или марката е изчакала достатъчно дълго, за да го представи по правилния начин?
Цената на Тойота РАВ4
РАВ4 PHEV не е евтин, но не се отклонява драстично от установените цени за плъг-ин хибридни всъдеходи. Проблемът за Тойота е, че пазарът се е развил бързо и купувачите вече разполагат с повече достъпни алтернативи от всякога.
В сравнение с Мицубиши Аутлендър PHEV, РАВ4 стартира от сходна позиция, но подбива цената на високия клас Exceed Tourer със значителна разлика. Спрямо БИД Сийлайън 6 (BYD Sealion 6) обаче, Тойота иска много повече, а това е мястото, където доверието в емблемата, увереността в обслужването и стойността при препродажба трябва да свършат голяма работа.
Цени на Тойота РАВ4 за 2026 година
С начална цена от около 40 500 € без пътни такси, версията GR Sport AWD е водещият модел и на пътя ще достигне цена над 42 000 €. Това са сериозни средства за РАВ4, дори за такъв с 227 kW мощност, задвижване на четирите колела и над 100 км пробег само на ток.
По-разумната покупка вероятно е РАВ4 XSE 2WD PHEV (XSE 2WD PHEV) с начална цена от около 35 900 € без пътни такси. Той предлага същата батерия от 22.7 kWh, мощност от 201 kW и най-дългия електрически пробег в гамата, като същевременно оставя достатъчно средства за домашно зарядно устройство. Версията XSE AWD PHEV (XSE AWD PHEV) е на цена от около 38 600 € без пътни такси, а споменатият вече GR Sport AWD PHEV е около 40 500 €, също без пътни такси. Всички цени са преди добавяне на задължителна премиум боя.
Версията ГР Спорт (GR Sport) е безспорно най-атрактивният вариант в новата гама на РАВ4 (RAV4). Стандартният модел вече се отличава с по-агресивна предна част, но този водещ модел добавя достатъчно спортно излъчване, за да е нещо повече от просто емблема.
Отпред ГР Спорт разполага със собствена черна решетка с мрежест облик, уникален дизайн на бронята, интегрирани въздухозаборници и преден спойлер. Потъмнената емблема на Тойота (Toyota) и червената боя на тестовия ни автомобил не допринасят за дискретност, но това и не е целта тук.
По-важно от допълнителните елементи е цялостното присъствие на пътя. Тойота е разширила предната и задната следа с 20 мм, което придава на ГР Спорт по-стабилен и прилепнал към асфалта облик в сравнение с обикновения РАВ4. Отстрани моделът остава разпознаваем като РАВ4, но излъчва повече увереност.
20-инчовите черни алуминиеви джанти изглеждат отлично, а червените спирачни апарати с емблемата на ГР не са само за показ. Предните спирачки са по-големи, с 328-милиметрови вентилирани дискове и дву
Системата за задвижване на четирите колела е с приоритет към предния мост, но задният електромотор осигурява допълнително сцепление при необходимост. Включени са режими „Офроуд“ и „Сняг“, въпреки че този модел не претендира да е истински всъдеход. По-скоро е предназначен за мокри пътища, чакълени алеи и хлабави настилки, отколкото за отдалечени маршрути. В сравнение с Мицубиши Outlander PHEV (Mitsubishi Outlander PHEV), Тойота (Toyota) се усеща по-малка, по-рязко реагираща и по-ентусиазирана. Спрямо БИД Sealion 6 (BYD Sealion 6) също така се чувства по-балансирана динамично, въпреки че БИД отвръща с агресивна цена.
Добри асистенти, една дълбоко дразнеща камера
Списъкът с оборудване за безопасност е сериозен, но официалният рейтинг не е идеален. Тойота RAV4 (Toyota RAV4) модел 2026 не е получил оценка от ANCAP при представянето си, което е важно да се отбележи за един семеен всъдеход. Стандартното оборудване за безопасност в цялата гама на RAV4 включва автономно аварийно спиране, разпознаване на пешеходци и велосипедисти, засичане на насрещно движещи се превозни средства, асистент за избягване на сблъсък на кръстовища, асистент за аварийно управление, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, мониторинг на мъртва точка, асистент за безопасно излизане, предупреждение за напречен трафик отпред и отзад, спирачка за подпомагане на паркирането, предни и задни паркинг сензори, камера за заден ход и осем въздушни възглавници. PHEV версиите получават и система за панорамен изглед, докато GR Sport добавя хед-ъп дисплей. Хардуерното разпределение е широко и Тойота явно се е опитала да направи комплекта от активни системи за безопасност да изглежда цялостен, а не зависим от нивото на оборудване.
