Пицата с ананас и шунка е въпрос на придобит вкус. Някои смятат, че е интересен избор за сладко-солен вкусов профил на топингите за пица; други го наричат светотатство. Мнозина го определят като ужасен случай на културно присвояване от голям географски мащаб и може би са прави – най-вече защото е изобретена от гръцки собственик на пицария в Канада.
Някои биха погледнали на проектиран в Германия спортен седан от Корея през същата призма, както на тази кулинарна кавга, но точно като пицата, не го отхвърляйте, преди да сте го опитали. Киа (Kia) привлече инженери от М дивизията на БМВ (BMW) за помощ със своя еднократен хит, модела Stinger, а полученият супер автомобил Киа се превърна в една от най-добре пазените тайни на пазара на нови коли. Той все още е такъв и днес е ваш за половината от цената на неговите баварски „побратими“.
Самото съществуване на Stinger е чудо
Не се заблуждавайте, това е най-добрият седан, който Киа някога е произвеждала – с изключение на изтормозената Киа Rio (Kia Rio) на вашия съсед, която просто не се предава. Но това е моделът, който най-много се разграничи от рекламите с хамстери и новинарските цикли, съобщаващи за поредния кръг от кражби на коли Киа. За разлика от Хюндай (Hyundai), която направи всичко възможно да брандира първите два седана Дженезис (Genesis) като свои, преди те да получат собствена марка, Киа беше изключително горда със Stinger и не полагаше усилия да скрие произхода му. Stinger е дело на Алберт Бирман, който след 31-годишна кариера в БМВ намери второ дихание, ръководейки изследванията и разработките в Hyundai Motor Group. Може би сте запознати с някои автомобили от неговата биография: БМВ E39 M5 (1998–2003 г.), БМВ E46 M3 (2001–2006 г.), различни модели БМВ X5 и цялата М дивизия преди напускането му през 2015 г. Когато се присъедини към Хюндай, за да създава спортни автомобили за всичките три марки на групата, последното, което очаквахме, беше бюджетен „баварец“ от най-неподозираната марка.
Бяхме свикнали с купето и седана Дженезис на Хюндай (Hyundai Genesis), да не говорим за модела Veloster Turbo, но докато Киа не представи спортен седан с 365 к.с. и два турбокомпресора, всичко, което марката предлагаше, бяха двата ѝ опита да създаде двойка луксозни седани: Cadenza и K900. Спортни, те не бяха. И така, откъде дойдоха Stinger и неговата безпрецедентна динамика? Лесно. Директно от човека, който оформи три десетилетия спортни автомобили на БМВ. По-трудният въпрос е как, по дяволите, Киа му позволи да построи такъв впечатляващ спортен седан за марка с нулева история в моторните спортове.
Но точно тук грешим. Киа имаше състезателен отбор и никой дори не знаеше за него. Компанията пускаше състезателни коли Optima и Forte чрез партньорството си с Kinetic Motorsports в сериите Pirelli World Challenge и други състезания за туристически автомобили години преди Бирман да се появи, за да пренесе това новооткрито наследство в шоурума. Логичната следваща стъпка би била да се инжектира малко моторен спорт в Optima и Forte, но това изобщо не се случи.
Евтин като Киа, жилещ като БМВ: Факти и цифри за Stinger от 2018–2023 г.
Днес всеки Stinger може да бъде закупен със значителна отстъпка в сравнение с неговите „братя“ от БМВ. Нов БМВ M340i ще ви струва около 57 300 € без опции и доставка, докато Stinger го подбива, струвайки днес половина или дори една трета от тази цена. От базовите версии до моделите GT1 и GT2, Stinger предложи много стойност в почти луксозен седан със задно предаване, когато много други в класа се провалиха.
Не-GT моделите от 2018 до 2021 г. идваха оборудвани с 2.0-литров четирицилиндров турбо двигател, съчетан със същата осемстепенна автоматична скоростна кутия, налична във всички версии. Тези модели бяха на цена между 29 440 € и 36 800 € през 2018 г., което позиционира Stinger по-близо до други като Тойота Авалон (Toyota Avalon) и Шевролет Импала (Chevrolet Impala) по цена и категория, но той се управляваше като нещо много по-скъпо.
Днес на цена от около 18 400 € те все още са изгодна сделка в сравнение с всичко друго, предлагано за тези пари. GT моделите също се радват на сериозна отстъпка от оригиналните си цени между 34 960 € и 46 920 €, но все още се продават за 23 000 € до 27 600 € в зависимост от годината, версията и пробега.
