Мерцедес-АМГ CLA 45 (Mercedes-AMG CLA 45) беше представен миналия месец като категоричен вот на доверие в електрическата мощност като бъдеще за началния клас на АМГ, без планове за еквивалент с двигател с вътрешно горене. Въпреки това, Мерцедес-АМГ не е избрал да добавя допълнителни емблеми, обозначаващи, че автомобилът се зарежда с щепсел, а не с гориво. Няма значка „EQ Power“ или „E-Performance“ по задната му част, а времената му на обиколка на Нюрбургринг (Nürburgring) показват, че има всичко необходимо, за да се конкурира с еквиваленти с конвенционално задвижване.
Това е новият CLA 45, нито повече, нито по-малко, макар че се предлага както във версия седан, така и като комби. Така или иначе, ако не сте добре информирани, ще трябва да попитате във вашия дилър, за да разберете, че той е без звучния M133 турбо четирицилиндров двигател, или да забележите липсата на изпъкнали четворни ауспуси или дишаща отрицателна празнина между ламелите на решетката Panamericana. Духът на стария четирицилиндров двигател обаче живее в новия автомобил, с изкуствени звуци на двигателя и фалшиви предавки, всичко това въпреки настояването на АМГ, че по-младата публика, към която е насочен този автомобил, е доволна и готова да премине към електрическа мощност за своите спортни автомобили.
Официално време от 7:32.070 минути на Нюрбургринг го прави най-бързия електромобил в своя клас, според Мерцедес (Mercedes), но също така е много конкурентен дори на някои от любимите ни алтернативи с двигатели с вътрешно горене. Той изостава само с 6.5 секунди зад хардкор БМВ M2 CS (BMW M2 CS), изпреварва Ауди RS3 (Audi RS3) и ориентирания към писта Фолксваген Golf GTI Edition 50 (Volkswagen Golf GTI Edition 50) и е по-бърз дори от БМВ M3 Touring (BMW M3 Touring). В света на електромобилите той е с над три секунди по-бърз от 1000 к.с. Тесла Model S Plaid (Tesla Model S Plaid) (без пакета Track), изпреварвайки също и стандартното Порше Taycan Turbo S (Porsche Taycan Turbo S) на стойност около 185 000 евро. За опита са използвани гуми Pirelli P Zero Trofeo RS, но това е впечатляващо постижение, погледнато от всякакъв ъгъл.
Двигатели и динамика на Мерцедес-АМГ CLA 45
Както може да се очаква от спортен електромобил, суровата мощност е на дневен ред. За тази цел, три компактни аксиални електромотора с магнитен поток – два на задния мост, един на предния – осигуряват максимална мощност от 671 к.с. (в режим за стартиране или с издърпване на лостче за „усилване“). Постоянната мощност е 604 к.с. Въртящият момент е интересен, тъй като ни беше даден само въртящият момент „при моторите“, който е откровено огромен, но донякъде безсмислен – 1758 Нм.
Компонентите са много сходни с тези, открити в над 1000 к.с. АМГ GT 4-Door (AMG GT 4-Door), макар и с по-тънки електромагнити, които обясняват намаляването на мощността. Батерията също не е толкова сложна, като CLA 45 не получава пакета с директно охлаждане по спецификация AMG.EA с цилиндрични клетки. Вместо това, той заимства 94 kWh (използваем) модул от ГЛЦ Electric (GLC Electric). Все пак е технологичен лидер по отношение на енергийната плътност, с аноди от силициев оксид/графит за 20 процента увеличение. Мерцедес-АМГ е открит относно възможността за спад в производителността в зависимост от нивото на батерията, като твърди, че намаляване на мощността може да се очаква при около 25 процента заряд.
Спортните характеристики на Мерцедес-АМГ CLA 45 (Mercedes-AMG CLA 45) са, както може да се очаква, впечатляващи. В режим на старт от място моделът достига 100 км/ч само за 3 секунди. Това е по-бързо от старите Маклерен SLR (McLaren SLR) и SLS, наравно с най-бързите нови АМГ GT (AMG GT) и само с 0.1 секунди по-бавно от хиперколата Мерцедес-АМГ One (Mercedes-AMG One).
Когато не се използва пълната му мощност, CLA 45 осигурява пробег от 669 километра във версия седан и 639 километра като Shooting Brake. Тези стойности може да изглеждат амбициозни според цикъла WLTP, но опитът ми със стандартния CLA ме кара да мисля, че това наистина може да бъде електрически автомобил с висока производителност, който издържа на интензивно шофиране и предлага изключителен реалистичен пробег.
Управление, симулирани предавки и звуци
Абсолютната мощност може да бъде измамна, както знаем от някои лошо реализирани свръхмощни електрически автомобили. За щастие, Мерцедес-АМГ е осигурил на CLA 45 всички необходими средства за ефективно разгръщане на неговата мощност.
Това започва със самото задвижване, като автомобилът е предимно със задно предаване през по-голямата част от времето. Двата задни мотора могат да осигурят пълната максимална мощност от 671 к.с. и го правят, когато автомобилът е в режим „дрифт“ със задно задвижване, а предният мост е постоянно изключен. При нормално шофиране, освен ако автомобилът не прецени, че е необходимо повече сцепление, той също ще бъде предимно със задно задвижване, като разкачващият модул отделя предния мотор от колелата за частица от секундата в полза на ефективността.
Когато не е в режим „дрифт“, а в режими Sport или AMG Force S+ (за които ще стане дума скоро), системата AMG Performance 4Matic+ позволява постоянно променливо разпределение на мощността между осите и векториране на въртящия момент на задния мост. Можем да го оприличим на диференциал с ограничено приплъзване на стероиди. Моделът се предлага със стандартни гуми Ханкук (Hankook) с размер 245 отпред и 265 отзад, или опционални, по-спортни Континентал Спорт Контакт 7 (Continental Sport Contact 7) с размер 255 отпред и 275 отзад. Спирането се осъществява предимно чрез регенерация, споделят от АМГ, с пет нива за избор. Отпред има 390 мм дискове, притискани от шестбутални спирачни апарати, а отзад са монтирани 350 мм дискове за по-внезапно и агресивно спиране.
Характеристиките на целия автомобил, от твърдостта на амортисьорите до реакцията на газта, усилието на волана и разпределението на мощността, се определят от AMG Dynamic Select, който се превключва чрез познат ротационен контролер на волана. Режим Comfort е, както може да се очаква, най-спокойното състояние на CLA 45. Sport повишава нивото, измествайки баланса назад, втвърдявайки амортисьорите AMG Ride Control, увеличавайки тежестта на волана и изостряйки реакцията на газта.
Следва режимът AMG Force S+, който за първи път видяхме при електрическия АМГ 4-врати. Поглед
Последвайте ни в Google News
