Ръководителят на социалните медии в Carwow Уил Дейвис прекара последните три месеца зад волана на Ауди S5 Avant (Audi S5 Avant). Той споделя своите честни впечатления, описвайки всички плюсове и минуси на това спортно комби. Дейвис използва автомобила за пътувания до видеозаснемания, за ежедневно придвижване в Лондон и за превоз на хора. Моделът участва и в няколко драг състезания на Carwow. Според него има много неща, които да хареса в колата, но и някои дразнещи елементи, които помрачават цялостното впечатление. Ето какво обича в Ауди S5 Avant и кои три неща го побъркват.
Положителни страни на Ауди S5 Avant
Уил Дейвис няма оплаквания от поведението на S5 Avant на пътя, тъй като моделът се представя отлично в почти всяка ситуация. На магистрала той е тих и изискан, а седалките са отлични за дълги разстояния. По завоите автомобилът демонстрира изключително сцепление благодарение на системата за задвижване на четирите колела, а управлението е изключително директно. Колата се усеща много пъргава в завоите. Окачването също така се справя отлично с неравностите, а V6 двигателят не само звучи страхотно, но е и доста икономичен. Дейвис е постигнал среден разход над 7.84 л/100 км.
Освен комфортните седалки, останалата част от интериора също е много приятна. Дейвис харесва червената кожа, а качеството на изработка е отлично. Вътрешното пространство изглежда и се усеща много луксозно, каквото и трябва да бъде за автомобил на цена над 85 000 €.
Много нови автомобили изискват преминаване през лабиринт от менюта, ако искате да изключите досадните системи за подпомагане на водача, но S5 предлага умно решение. На волана има бутон, който може да бъде настроен за различни функции, а Дейвис го е конфигурирал да изключва звуковото предупреждение за ограничение на скоростта. Можете също така да деактивирате системата за поддържане на лентата с бутон на лостчето за мигачите.
Дейвис е заобичал външния вид на S5 Avant, особено в този тъмносин цвят. На пръв поглед той е малко скромен, но по-дълбоките брони, по-ниското окачване и четирите накрайника на ауспуха му помагат да се открои дискретно в сравнение със стандартния A5. Това е истински „скрит спортист“ – дискретен и бърз.
Багажникът на S5 Avant е с обем от 448 литра, което е по-малко от този на БМВ (BMW) M340i Touring, но въпреки това е много практичен. Широкият отвор, ниският праг за товарене и квадратната форма го правят по-лесен за опаковане от багажника на всъдеход, а седалките се сгъват напълно плоско, което улеснява пътуванията до магазини за мебели.
Недостатъци на Ауди S5 Avant
Колкото и добър да е този автомобил, има някои наистина дразнещи функции, които изнервят Дейвис. Ето три примера.
Ауди на практика изобрети цифровия приборен панел в TT още през 2015 г., и той беше брилянтен. Предлагаше ясни графики, сателитни карти и множество различни изгледи, затова Дейвис е много разочарован от системата в S5. Той не може да намери начин да покаже карти на цифровите циферблати, а има само два различни изгледа за избор. Нито един не изглежда страхотно, а тесният дисплей изглежда малко изгубен в масивната рамка.
Дейвис също не харесва странните хаптични бутони на волана – те са трудни за използване и се покриват с отпечатъци от пръсти – а управлението на климатроника през екрана също е досадно. Поставката за безжично зареждане в тази кола също не работи. Тя просто показва „Чужд обект в отделението за зареждане“, когато той се опитва да я използва.
Багажникът може и да е приличен по размер, но като цяло новият S5 Avant не е толкова практичен, колкото трябва да бъде едно комби на Ауди. Дейвис е установил, че мястото за съхранение в купето е недостатъчно, като има само средно голяма жабка, джобове във вратите и плитък централен подлакътник. Пространството на задните седалки също не е брилянтно. Дейвис е доста висок, така че неговата позиция на шофиране е доста назад, но дори по-ниски възрастни трудно сядат зад него. За автомобил от този размер той се надяваше на повече място за краката отзад.
Това са малки оплаквания, но си струва да ги вземете предвид, преди да се ангажирате с покупка на Ауди S5 Avant. Като цяло обаче Дейвис може да прости на S5 Avant неговите дребни недостатъци. Той обича начина, по който се управлява, и го смята за брилянтен спортен автомобил за семейства.
