Ако смятате, че последните модели на Ауди (Audi), които не носят означението RS, са малко скучни, тогава ще се съгласите с изненадваща група хора: вземащите решения в Ауди. Те са наясно, че трябва да възвърнат старата самоувереност, която сложи бейзболни шевове в ТТ и V10 двигател от Ламборгини (Lamborghini) в S6. И са сериозни, както показва Nuvolari – автомобил, който изглежда излязъл направо от ерата на Пиех във Фолксваген (Volkswagen) и неговата неудържима амбиция. Името на марката винаги е било синоним на дръзновение.
Освен очевидния факт, че новият водещ модел на Ауди със средноразположен двигател носи истинско име, а не буквено-цифрово обозначение (неговият съименник е правил героични състезания за отбора на Auto Union през 30-те години), просто разгледайте основните му параметри. Моделът е по-екзотичен от всичко, което Порше (Porsche) е създавало след 918 Spyder. На представянето на Nuvolari във Франция попитах изпълнителния директор на Ауди, Гернот Дьолнер, дали Nuvolari бележи края на строгата йерархия на Фолксваген, в която Ауди поддържаше уважителна дистанция от по-високо позиционираните луксозни марки. „Не, йерархия все още съществува“, каза той. „Но…“ — усмихна се и сви рамене. Nuvolari показва, че Ауди е готово да действа по свои собствени правила.
Тайният проект Nuvolari
Моделът успя да постигне това отчасти, защото проектът беше таен, изпълнен от малък екип в Ауди за 405 дни, от предложение до прототип. Всеки, който работеше по Nuvolari, подписа споразумение за неразкриване. Когато автомобилът дебютира през юни, попитах дали всички 499 екземпляра вече са предварително продадени, тъй като това би се случило с такъв автомобил от, да речем, Ферари (Ferrari). Отговорът беше отрицателен. Всъщност, те не бяха продали нито един, защото автомобилът беше държан в тайна от клиентите, както и от всички останали. Колко освежаващо. Докато четете това, всички Nuvolari може вече да имат купувачи, но със сигурност не ставаше въпрос за Ауди, което решава кой да получи автомобил въз основа на това колко R8 е купил. Подобно на R8, Nuvolari е свързан с Ламборгини. Но докато R8 винаги е бил позициониран под своите родствени модели от Ламборгини (Gallardo, а след това Huracán), Nuvolari е безспорно с по-висок статус от Temerario, с който споделя своята архитектура. В сравнение с Temerario, Nuvolari има допълнителни 80 к.с. Той е по-широк. Очевидно е по-скъп и ексклузивен. И има собствено мнение.
„Ламборгини, когато го карате, трябва да се усеща като укротяване на бик“, казва Рувен Мор, главен технически директор на Ауди. „Nuvolari не е такъв.“ Мор е работил както по Temerario, така и по Nuvolari, и философията на Ауди е автомобилът да допълва водача си, отказвайки се от леко напрежение в полза на проактивно сътрудничество. Всъщност Nuvolari ще наблюдава вашето шофиране и ще започне да компенсира всяка несъвършеност, когато може. Например, ако сте от типа шофьори, които са алчни с газта при излизане от завои, Nuvolari може да подготви малко допълнително разпределение на въртящия момент от предните електрически двигатели, за да предотврати недозавиване. Ауди нарича системата Quattro Predictive Ride, а нейното включване не превръща Nuvolari в студен набор от код. Далеч от това, както научих на частен път извън Монтерей, след като конфетите полетяха на Pebble Beach.
