С Desmo450 EDS Дукати (Ducati) представя първия си спортен ендуро мотоциклет. Италианците не избраха лесния път. Вместо просто да оборудват познатата мотокрос версия със светлини, по-меки компоненти на окачването и шестстепенна скоростна кутия, мотоциклетът е специално разработен за ендуро употреба.
Нашият тест пилот Себастиан „Бъсти“ Волтер изпробва новото Дукати на три различни участъка около мотокрос пистата Фаенца. Програмата включваше крос тест, класическа ендуро секция и по-тесен маршрут с изкуствени препятствия.
Не е преработен мотокрос мотоциклет
Въпреки че Desmo450 EDS е базиран на мотокрос мотоциклета с 450 куб. см, Дукати е пренастроила множество области. Рамката и компонентите на окачването Шова (Showa) са запазени, но са получили специфични ендуро настройки.
Двигателят също е претърпял значителни промени. Всмукателната система е преработена, диаметърът на дроселовата клапа е намален от 44 на 42 милиметра, а маховикът, коляновият вал и разпределителните валове също са адаптирани към новото приложение.
Моделът разполага и с шестстепенна скоростна кутия. Първа предавка е много къса, докато втора и трета са проектирани за гъвкавост. Дългата шеста предавка е предназначена за бързо каране, пътни участъци и трансферни етапи.
Двигателят впечатлява във всяко отношение
Двигателят беше една от най-силните страни на Дукати по време на теста. Подаването на мощност е изключително плавно, като в същото време е наличен достатъчен въртящ момент дори при ниски обороти. Това позволява на 450 да се кара на по-висока предавка през тесни завои, без да се усеща колебание или мудност.
Въпреки плавната реакция на газта, не липсва мощност във високите обороти. Едноцилиндровият двигател се развърта свободно и остава сравнително тих. Особено при високи обороти има значително по-малко неприятни вибрации, отколкото може да се очаква от някои други 450-кубикови мотоциклети.
Този широк спектър на употреба прави двигателя особено интересен за класическите ендуро специални етапи. Бавното, контролирано каране е също толкова възможно, колкото и мощното ускорение по бързи и открити участъци.
Електрониката е едно от най-големите предимства
Дукати предлага две предварително инсталирани карти на двигателя, които могат да бъдат допълнително персонализирани чрез приложение за смартфон. Освен това може да се регулира или активира спирането на двигателя, контролът на сцеплението и бързосменячката.
По-меката карта работи особено добре в сухите и хлъзгави условия във Фаенца. Двигателят реагира много плавно и дори може да се стартира само със съединителя, без да е необходимо допълнително подаване на газ.
Контролът на сцеплението е регулируем в четири нива и работи много дискретно. В зависимост от избраната настройка, той се намесва повече или по-малко силно, без да компрометира усещането за задното колело. Това позволява на водача прецизно да избере нивото на поддръжка, което отговаря на стила му на каране и специфичните пътни условия.
Бързосменячката също улеснява карането. Тъй като при превключване нагоре е необходима по-малко работа със съединителя, лявата ръка е облекчена. Това може да доведе до забележима разлика, особено при по-дълги специални етапи.
Шасито реагира забележимо на малки промени
В началото на теста балансът на мотоциклета не беше оптимален. Отрицателният ход на окачването беше над препоръчителната стойност. След корекция Дукати се усещаше значително по-балансирано и се управляваше по-добре в коловози.
Desmo450 EDS е като цяло стабилен на бързи участъци и се справя добре с тесни завои. Все пак има 450-кубикови мотоциклети, които се усещат малко по-пъргави, докато други предлагат още по-голямо спокойствие при високи скорости.
При Дукати си струва да се инвестира време в настройки. Дори малки промени в пропадането на вилката, височината на вилката или кликърите забележимо променят усещането при каране. Различните дължини на лостовата система също биха могли да бъдат интересни за амбициозните ездачи.
Компонентите Шова със сигурност осигуряват добра основа. Ключовото е мотоциклетът да бъде правилно настроен според теглото на водача, скоростта и предвидената употреба.
Ергономията е до голяма степен успешна
Свободата на движение върху Дукати е точно както трябва. Мотоциклетът не изглежда забележимо дълъг или особено къс и дори по-високите ездачи не се чувстват притиснати.
Линията между седалката и резервоара изисква известно свикване. Предната част се издига по-рязко, отколкото при някои конкуренти. Ездачите, които искат да се наведат силно напред в тесни завои, ще трябва активно да работят за това и съзнателно да се позиционират съответно.
Дългият скоростен лост също се открои по време на тестването. С номер на обувка 43 (ЕС), Бъсти понякога трябваше да избутва крака си необичайно напред, за да превключва плавно. Промяната на позицията на лоста осигури само ограничено подобрение. Освен това скоростният лост и крачната спирачка не са напълно симетрични.
Интегрираните протектори на рамата бяха значително по-добре приети. Тяхната грапава повърхност подобрява сцеплението на водача с мотоциклета. Като аксесоари ще се предлагат и други версии с различни нива на сцепление.
Висококачествено стандартно оборудване
Дукати използва познати компоненти за оборудването. Те включват спирачки Брембо (Brembo), спирачни дискове Галфер (Galfer), огромен кормило, ръкохватки Домино (Domino) със заключване, гуми Мецелер (Metzeler) Six Days Extreme и 18-инчово задно колело.
Прозрачният резервоар събира 8.5 литра. Защитна плоча под двигателя, предпазители за ръцете и защитни капаци за съединителя и запалването също са монтирани стандартно. Защита на лостовата система все още не беше налична по време на тестването, но, заедно с други протектори, е в процес на разработка.
Дълги сервизни интервали
Дукати определя относително щедри интервали за поддръжка. Маслото и масленият филтър трябва да се сменят на всеки 15 работни часа. Първата смяна на буталото е насрочена след минимум 90 часа; този период може да бъде удължен при по-ниски натоварвания.
Основен ремонт на двигателя е насрочен след приблизително 180 часа. Действителният момент зависи от това колко интензивно се използва мотоциклетът. За модерен 450-кубиков спортен ендуро, това са практични цифри, предназначени да поддържат разходите за поддръжка управляеми.
Заключение
Дукати Desmo450 EDS е много повече от просто мотокрос мотоциклет със светлини и странична стойка. Двигателят, скоростната кутия, електрониката и настройките на шасито са специално адаптирани за ендуро употреба.
Двигателят е особено впечатляващ. Той е плавен и контролируем, предлага много въртящ момент и все пак се развърта високо. Към това се добавя електронна система, която не само изглежда добре на хартия, но и действително осигурява поддръжка на хлъзгави настилки.
Внимателната настройка на шасито си струва. Дори малки промени могат значително да подобрят баланса. Ергономията, с издигащата се линия седалка-резервоар и дългия скоростен лост, също представлява някои предизвикателства, които може да не паснат веднага на всеки ездач.
В обобщение, Desmo450 EDS е висококачествен, универсален спортен ендуро мотоциклет. Силните му страни са предимно в бързи специални етапи, класически ендуро трасета и широко отворени писти. Мотоциклет с 450 куб. см рядко би бил първи избор за екстремно хард ендуро така или иначе.
Последвайте ни в Google News
