Състезателният Ленд Роувър Дефендър Дакар D7X-R (Land Rover Defender Dakar D7X-R) спечели своя клас в Рали Дакар през 2026 г. още при първото си участие, демонстрирайки възможностите на платформата. Моделът не използваше специално разработена състезателна основа, а както подсказва името, същата архитектура D7X като пътния Дефендър Окта (Defender Octa). В един своеобразен завършен кръг, производителят се възползва от това, създавайки лимитирания Дефендър Дакар, напълно готов за път вариант на своята състезателна машина.
Свързаност със състезателния модел
Представен като дизайнерска предпремиера на събитието The Quail по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей, този първи поглед разкрива, че въпреки пътната си хомологация, трудно ще откриете разлики между него и екстремния състезател от Дакар. Въпреки че използва вече фокусираната Окта като база, новият модел е още по-широк, с увеличен пътен просвет, наречено от компанията „рали-базирано“ койлоувър окачване, усъвършенствани амортисьори Bilstein (Билщайн) и огромни 889-милиметрови всъдеходни гуми, които да съответстват на състезателния автомобил. Джантите, на които са монтирани, обаче са различни – 20-инчови (508 мм) ковани елементи, с 76.2 мм по-големи от тези на D7X-R.
Технически характеристики и иновации
Състезателният автомобил разполага с 390 к.с. от ограничена версия на 4.4-литров V8 двигател S68 с двойно турбо, доставен от БМВ (BMW) за Окта. Но освободен от състезателните регламенти, Дефендър Дакар тук развива пълните 626 к.с. и 750 Нм въртящ момент. Това е повече и от актуалната Окта, която е била ограничена в съответствие с емисионните норми. Предавателната му кутия е същата осемстепенна автоматична ЗФ (ZF), но за разлика от Окта, тя получава уникален софтуер.
Разработчиците добавиха „Режим на полет“ (Flight Mode) към D7X-R, за да засича кога Дефендър е във въздуха и да освобождава съединителя на раздатъчната кутия, предотвратявайки удар при приземяване, който би могъл да повреди задвижващата система. Окта не разполага с тази функция, но Дефендър Дакар получава пълния пакет, включително уникални режими на шофиране „Пясъчни дюни“ (Dune) и „Чакъл“ (Gravel).
Марк Камерън (Mark Cameron), управляващ директор на Дефендър, заяви, че са накарали инженерите да надминат себе си. Първоначално са развили Дефендър Окта в D7X-R, а след това са си задали въпроса: Можем ли да направим печелившия Рали Дакар D7X-R законен за пътя? Резултатът е Дефендър Дакар. Този лимитиран модел ще покаже всичко, научено в някои от най-суровите среди и най-конкурентните условия, които могат да бъдат представени.
Дизайн и интериор
Освен новия пакет джанти и гуми и очевидните промени във външния вид, Дефендър Дакар получава монтирани на покрива светлинни тела, фиксиран метален покрив, повдигнати въздухозаборници от карбон, карбонов преден капак, видими нитове по разширените калници и дори заглушка на задната врата, където обикновено стои резервната гума. Налице е и подобрена защита на долната част на каросерията, а докато цветовата схема „Пясък от Дакар“ (Dakar Sand) и „Тюркоаз от Янбу“ (Yanbu Turquoise) на D7X-R ще се предлага на купувачите, други цветове също присъстват в гамата.
Интериорът също ще бъде дързък, с изцяло нова конфигурация на седалките 2+2, опционални четириточкови състезателни колани и уникални състезателни седалки. Купувачите ще разполагат дори със специални точки за закрепване отзад за състезателни каски, резервна гума и въздушен компресор. Просто в случай, че някога неочаквано се наложи да прекосят пустиня.
Наличност и цени
Подробности за цената и броя на произведените бройки все още не са налични, но знаем, че Дефендър Дакар ще бъде лимитирана серия. Допълнителни подробности ще бъдат обявени на Рали Дакар през януари 2027 г., преди да започнат записванията.
Последвайте ни в Google News
