Първият по рода си спортен всъдеход на Лотос (Lotus) е изумително бърз и изненадващо пъргав, но без това да е за сметка на нуждите за ежедневно шофиране.
Какво се случва, когато Лотос създаде всъдеход с 905 к.с.?
Лотос прекара десетилетия в създаването на леки и пъргави спортни автомобили, но представянето на Eletre, първият всъдеход на производителя и най-тежкият му модел досега, най-сетне балансира комбинираната маса на всички леки роудстъри, които го предхождаха.
Контекстът остава ключов при оценката на автомобил като Eletre. Въпреки високопроизводителния си облик, няма смисъл да го сравняваме с други автомобили, създадени за писта. По-интересно е да съпоставим Лотос, чието ускорение се осигурява изцяло от батерия и електромотори, с поглъщащите бензин, турбо V8 задвижвани модели, които са по-често срещани в класа на супер-всъдеходите. Именно тук Лотос Eletre за 2026 година се отличава зад волана. Без драмата на ревящ ауспух или оборотомер, достигащ червената зона, Eletre се фокусира върху поставената задача с почти стряскаща прецизност.
Висока цена, по-голяма мощност
В САЩ Лотос за кратко продаде ограничен брой Eletre като модели за 2025 година, но няма да бъде наличен за 2026 година поради мита. Лотос предлага множество версии на Eletre на други пазари
Лотус Eletre (Lotus Eletre) предлага WLTP-изчислен пробег от 408 километра с едно зареждане, осигурен от своята 112-киловатчасова батерия. Моделът разполага с 800-волтова архитектура, която позволява зареждане с мощност над 350 киловата – достатъчно, за да възстанови енергията от 10 до 80 процента за едва 20 минути. Елетре съчетава вълнуващото шофиране с висока практичност за всеки ден. Това е много по-трудно постижимо с високооборотен бензинов двигател, и затова е окуражаващо, че за първия си всъдеход, Лотус дори не е счел за необходимо да заложи на такъв. Важно е да се отбележи, че оценките по цикъла WLTP не бива да се сравняват директно с американските конкуренти, оценени по EPA.
Последвайте ни в Google News
