Голямата разлика в гамата на изданието „Car and Driver“ за 2026 г. спрямо 2023 г. беше съотношението между бензинови и електрически автомобили. През 2023 г. имаше само един модел без двигател с вътрешно горене, докато този път над половината участници бяха хибриди или електромобили. Изпреварвайки Додж Чарджър (Dodge Charger) с почти 10 секунди, Айониг 5 Ен (Ioniq 5 N) може и да не е на върха в списъка, но подобно на Елантра Ен (Elantra N), той е изключително изгодна сделка, ако мерим цената спрямо времето. С базова цена от около 57 000 евро (тестван за 58 000 евро), моделът предлага 641 к.с., маса от 2211 кг и съотношение мощност/маса от 3.44 кг/к.с. Оборудван е с гуми Пирели (Pirelli) P Zero PZ4 Elect 275/35ZR-21 103Y HN и вентилирани спирачки – предни 398.8 мм и задни 360.7 мм.
В редакцията на „Car and Driver“ Айониг 5 Ен е любимец. Той съчетава сериозна мощност от два електрически двигателя и задвижване на четирите колела с предизвикателно удоволствие от шофирането, включващо силни звуци, опция за симулиране на предавки и множество настройки за дрифт.
За чист старт и най-бързо ускорение, съветът е да се пропуснат режимите за превключване на предавките. Вместо това, Сътън предлага Айониг 5 Ен да се постави в режим на шофиране N, да се активира ESC Sport, педалите да се задържат натиснати и след това автомобилът да бъде пуснат като камъче от прашка.
Подобно на Елантра, всичките 641 к.с. се освобождават при активиране на системата за контрол на старта N. За разлика от Елантра, която се бореше за сцепление само с предните си гуми, Айониг 5 Ен не изпитваше затруднения със сцеплението при старта и изпълни цялото изпитание – от старт до достигане на скорост и спиране – за 1231 метра. Това не е дори половината от дължината на пистата в Оскода.
Единственият проблем, който срещнахме, беше случайно предупреждение при последователни опити, че условията за контрол на старта не са изпълнени. Отмяната на старта и повторното активиране бързо връщаха Айониг 5 Ен в готовност.
Последвайте ни в Google News