Моделът Stinger, предлаган от 2018 до 2019 г., както и версията Premium през същите години, използваха 2.0-литров турбо четирицилиндров двигател с 255 к.с. и 353 Нм въртящ момент, със задно или задвижване на четирите колела. GT-Line версиите от 2020 до 2023 г. получиха 2.5-литров турбо четирицилиндров двигател с 300 к.с. и 422 Нм. GT моделите от 2018 до 2021 г., както и GTS версията от 2019 г., бяха оборудвани с 3.3-литров V6 двигател с два турбокомпресора, генериращ 365 к.с. и 510 Нм. Версиите GT1 (2018-2022 г.) и GT2 (2018-2023 г.) също ползваха този V6, но с мощност 365 или 368 к.с. и 510 Нм.
До 2022 г. всички Stinger бяха варианти на GT, като базовите GT-Line модели получиха актуализиран 2.5-литров турбо четирицилиндров двигател с 300 к.с. Версиите GT1 и GT2 останаха с различията, включително опции за задно предаване и задвижване на четирите колела за GT1 моделите (GT2 е изключително със задвижване на четирите колела) и други удобства и допълнителни функции за безопасност. За 2023 г. GT1 беше премахнат от гамата, оставяйки GT-Line и GT2 като последните Stinger, предлагани за моделната 2023 година.
GT2 версиите от 2022–2023 г. са най-добрият избор
Stinger, който се конкурира с M340i, е GT2 от 2022 и 2023 г.
Обновленията на Киа Стингър (Kia Stinger) за 2022 година бяха предимно в интериора, където се появи по-голяма инфоразвлекателна система с по-нов софтуер, както и актуализиран волан. Външно, промените по фаровете, задните светлини, джантите и броните отличават по-новите модели от по-старите.
Под капака на версията GT2 работи същият туин-турбо 3.3-литров V6 двигател като при оригиналния модел, но с леко повишена мощност от 368 к.с. и 510 Нм въртящ момент. Този въртящ момент е наличен още от 1 300 оборота в минута и се задържа до 4 500 оборота в минута, след което намалява. Моделът ускорява бързо от място, но изисква малко повече усилие при изпреварване на магистрала, когато не е в режим Sport +.
Версиите със задно предаване и тези със задвижване на четирите колела използват 8-степенни автоматични предавателни кутии, които не се съпротивляват, когато водачът поеме контрола над превключването на предавките.
Сред практичните предимства на Стингър са големият багажник, благодарение на неговия спортбек дизайн, и по-просторният интериор, произтичащ от по-дългото междуосие в сравнение с БМВ 3 Серия (BMW 3 Series). Киа директно атакува сегмента на германските спортни седани с версиите на Стингър с V6 двигатели, които, макар и да не крият своя „германски акцент“, все още са сред най-добрите спортни седани, произведени в Корея. Моделът има и вътрешна конкуренция от марката Дженезис (Genesis), по-конкретно от G70 по отношение на цена и G80 по отношение на размер.
Моделът G70 споделяше четирицилиндровите и V6 двигатели със Стингър, докато G80 предлагаше V6 в средните нива на оборудване, позиционирани между 3.8-литров атмосферен V6 в базовия вариант и 5.0-литров V8, предлаган при по-високите комплектации. Извън Хюндай (Hyundai), Стингър беше подготвен да се конкурира с БМВ, Ауди (Audi) и Ягуар (Jaguar), макар че неговата цена предполагаше друго.
Днес Стингър все още запазва позицията си на най-евтиното предложение на пазара за употребявани автомобили, но не успя да се отърси от своята емблема на Киа.
Какво се случи със Стингър?
Докато Хюндай отделяше Дженезис като самостоятелна марка и привличаше водещи специалисти от цялата индустрия, атмосферата в Хюндай, Киа и Дженезис започна да се променя. След като Бирман (Biermann) беше нает да поведе компанията по правилния път, още няколко души се присъединиха. Към него се включиха дизайнерът Люк Донкерволке (Luc Donckerwolke), преди това работил за Бентли (Bentley) и Ламборгини (Lamborghini), както и Манфред Фицджералд (Manfried Fitzgerald), също от Ламборгини. Дори Петер Шрайер (Peter Schreyer) беше привлечен да скицира няколко автомобила за компанията, включително и Стингър.
Всяка от марките на Hyundai Motor Group получи тласък в увереността си чрез нови кадри в ръководството. Получените модели преобразиха Хюндай и Киа в това, което ги познаваме днес, и стартираха Дженезис с трио от отлични седани.
Стингър беше само един от многото модели, които въведоха Хюндай и Киа в света на спортните автомобили, но неговото отпадане след 2023 година остави Хюндай сам с неговото N подразделение. Дженезис се развива стабилно и се адаптира добре към ултраконкурентния луксозен сегмент, без съмнение благодарение на хората, привлечени да го оформят. Оттогава Бирман се оттегли от ролята си на президент на научноизследователската и развойна дейност, а от гамата на Киа липсва нещо. Краткотрайната афера приключи, след като продажбите намаляха и вкусовете за по-фини неща надделяха. Ала както и при пицата с ананас, не бива да се бърза с присъдата, преди да се вкуси.
Последвайте ни в Google News
