Моделът 992.1 Carrera T превърна най-малко бляскавия 911 в гамата в избор за пуристи. Но как се справи с него купувач, който традиционно избира 911 GT3, след 9600 изминати километра?
Порше (Porsche) рядко се нуждае от много промени, за да придаде различно усещане на даден автомобил. Понякога премахва малко шумоизолация, поставя по-тънки стъкла, предоставя на водача три педала и изважда от прахта емблема с подходяща история. На хартия промените са незначителни. В съзнанието обаче, в тихите часове, когато умът започва да работи, те се превръщат в нещо съвсем различно. 911 Carrera T демонстрира това по-добре от почти всеки друг модел на Порше. Той не е истински лек и със сигурност няма да засрами модел GT3. Но е конструиран достатъчно умело, за да накара стандартната Carrera да изглежда леко изкуствена, засаждайки в ума на определен тип купувач идея, която, оставена
Веднага след преминаването на Ламанша стана очевидно колко добре пригодено е Порше (Porsche) 911 Carrera T за дълги пътувания. По-твърдото окачване се оказа логично за континенталните пътища, а дори шумът от гумите – вечният Ахилесова пета при пътуване с 911 – намаля значително на френска земя, въпреки намаленото шумоизолиране на версията T.
В колона с нас пътуваше Кото, почитател на списание _RUSH_, със своя Ягуар XKR (Jaguar XKR) с 420 к.с. Въпреки че „голямата котка“ имаше предимствата на въздушна струя и един пътник, Поршето лесно изпревари преследвача си, щом достигнахме аутобана. След няколко стабилни ускорения над 281 км/ч, нашият спътник вече не се виждаше. Това затвърди убеждението ми, че Порше е прекалено консервативно с обявените си характеристики. Не бих се изненадал, ако реалната мощност започваше с четири.
Докато чакахме на опашка за
Последвайте ни в Google News