Впечатленията на Джак Скотън след първия месец
Ауди S5 Avant на Джак Скотън определено е бил подложен на сериозно натоварване през последния месец. Той почти веднага е бил включен в драг състезание срещу куп стари модели Ауди RS, а няколко седмици по-късно се е изправил срещу дългосрочните тестови Волво (Volvo) V60 и БМВ M5 Touring. Ето и първите впечатления на Скотън след един месец зад волана.
Скотън изминава много километри по работа, пътувайки из страната за видеозаснемания. S5 се е оказал много комфортен автомобил за тези пътувания, тъй като адаптивното окачване е изключително меко в най-отпуснатата си настройка. Той също така е постигнал среден разход над 7.84 л/100 км през изминалите няколко хиляди километра, нещо за което Мат Уотсън се шегувал с него. Уотсън твърдял, че Скотън не кара достатъчно агресивно, докато Скотън отговарял, че просто е доста икономичен. Той не е шофьор с лек крак, а тази кола е завършила няколко драг състезания. Скотън е впечатлен от разхода на гориво.
Това, което не е толкова добро, са системите за подпомагане на водача, тъй като Скотън ги намира за по-натрапчиви от тези в много други автомобили. Колата постоянно издава звукови сигнали, а ако вали дъжд, започва да сигнализира, защото системите не работят. Преди няколко седмици Скотън карал по еднолентов път, когато насреща се появил кемпер. Той се опитал да завие към края на пътя, за да го заобиколи, но системата за поддържане на лентата го дръпнала обратно по пътя на кемпера. Така че може да се каже, че Скотън не е фен на модерните системи за подпомагане на водача, затова понякога е щастлив да се качи в старата си Мазда (Mazda) MX-5 през уикендите и да се наслади на безшумно шофиране по междуградски път. Но ако пренебрегнете натрапчивата електроника на S5, автомобилът е доста забавен, когато пътят стане по-завоист.
Като Ауди (Audi) със задвижване на четирите колела, моделът предлага отлично сцепление при почти всякакви условия. Това означава, че не е толкова игрив като например БМВ (BMW) M3 Touring, но S5 вдъхва много увереност за динамично шофиране.
Харесвам и звука на двигателя. Мекият ограничител на оборотите не позволява да му се насладите на място, но когато развъртите 3.0-литровия V6 на включваща лента, той издава приятен звук.
Така че чувствата ми са малко смесени след първия месец с Ауди S5 Avant. Той е комфортен автомобил за пътуване с прекрасен двигател и се управлява много добре. Багажникът на комбито също е достатъчно голям за цялото ми оборудване за камера, а червеният интериор изглежда страхотно. Но постоянните звукови сигнали и придърпвания на волана започват да дразнят доста бързо. Следете страницата ни за дългосрочни тестове, за да видите дали ще успея да намеря начин да се справя с тези системи, или те ще се окажат причина за отказ.
Въведение в дългосрочния тест на Ауди S5 Avant
Нека започнем с важните неща: какво задвижва моето Ауди S5 Avant?
Под предния капак работи 3.0-литров V6 бензинов двигател с два турбокомпресора, генериращ 367 к.с. и 550 Нм въртящ момент. Мощността се изпраща към четирите колела посредством седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 4.7 секунди. Това е точно същото темпо като при БМВ M340i Touring, въпреки че Ауди е с над 20 к.с. по-малко от него.
Моят автомобил е във версия Edition 1, специално ниво на оборудване, което се предлагаше само за кратък период при първоначалното представяне на автомобила. Той разполага с озвучителна система Банг и Олуфсен (Bang and Olufsen), камери с 360-градусов обзор, адаптивен круиз контрол и 20-инчови алуминиеви джанти.
Избрах и това тъмно синьо лаково покритие, опция от около 877 €, както и червения кожен интериор. Карбоновите капаци на огледалата струват допълнителни около 655 €, а автомобилът ми има и прибиращ се теглич за още около 1357 €.
Този теглич е важен за мен, не защото тегля нещо, а защото го използвам за монтиране на оборудването ни за камера за проследяващи кадри. Този S5 ще работи усилено по време на видео заснемания, превозвайки оборудване между различни локации, но също така искам да видя дали може да бъде също толкова забавен, колкото любимите ми БМВ-та, при динамично шофиране по второстепенни пътища през уикенда.
Като цяло, цената на този автомобил достига около 87 890 €. Конфигурирах идеалното си БМВ M340i с хубави джанти, специално лаково покритие и няколко пакета с опции, и то излезе малко над 81 900 €. Ауди ще трябва да бъде наистина добро, за да ме убеди.
Последвайте ни в Google News