На пътя адаптивният круиз контрол и системата за центриране в лентата функционират добре. Автомобилът уверено задържа лентата си и не се отклонява като някои други системи по междуградски пътища. Проблемът е системата за наблюдение на водача. По време на този тест тя стана прекалено често издаваща звуков сигнал, а изключването ѝ изисква ровене из твърде много стъпки в менюто. Технологиите за безопасност трябва да помагат, а не да дразнят, преди да сме напуснали квартала. В сравнение с петзвездния БИД Sealion 6, оценен от ANCAP, и утвърдената репутация за безопасност на Субару Forester (Subaru Forester), Тойота се нуждае от официален рейтинг за RAV4 по-скоро, отколкото по-късно. Оборудването е налице, но купувачите все още ценят официалната оценка.
Тихият отличник на Тойота стана наистина бърз
RAV4 PHEV използва шесто поколение 2.5-литрова plug-in хибридна система на Тойота. Във версията XSE с предно предаване тя генерира 201 кВт, докато XSE със задвижване на четирите колела и GR Sport достигат 227 кВт благодарение на допълнителен заден електромотор.
Бензиновият двигател е 2.5-литров атмосферен четирицилиндров с 105 кВт и 227 Нм въртящ момент. Предният електромотор допринася със 151.4 кВт и 272 Нм, докато версиите със задвижване на четирите колела добавят заден електромотор с 40.7 кВт и 122.6 Нм.
Тойота заявява, че PHEV версиите със задвижване на четирите колела ускоряват от 0 до 100 км/ч за 5.8 секунди, което е почти нелепо за модел с емблемата на RAV4. При около пет процента оставащ заряд на батерията и лек наклон нагоре, ние отчетохме 6.33 секунди с измервателната апаратура, което все още е доста бързо. Впечатляващото е, че не се усеща като машина за еднократни ускорения. Реакцията е силна, електрическата помощ запълва добре пропуските, а e-CVT трансмисията не разваля усещането, както по-старите хибриди на Тойота можеха при по-динамично шофиране.
Ефективността е истинската причина за съществуването на този автомобил. Официалният комбиниран разход на Тойота е 0.7 л/100 км, което е обичайната лабораторна стойност за PHEV, която има смисъл само ако зареждате редовно. По време на нашия тест отчетохме около 3.4 л/100 км при хибриден режим на шофиране, което е отлично, като се има предвид, че не сме го карали като на състезание за минимален разход. При използване само на електричество отчетохме приблизително 22 кВтч/100 км. Това е по-високо от много специализирани електромобили, но съответства на размера на батерията и реалистичния трицифрен електрически пробег, който Тойота заявява.
Достатъчен електрически пробег, който променя начина на използване
Батерията е литиево-йонна с капацитет 22.7 кВтч, което е голямо за plug-in хибрид. Тя е с водно охлаждане, монтирана под задния под и, което е важно, не е компрометирала пространството в купето или багажника.
Тойота цитира до 154 км електрически пробег за XSE с предно предаване по цикъла NEDC или 121 км по WLTP стандарт. Версиите със задвижване на четирите колела са оценени на 144 км по NEDC или 113 км по WLTP, като WLTP стойността е тази, на която трябва да се обърне внимание. По време на нашия тест този електрически пробег се усещаше реалистичен. Ако пътуването ви до работа е 30 или 40 км в едната посока и можете да зареждате у дома, бихте могли да използвате този модел като електромобил през седмицата и като нормален хибриден всъдеход за по-дълги пътувания през уикенда.
Зареждането е по-мощно, отколкото често виждаме при PHEV. RAV4 може да приема 11 кВт променливотоково зареждане чрез Type 2 конектор, като Тойота цитира около 2.5 часа за зареждане от 10 до 100 процента. Поддържа се и 50 кВт постояннотоково зареждане чрез CCS2, с цитирано време от около 28 минути за зареждане от 10 до 80 процента. Възможността за постояннотоково зареждане е по-малко важна у дома, но е от значение при дълги пътувания. В сравнение с обновеното Мицубиши Outlander PHEV, което използва CHAdeMO за постояннотоково зареждане, CCS2 портът на Тойота е по-подходящ за бъдещата австралийска обществена зарядна инфраструктура. Както винаги при PHEV, уравнението на собствеността зависи от дисциплината при зареждане. Зареждайте го често и цифрите изглеждат отлични. Отнасяйте се с него като с нормален хибрид с допълнително тегло и ще пропуснете смисъла.
