Мицубиши (Mitsubishi) обновява батерията на своя плъг-ин хибрид Outlander за моделната 2026 година, увеличавайки електрическия пробег и добавяйки 49 к.с. към общата мощност.
През 2013 година Мицубиши стана първият автомобилен производител, който представи плъг-ин хибриден всъдеход, базиран на третото поколение Outlander. Този модел остана в производство до 2022 година, когато щафетата пое настоящото четвърто поколение. Сега четвъртата генерация получава обновяване по средата на жизнения си цикъл, което носи значителни подобрения в плъг-ин хибридното задвижване. Журналисти имаха възможност да тестват актуализирания Outlander по време на събитие близо до Сиатъл, където го подложиха на тест.
Познат силует
За всеки, който е виждал Outlander през последните четири години, този модел ще изглежда познат. Той продължава да използва същата платформа като най-новия Нисан Роуг (Nissan Rogue), с междуосие от 2705 мм и обща дължина от 4719 мм. Това го прави с 25.4 мм по-дълъг от Хонда CR-V (Honda CR-V) и със 121.9 мм по-дълъг от Тойота RAV4 (Toyota RAV4), двата най-продавани модела в сегмента. Външните промени са фини: преработени долни предни и задни брони, стандартно LED осветление отпред и отзад, както и нова текстура на горната решетка.
Вероятно няма да забележите разликата между модел 2025 и 2026 година, освен ако не са паркирани един до друг, но това не е проблем, тъй като силуетът е привлекателен. Новост за 2026 година е комплектацията Black Edition, която заменя всички хромирани външни елементи, емблеми и джанти с черни. Тя предлага и черен кожен салон, както и множество интериорни опции, включително аудио система Ямаха (Yamaha) с 12 високоговорителя, цифрово огледало за обратно виждане и предни седалки с функция за масаж, вентилация и отопление. Black Edition изглежда особено впечатляващо в комбинация с наличния червен металик Red Diamond.
Вътре промените са по-мащабни, с подобрени материали, нови текстури и добавени функции. Купето вече разполага с LED осветление, преработен 12.3-инчов дисплей на приборното табло, USB-C портове за зареждане (два отпред и два на втория ред), както и стандартна аудио система Ямаха с осем високоговорителя. Аудио системата може да се надгради до конфигурация с 12 високоговорителя, като четири от тях са в предните подглавници и създават персонални звукови зони за водача и пътника отпред. Водачът може да провежда разговор, който само той да чува, без да безпокои другите пътници. Вратите също са подсилени, което намалява шума и вибрациите и подобрява качеството на звука в купето.
Изцяло нова батерия
Най-важната промяна в Outlander PHEV за 2026 година е в производителността на задвижващата система. Всеки Outlander PHEV стандартно е със задвижване на четирите колела, с електрически двигатели както на предния, така и на задния мост. 2.4-литровият четирицилиндров двигател на Мицубиши е пренесен от модел 2025 година и е свързан с генератор със съединител, който може да изпраща мощност от двигателя към предните колела при необходимост. Предните и задните електрически мотори не са променени тази година. Всъщност, единствената различна част от задвижващата система е батерията под пода, но тази промяна има значително въздействие.
Предишната батерия използваше литиево-йонни клетки тип „пауч“ с никел-манган-кобалтова катодна химия, оптимизирана за електрически превозни средства, което означаваше, че приоритет беше капацитетът за съхранение пред мощността. Резултатът беше капацитет от 20 киловатчаса и 61.2 км електрически пробег. Новият пакет преминава към призматични клетки с различна NMC формулация, по-подходяща за хибридна употреба. Въпреки че пакетът е със същия общ размер, сега той има 33 процента по-малко вътрешно съпротивление, капацитет от 22.7 киловатчаса и мощност, увеличена с 60 процента.
Дори със същите електрически мотори, допълнителната мощност увеличава изходящата мощност само на електрическо задвижване до 248 к.с. – което е равно на комбинираната мощност на моторите и двигателя от миналата година. Общата комбинирана мощност сега достига 297 к.с. Разходът на гориво след изтощаване на батерията е 8.71 л/100 км, а цената тръгва от около 41 500 €.
Разположението на задвижващите компоненти също е доста уникално. То е проектирано да работи предимно като електрическо превозно средство, като двигателят действа или като удължител на пробега, или се включва в смесен режим за максимална мощност. Актуализираният Outlander вече изминава 72.4 км с едно зареждане, което би трябвало да покрие ежедневното шофиране на повечето хора при нощно зареждане. В допълнение към изцяло електрическия режим, системата може да работи и в още три режима:
Сериен хибрид: Двигателят действа като генератор за зареждане на батерията, но електрическите мотори осигуряват цялата задвижваща мощност.
Паралелен хибрид: Съединителят се задейства, за да изпрати част от мощността на двигателя към предните колела, предимно при шофиране с по-висока скорост.
Автоматичен режим: След като батерията се изтощи, системата избира най-добрата комбинация от източници на мощност въз основа на необходимостта от ускорение, натоварване, терен и други фактори.
Мицубиши Outlander (Mitsubishi Outlander) може да превключва между електрически, серийно-хибриден и паралелно-хибриден режим на работа в зависимост от скоростта и търсенето на мощност.
Как се управлява?
