Докато концепцията Сентра Спек В (Sentra Spec V) на Нисан (Nissan) привличаше по-голямата част от вниманието на изложението СЕМА (SEMA) през 2026 година, марката представи и редица други идеи. Датсун S30 (Datsun S30) на Крис Форсбърг (Chris Forsberg) също привлече погледите с ВР30ДДТТ (VR30DDTT) двигател под капака, но всъдеходните концепции на Нисан наистина грабнаха вниманието. През 2026 година японският производител представи проучвания на своите Фронтиър (Frontier), Патфайндър (Pathfinder) и Армада (Armada) чрез концепциите Фронтиър Ронин (Frontier Ronin), Патфайндър ХЕ-В6 (Pathfinder XE-V6) и Армада Джънгъл Патрол (Armada Jungle Patrol).
Не е изненада, че Нисан напредва с пълна сила на пазара на всъдеходи, след като обяви завръщането на Екстера (Xterra) преди 2030 година. Ето всичко, което научихме за всъдеходното трио на марката за СЕМА (и бъдещето ѝ), след като компанията ни покани на предварителна презентация.
Нисан Фронтиър Ронин Концепт
В центъра на вниманието е Фронтиър Ронин (Frontier Ronin), чието име идва от японския термин за „безстопанствен воин“. В съответствие с името си, този конкретен Фронтиър е превърнат във високоскоростен пустинен боец, способен да се справя в дюните.
3.8-литровият V6 двигател на Фронтиър е напълно надежден, но Нисан реши да го оборудва с два турбокомпресора (използвайки турбокомпоненти от Р35 ГТ-Р (R35 GT-R)), за да го подготви за пустинни надбягвания. Очевидно не е бил на дино тест, но си представяме, че добавената мощност ще бъде достатъчна, за да се конкурира с всеки Рам РХО (Ram RHO) или дори Форд F-150 Раптор (Ford F-150 Raptor). Шасито и окачването са преработени с части от гамата на Титан (Titan), заедно с комплект за дълъг ход от СиДжейДи Рейсинг (CJD Racing), допълнен от регулируеми койлоувъри Блек Хоук (Black Hawk) на Билщайн (Bilstein); крайният резултат е 304.8 мм по-широка следа, 101.6 мм повдигане и около 355.6 мм ход на окачването.
С 889 мм гуми, той не е точно трофи трак, но бихме дали всичко, за да го тестваме в дюните.
Нисан Патфайндър ХЕ-В6 Концепт
Нисан отбелязва 40-ата годишнина на Патфайндър (Pathfinder). Този конкретен Патфайндър отдава почит на оригиналния модел WD21 от първо поколение, представен през 1987 година. Хубавото е, че Нисан не е създал концепцията ХЕ-В6 (XE-V6) само за атрактивен вид на СЕМА (SEMA); концептуалното превозно средство служи и като тестова платформа за проучване и развитие на окачването.
Външният вид може да е измамен, но Нисан някак успя да побере 863.6 мм гуми под калниците: ако погледнете отблизо, той се движи на гуми Йокохама Геолендър (Yokohama Geolandar), монтирани на 18-инчови джанти НИСМО АХ-5 (NISMO AX-5). За сравнение, това е само с 25.4 мм по-малък диаметър от споменатия по-горе Фронтиър Ронин. След като се възхитихме, научихме, че Патфайндър също разполага с 101.6 мм повдигащ комплект за окачването, всъдеходни брони с висок просвет, защитни плочи и странични защити. Отгоре разполага и с багажник на покрива, оборудван с всъдеходни светлини, както и НИСМО (NISMO) кутия за съхранение на покрива със съответстващ 42.5-литров хладилник от другата страна.
Нисан Армада Джънгъл Патрол Концепт
И накрая, но не на последно място, идва дръзкият герой на групата – концепцията Армада Джънгъл Патрол (Armada Jungle Patrol). С подходящо име, вероятно ще забележите, че линията на покрива е премахната. Стандартният метален покрив е заменен с пълна тръбна външна ролба с обърнати навътре сгъваеми седалки отзад, точно като във „сафари“ автомобилите.
От трите концепции, тя разполага с най-големия пакет колела и гуми с голяма разлика, движейки се на 939.8 мм гуми Йокохама Геолендър M/T (Yokohama Geolandar M/T), обвити около НИСМО (NISMO) джанти, подготвени за бедлок. Удобно, агресивната гумена настройка е възможна благодарение на комплект за дълъг ход на окачването от СиДжейДи (CJD) с койлоувър окачване с външни резервоари – много сходни модификации с тези, наблюдавани при Фронтиър Ронин. Може да забележите и персонализираните тръбни стоманени брони, разширените калници, НИСМО (NISMO) допълнително осветление и здравите странични защити.
Под капака Джънгъл Патрол запазва стандартния 3.5-литров V6 двигател с два турбокомпресора на Армада (Armada), развиващ 425 к.с.; задвижващият агрегат звучи много по-добре от стандартния, подобрен от прототипна НИСМО (NISMO) изпускателна система след катализатора. Концепцията Джънгъл Патрол (Jungle Patrol) е особено привлекателна, тъй като предлага екстремен всъдеходен облик и възможности.
Последвайте ни в Google News