Доверието в Тойота върши истинска работа тук
Историята на собствеността остава една от най-големите причини да се купи този модел пред по-евтин PHEV конкурент. RAV4 PHEV е покрит от петгодишна гаранция без ограничение в пробега, а дилърската мрежа на Тойота все още е една от най-силните в страната.
Обслужване се изисква на всеки 12 месеца или 15 000 км. Обслужването с фиксирана цена е посочено на $325 на обслужване за първите пет години или 75 000 км, което възлиза на $1625 за този период. Тойота също има силна репутация за издръжливост на хибридите, а хибридната батерия може да бъде покрита до 10 години, ако превозното средство се обслужва чрез мрежата на Тойота и са изпълнени изискванията за допустимост. За предпазливите купувачи на PHEV това е от значение. Пакетът от свързани услуги е по-широк от преди, с елементи като спешно повикване, автоматично известяване за сблъсък, управление на зареждането, дистанционни функции, възможност за цифров ключ и свързана навигация. Уловката е, че някои услуги преминават към платени абонаменти след пробни периоди, така че купувачите трябва да проверят какво точно остава безплатно. Експлоатационните разходи ще зависят до голяма степен от зареждането. Ако зареждате у дома и извършвате по-голямата част от шофирането
Гамата на Тойота (Toyota) се разширява с версията RAV4 Plug-In Hybrid GR Sport (RAV4 Plug-In Hybrid GR Sport), която предлага отличителен външен облик. Той включва уникална предна броня с решетка тип „матрица“ и интегриран въздухозаборник, както и задна броня GR Sport с долен спойлер. Моделът разполага още със спойлер тип „крило“ отзад и 20-инчови черни алуминиеви джанти с машинна обработка, допълнени от червени спирачни апарати GR. Шасито е с 20 мм по-широка предна и задна следа, преден спортен амортисьор, подобрени пружини и амортисьори отпред и отзад, както и задна стабилизираща щанга. Електрическото сервоуправление е с уникална спортна калибровка.
Интериорът е оборудван с предни седалки GR Sport с червени шевове и тапицерия от синтетична кожа и велур. Воланът GR Sport е отопляем и с пера за превключване на предавките. Допълнителните елементи включват велурени подложки за коленете на централната конзола, спортни алуминиеви педали и прагове на вратите GR Sport. Технологичното оборудване включва дигитално огледало за обратно виждане, head-up дисплей, две безжични зарядни устройства за телефон, 45W USB-C портове отпред и премиум аудио система JBL с девет високоговорителя. За удобство е предвиден и електрически заден капак със сензор за отваряне с крак.
Въпреки че Тойота RAV4 Plug-In Hybrid GR Sport за 2026 година пристига късно на австралийския пазар на плъг-ин хибриди, той не оставя впечатление за незавършеност. Електрическият пробег е наистина полезен, ефективността е отлична, а спортните характеристики са значително по-добри, отколкото емблемата на RAV4 предполага.
Версията GR Sport е повече от козметична промяна. По-широката следа, промените в окачването, настройките на кормилната система и подобрените спирачки оказват влияние, което прави този модел лесно най-приятния за шофиране RAV4 в настоящата гама.
Това обаче не означава, че бихме го купили автоматично. С цена от 61 000 € преди пътни такси, GR Sport е скъп, а интериорът не се усеща достатъчно премиум, за да оправдае напълно крайната цена.
Ако просто търсите най-интелигентния RAV4 PHEV, тогава XSE 2WD (XSE 2WD) има повече смисъл. Той предлага по-голям електрически пробег, достатъчно мощност и по-ниска начална цена, а спестените пари могат да отидат директно за инсталиране на домашно зарядно.
Въпреки това, Тойота е създала убедителен първи австралийски плъг-ин хибрид. По-евтини конкуренти ще изкушат много купувачи, но ако желаете PHEV всъдеход с доверието към марката Тойота, висока практичност в реални условия и изненадващо забавно шофиране, този RAV4 много трудно може да бъде пренебрегнат.
Последвайте ни в Google News
