Тесла (Tesla) започна разпространението на FSD (Supervised) v14 Lite в Южна Корея на 10 юли, което прави страната първия пазар извън Северна Америка, който получава софтуера, предназначен за по-стари автомобили с Hardware 3. Тесла Корея (Tesla Korea) заяви, че актуализацията се пуска последователно за различните превозни средства, и предупреди собствениците, че времето за получаване ще варира от автомобил до автомобил.
Уловката се крие в дребния шрифт. Само произведени в САЩ модели Model 3 (Model 3) и Model Y (Model Y), които работят с Full Self-Driving Computer 3 (Full Self-Driving Computer 3) и вече имат активен FSD (Supervised), отговарят на условията. Произведените в Шанхай (Shanghai) автомобили, които съставляват голяма част от автопарка на Тесла в Корея, остават без достъп. Нищо от това не би трябвало да изненадва читателите на EVXL. Когато Тесла изключи автомобилите с HW3 от своя пробен период за FSD, обхващащ 1.5 милиона превозни средства миналия декември, компанията вече насочваше тези собственици към отделна олекотена версия, вместо към пълното изживяване на v14.
Корея става вторият пазар за софтуера на Тесла за HW3
Южна Корея е вторият пазар в света, който получава FSD v14 Lite, след като разпространението в САЩ започна на 29 юни с актуализация на софтуера 2026.20.5.1. Съобщението пристигна само единадесет дни, след като американските тестери с ранен достъп получиха първа представа за компресираната версия.
Времето е от значение, защото собствениците на HW3 чакат дълго за каквато и да е актуализация. Това е първата FSD актуализация за стария автопарк от приблизително 14 месеца, откакто на 1 декември Тесла остави всички автомобили с HW3 извън своя празничен FSD пробен период.
Автомобили, произведени в САЩ, се квалифицират, докато тези от Шанхай остават без достъп
Тесла Корея ограничи разпространението до произведени в САЩ Model 3 и Model Y, оборудвани с Full Self-Driving Computer 3 и активно закупуване или абонамент за FSD (Supervised), което изключва произведените в Шанхай автомобили, които съставляват голям дял от автопарка на Тесла в Корея. Seoul Economic Daily съобщава, че наскоро внесени превозни средства, произведени в Гигафабрика Шанхай (Gigafactory Shanghai), включително новия Model Y, не отговарят на условията за актуализацията.
За корейски собственик правото на достъп зависи от мястото, където е произведен автомобилът – детайл, който никой купувач не е избирал с мисъл за софтуерен достъп. Два еднакво изглеждащи Model Y, паркирани един до друг в Сеул, сега могат да работят с различен софтуер в продължение на години.
v14 Lite компресира нов софтуер в седемгодишен хардуер
Тесла създаде v14 Lite, преработвайки поведението на шофиране на версия v14 за Hardware 4 (HW4) в модел, който по-старият компютър AI3 може да изпълнява. Тази задача по компресия е затруднена от факта, че AI3 има приблизително 15% от ефективната пропускателна способност на паметта на AI4, според Илон Мъск (Elon Musk). Главният директор по изкуствен интелект на Тесла, Ашок Елусвами (Ashok Elluswamy), описа версията като адаптиран модел за шофиране на v14 към камерите и изчислителната мощност на AI3, когато разпространението в САЩ започна на 29 юни.
Версията носи възможности, които собствениците на HW3 никога не са имали: стартиране на FSD от режим „Паркинг“, автоматично излизане на заден ход от място и опции за пристигане, които позволяват на водача да избере къде автомобилът да завърши маршрута си. Not a Tesla App отбелязва, че тези възможности са били доставени на 7 април, когато v14.3 е била пусната с пренаписан AI компилатор.
Предната позиция на Корея е последователна. Страната беше първият пазар извън Северна Америка, който получи FSD v14, и разполага с активен автопарк от приблизително 50 000 автомобила с HW3.
Коментар на EVXL
Отдавам дължимото на инженерите на Тесла. Да вместят поведението на шофиране на v14 в компютър с приблизително 15% от пропускателната способност на паметта, за която е проектиран, е истинска работа, а не маркетинг. Ранната обратна връзка от САЩ предполага, че компресията до голяма степен е успешна. Това е заслугата.
Сега за недостатъците. Собствениците на HW3 са платили до 14 000 € за софтуер, който Илон Мъск многократно обещаваше, че ще превърне автомобилите им в поскъпващи активи и в крайна сметка в роботаксита. Това, което са получили седем години след пускането на този компютър, е компресирана версия на текущата компилация, доставена 14 месеца след предишната им актуализация, на хардуер, който Тесла вече е преименувала и изоставила. И тъй като Тесла прекрати опцията за закупуване на FSD през февруари, компанията не дължи нищо на новите клиенти, освен това, което софтуерът прави този месец. Хората, които все още имат първоначалното обещание, са именно тези собственици на HW3.
В Корея условията се стесняват още повече: автомобилът ви се квалифицира само ако е напуснал американска фабрика, вместо шанхайска. Това не е условие, което някой собственик е могъл да предвиди, когато е подписвал документите. Тесла заявява, че всички отговарящи на условията корейски собственици на AI3 ще получат v14 Lite след валидация. Дръжте компанията отговорна за това и наблюдавайте дали Европа, където собствениците на HW3 вече организират колективни действия заради изключването си, ще получи v14 Lite като жест на добра воля или едва след като адвокати принудят въпроса. Историята на Тесла по отношение на обявените срокове за FSD показва, че не трябва да таите големи надежди.
Последвайте ни в Google News