С 248 к.с. мощност от електромоторите и леко предимство на задвижването към задния мост, благодарение на по-силния заден двигател, Outlander PHEV се управлява като повечето съвременни електрически кросоувъри. Има повече от достатъчно електрическа мощност, за да остане в EV режим, без да се налага да сте прекалено внимателни с педала на газта. Не съм засичал ускорението на модела, но той се усеща достатъчно бърз за ежедневно шофиране, без да използва бензин.
Карах го по поредица от завои по селски пътища в щата Вашингтон и моделът безпроблемно ускоряваше по наклон. Подобно на други електрифицирани японски автомобили, може да се избере режим на шофиране с един педал, но той не спира автомобила напълно. При по-ниски скорости се движи по инерция и трябва да натиснете спирачния педал. Лично за мен е по-удобно автомобилът да спира напълно само с педала на газта, като същевременно има възможност да превключи на по-традиционно усещане, ако желая. За съжаление, Тойота (Toyota), Нисан (Nissan) и Мицубиши (Mitsubishi) все още не предлагат тази опция. Може да изключите режима с един педал и да изберете степен на регенеративно спиране с перата на волана, варираща от Ниво 0 (регенерация само при натискане на спирачката) до умерено силно Ниво 5.
Допълнителните подсилвания правят Outlander да се усеща спокоен и тих отвътре, а в комбинация с хибридната си архитектура, той е значително по-тих от плъгин хибриди на Тойота, Киа (Kia) и Хюндай (Hyundai).
Управлението и качеството на возене също са изненадващо добри. По неравна настилка Outlander се усещаше много комфортен с малко пътен шум и запазваше относителна стабилност в завои. Воланът с дебел обръч осигуряваше добър захват, а управлението беше с добре премерено усилие и адекватна обратна връзка. Outlander PHEV в никакъв случай не е спортен автомобил, но отива там, където го насочите, а лекото предимство на мощността към задните колела помага за минимизиране на недозавиването.
Комфорт в кабината и багажник
В сравнение с неудобните седалки в новия Джип Чероки (Jeep Cherokee), който карах предходната седмица, предните седалки на Outlander бяха много удобни и с добра опора. Вторият ред също предлага достатъчно място. Outlander е единственият кросоувър в този сегмент с трети ред и когато го разгънете, става очевидно защо. Седалките на втория ред могат да се плъзгат напред и назад, но дори и изцяло напред, мястото за краката в третия ред не е достатъчно за хора, по-високи от около 120 см, ако изобщо.
Седемте места са рядкост в този сегмент на електрифицираните кросоувъри, но пътническото пространство е само една част от уравнението за семеен автомобил.
Въпреки това, директорът по продуктова стратегия на Мицубиши, Травис Уотълс, заяви, че може да побере детско столче на третия ред за своята тригодишна дъщеря, като същевременно оставя място за тъща си на втория ред. Така че има сценарии, при които допълнителните седалки биха могли да бъдат полезни. Предполагам, че повечето собственици просто ще оставят третия ред сгънат в багажното отделение, което отваря хубав, голям и равен товарен под.
Другият основен недостатък на Outlander PHEV е, че макар да предлага добър електрически пробег, той не е най-ефективният плъгин хибрид в сегмента. В електрически режим той ще осигури около 2 мили на киловатчас (повечето електромобили от този размер постигат около 3 до 4 мили на киловатчас), а след изтощаване на батерията, хибридният режим е оценен от EPA на 8.71 л/100 км. Това е леко подобрение спрямо 9.05 л/100 км на предишния модел, но Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) и Киа Спортидж (Kia Sportage) постигат 6.53 до 6.72 л/100 км в хибриден режим, а РАВ4 (RAV4) достига до 5.88 л/100 км. Мицубиши е по-ориентиран към електрическо шофиране, но би било добре да има малко повече хибридна ефективност.
Уравнението за ефективност се променя драстично в зависимост от това колко често се презарежда батерията.
Зареждане и цени
Всички Outlander PHEV пристигат с порт за зареждане J1722, като батерията се зарежда за около 6.5 часа на зарядно ниво 2. Версиите SEL и Black Edition също получават порт за бързо зареждане CHAdeMO. Предходният Outlander се ограничаваше до 22 киловата на CHAdeMO, докато моделът за 2026 г. подобрява до 50 киловата и зарежда до 80 процента за около 29 минути. Обяснението на Мицубиши за запазване на CHAdeMO вместо преминаване към CCS или NACS е, че от близо 22 000 продадени Outlander PHEV в световен мащаб през 2025 г., само около 6 300 са били за купувачи в САЩ, като Япония е най-големият пазар. С едва малка част от продажбите, включващи порта CHAdeMO, е трудно да бъдат оправдани инженерните разходи за смяна на портовете за пазара в САЩ.
Мицубиши Outlander PHEV за 2026 г. започва от препоръчителна цена на дребно от 41 570 €, включително такса за доставка от 1 795 долара. Версията SE увеличава цената до 43 760 €, SEL е 46 890 €, а Black Edition е върхова в гамата с 51 270 €. Тези цени не са евтини, въпреки че повечето версии все още са под средната цена на нов автомобил днес, която вече е над 50 000 долара. Моделът е и в диапазона на много електромобили с подобен размер, като същевременно осигурява гъвкавостта на бензинов двигател за по-дълги пътувания. Outlander заслужава внимание, но в зависимост от вашите нужди, може да има по-изгодни опции другаде в този сегмент.
Последвайте ни в Google News
