Грейт Уол Моторс (Great Wall Motors) се завръща на пазара на пикапи с обновен модел, който надгражда предишния им опит – Стийд (Steed). Поер300 (Poer300) обещава приемлива цена, но доколко е добър?
Името Поер се изписва така, но се произнася „пауър“ – още една прищявка в наименованията на автомобилните производители. Вероятно е добра тема за разговор, а Грейт Уол Моторс Поер300 (GWM POER300) пристига на пазар за пикапи, който става все по-наситен, с Мицубиши (Mitsubishi), което се завръща, и новия Мусо Райно (Musso Rhino), който също се бори за купувачи.
Все още сравнително ново име във Великобритания, китайският производител продаде над 1.2 милиона превозни средства в световен мащаб миналата година. Поер300 е модел от второ поколение, наследник на Грейт Уол Стийд (Great Wall Steed), и се предлага в три версии – Lux, Ultra и Vanta. Цените започват от 37 164 € без ДДС.
В допълнение, гаранцията е 5 години или 200 000 километра, което осигурява спокойствие.
Задвижване
Под предния капак работи 2.4-литров турбодизелов двигател със 184 к.с. и солиден въртящ момент от 480 Нм, достъпен в диапазона от 1500 до 2500 оборота в минута. Той е съчетан с деветстепенна автоматична предавателна кутия, за която Грейт Уол Моторс твърди, че постига 97 процента ефективност.
На пътя – истински круизър
Преминах над 885 километра с Поер300 за една седмица, съчетавайки дълги отсечки по магистрала с пътища от клас А и някои по-тесни от клас Б. Шумът от вятъра е добре потиснат, тътенът от гумите рядко навлиза в купето, а дизеловото потракване е далечно бръмчене – шумоизолацията явно е била приоритет. Похвална изисканост предвид цената и типа на превозното средство.
Това, което наистина впечатлява, е возенето. Вместо да подскача и да тропа по разбити настилки, както може да прави, когато е празен, с повече тежест в товарното отделение Поер300 просто поглъща неравностите. На магистрала се усеща по-скоро като всъдеход, отколкото като товарен автомобил, а управлението е приятно леко в града, което е предимство при паркиране, макар и да граничи с безчувственост при по-високи скорости.
С пиковия въртящ момент, наличен още от 1500 оборота в минута, двигателят рядко звучи или се усеща натоварен, а изпреварванията са бързи. Има известно турбо забавяне от място, което е разочароващо в трафик със спиране и тръгване.
Истинският проблем обаче е при завиване. Ако влезете в завой дори с лек ентусиазъм, Поер300 се люлее като тюлен, накланя се силно и губи стабилност. Това не е автомобил, създаден за подобно шофиране, особено когато е натоварен, но накланянето на каросерията активно обезкуражава всяко спортно управление.
Разход на гориво и офроуд възможности
Грейт Уол Моторс цитира 7.2 л/100 км по цикъла WLTP. По време на моя смесен маршрут постигнах 6.9 л/100 км, а при стабилно шофиране по магистрала бордовият компютър показваше около 6.5 л/100 км.
Не успях да тествам Поер300 в истински офроуд условия, така че не мога да говоря от личен опит. Но неговият предшественик, старият Грейт Уол Стийд, имаше добра репутация при трудни терени, а този нов модел надгражда това с 4×4 система Torque On Demand (2H, 4H, 4L), заден заключващ диференциал, контрол на спускането по наклон и приличен пътен просвет.
Интериор и оборудване
Визуално има приятен облик, като разполага с LED фарове, странични стъпенки и релси на покрива. Версията Vanta е с по-тъмен вид – черни джанти, решетка, огледала и спортна ролбар.
Вътре интериорът е по-зрял. Разполага с тъмни облицовки с хромирани акценти, а централният елемент е 31.2-сантиметров сензорен екран, допълнен от 17.8
Последвайте ни в Google News
