За 2013 година Хонда (Honda) превърна своя популярен круизър Shadow в изцяло „черна“ версия и го нарече Фантом (Phantom). Въпросът е дали това е достатъчно, за да остане моделът конкурентоспособен в класа на круизърите със среден работен обем.
Използвайки доказаната си платформа Shadow, Хонда „почерни“ двигателя, боята, предницата, джантите и повечето други части, за да създаде Фантом.
От механична гледна точка, мотоциклетът е оборудван с предно разположени степенки, кормило тип „бобър“ и еднокомпонентна седалка тип „гънфайтер“. По-малък преден калник допринася за изчистената и семпла визия. Джантите са спицови, но са с напълно разумни размери: 17-инчова отпред (432 мм) и 15-инчова отзад (381 мм). Скоростомерът е монтиран на резервоара, който е с обем от 14 литра.
Платформата Shadow е изключително доказана. V-образният двуцилиндров двигател с обем 745 куб. см използва както течно охлаждане, така и впръскване на гориво, като предава мощността си чрез кардан без нужда от поддръжка и широко предавателна петстепенна скоростна кутия. Той развива респектиращите 64 Нм въртящ момент и 45 к.с.
Може да се възприема Shadow като приятелското лице на мотоциклетите тип круизър. Докато повечето други модели в този клас са трудни за управление, бавни и неудобни, Shadow е безопасен, икономичен и лесен, без да жертва характерния ромолящ звук, който определя класа.
Първи впечатления от пътя
Прекарах една седмица с Shadow, използвайки го за придвижване из задръстените улици и неравните, високоскоростни магистрали на Лос Анджелис. Това не само е трудна среда за круизър, но и мотоциклетът беше в ръцете на критичен рецензент. Израснал в Европа, аз съм най-комфортно с модерни спортни мотоциклети и в резултат на това имам високи очаквания за неща като спиране, управление и комфорт.
Въпреки това, Shadow се оказа забележително адекватен транспорт в тази среда и в моите ръце. В сравнение с почти всички други круизъри, той беше лесен за управление и вдъхваше увереност както в трафика, така и при висока скорост на магистралата, където беше напълно удобен и безопасен до около 121 км/ч. След тази скорост, градските канали за дъжд, фуги, дупки и коловози започваха да предизвикват клатене и люлеене. Не че не може да се движи по-бързо, просто това изисква много уверена ръка и абсолютна концентрация.
При по-ниска скорост, управляемата маса на Shadow от 249 кг (мокра), консервативната геометрия на шасито и солидните спирачки позволяват уверено придвижване в трафика, близко до това, което предлагат по-спортно ориентираните мотоциклети. За разлика от много други круизъри, които са по същество плашещи за управление в натоварен трафик, предното колело на Shadow е в същата времева зона като седалката ви, давайки ви много повече време и пространство да реагирате на случващото се пред вас.
Всичко гореизброено е подпомогнато от гладък и отзивчив двигател и скоростна кутия. Докато при по-големите, въздушно охлаждани круизъри може да се усети как тежките вътрешни части на двигателя се съпротивляват на промените в оборотите, Shadow набира и сваля оборотите по отзивчив и предвидим начин. Може дори да се синхронизират оборотите при сваляне на предавки след малко практика.
Най-трудното изпитание за Shadow дойде, когато един украински модел реши, че ще е забавно да отиде на среща, взета от момче с мотоциклет. Всички други мотоциклети в гаража ми онази вечер нямаха място за пътник, така че задачата се падна на Shadow.
Дори с по-малката си пътническа седалка и без ръкохватки, тя сподели, че се е чувствала едновременно удобно и безопасно. Като допълнителен бонус, по-малката седалка означава, че пътникът трябва да седи много близо до вас, с крака, обхващащи торса ви, и ръце около кръста ви.
Бях я помолил да носи дънки и ботуши, но тя се появи с дълги крака, подаващи се от дънкови къси панталони. Слизайки от мотоциклета пред ресторанта, тя успя да докосне открития си прасец до изпускателната тръба на Shadow, което доведе до изгаряне втора степен с размера на ръката ми.
Плюсове
Всичкият стил на круизър в пакет, който е не само управляем, но и наистина добър за каране. Стига да се движите бавно.
Вместо да бъде нелепо упражнение в излишество, двигателят просто си върши работата да осигурява задвижване и го прави по отзивчив, достъпен и приятелски начин, чужд на повечето круизъри.
Спирачките са силни, вдъхващи увереност и предлагат достатъчно усещане. Няма да можете точно да спирате в завой, но можете да ги използвате агресивно, без да блокирате предната гума.
С разумен обхват до кормилото, изправена позиция на езда и разумно разположени предни степенки, това е един круизър, който е и наистина удобен.
Управлението е адекватно и безопасно по начин, който почти напомня на мотоциклет от стандартен тип.
Минуси
Фантомът е без ABS на Aero или средно разположените степенки на RS. Първото би го направило още по-безопасен и още по-вдъхващ увереност, докато второто би подобрило както комфорта, така и контрола.
Ключът е разположен под лявото ви бедро, а заключването на кормилото е скрито зад лявата вилка. И двете са трудни за намиране на тъмно и неудобни за достигане.
Цена и заключение
На цена от 7 581 €, Shadow Phantom е точно наравно с двата си основни конкурента: Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) Iron 883 за 7 359 € и новият Стар Болт (Star Bolt) за 7 351 €.
Той превъзхожда Харли по всеки обективен показател с изключение на звука и е също толкова приятелски настроен и лесен за управление като Болт. Субективно, той отстъпва по стил и на двата.
Ако круизърите са вашето нещо, тогава това е един от най-добрите мотоциклети, които можете да очаквате да получите. Комфортът, безопасността, лекотата на използване и качеството на изработка не са често срещани неща, свързани с този клас, но Shadow Phantom ги притежава в изобилие, всичко това на много достъпна цена.
Оценка на RideApart: 7/10
Последвайте ни в Google News