Първи впечатления зад волана
Автомобилът, който виждате тук, е същият, който дебютира във Франция, същият, който обиколи Монако преди състезанието от Формула 1. Това е същият, който беше изложен на The Quail и на Pebble Beach. Както може би вече сте заключили, това е точно този Nuvolari. Това е прототипът, автомобилът, който е роден за 405 дни и предвещава американските серийни автомобили, които ще пристигнат в края на 2027 година. От Nuvolari номер 000 може да се очаква да включва доста изолирбанд и несъвършенства. Вместо това, той изглежда така, сякаш може да бъде в дилърски шоурум. Всичко работи, освен задната камера. И е напълно годен за шофиране. Мястото е рядко населена частна собственост с километри лъкатушещи пътища, които се вият през хълмове, пасища и гори от секвои. Първо, се возя до Дьолнер, като в един момент изпълнявам ролята на рали навигатор, докато и двамата се опитваме да си спомним кой сляп завой е имал диви пуйки, пресичащи пътя. Дьолнер очевидно се наслаждава на Nuvolari и може да шофира. И ако всичко, което правех, беше да се возя, това щеше да е хубав преглед, но Ауди беше достатъчно смело да предаде единствения си Nuvolari за малко време зад волана. Не знам немския превод на „YOLO“, но Ауди със сигурност рискува тези дни.
Вторият пилот за моето шофиране е Виктор Ундерберг, мениджър по спортни характеристики за спортни автомобили в Ауди. Първото зрелище идва, когато отворите вратата, тъй като дръжката е скрита в затъмнените въздуховоди, които напомнят за известния страничен елемент на R8. Едва когато отворите вратата, виждате, че тя насочва въздух за охлаждане както на двигателя, така и на задните спирачки. Охлаждането на двигател с почти 1000 к.с. е достатъчно трудно, но елегантното му изпълнение е довело до прекрасен дизайн. Закопчаваме се, натискам бутона за стартиране и . . . нищо не изглежда да се случва, защото автомобилът стартира в хибриден електрически режим. (Ако Nuvolari следва капацитета на батерията от 3.8 кВч на Temerario, той ще има около 8 километра електрически пробег.) Ундерберг ми казва да превключа на режим Dynamic, и двойно турбинираният 4.0-литров V-образен осемцилиндров двигател изригва зад главите ни. Турбокомпресорите всмукват въздух от всмукателни отвори, монтирани на нивото на ушите спрямо седалките, така че има достатъчно звукова драма от всмукването дори на празен ход. Между режимите на шасито и задвижващия механизъм можете да оптимизирате Nuvolari за всичко – от комфортно шофиране на дълги разстояния по улицата до атрактивно шофиране на писта без електронни помощници. За забавно шофиране по улицата изберете Dynamic за шасито и Qualify за задвижващия механизъм.
За да потеглиш, трябва да дръпнеш дясното перо за първа предавка, тъй като минималистичният интериор на Nuvolari (Nuvolari) няма бутон „Drive“ или скоростен лост. На конзолата има три бутона за паркиране, задна предавка и ръчен режим. Би било интересно да се види дали серийната версия ще включва поставки за чаши, но тук няма такива, за да не нарушават естетиката. За един привидно непретенциозен интериор има много красиви детайли – вентилационните отвори са от черен алуминий, а превключвателят за посоката на въздуха се движи с прецизно щракване. Ундерберг уверява, че при серийния автомобил щракването ще бъде още по-удовлетворително. Зад седалките има рафт за багаж, тъй като потенциалното предно товарно пространство е посветено на S-канал, който допринася за прогнозираните над 400 килограма притискаща сила на Nuvolari. Предвидени са и специални багажни комплекти.
От мястото на водача, доминиращата черта на Nuvolari е незабавната реакция. Той реагира мигновено на командите от волана, но не е нервен. В ръчен режим, нова предавка се включва още преди да си приключил с издърпването на перото, и по-вероятно е да смениш на по-висока предавка рано, отколкото да достигнеш ограничителя на оборотите, защото ушите ти подсказват, че над 8000 об/мин е прекалено. CCM-R спирачките – изработени от дълговлакнест карбон за превъзходно разсейване на топлината – са изумително мощни. От Ауди (Audi) съобщават, че спирачният път на прототипа от 96.56 км/ч е 31.09 метра, което означава средно 1.18 g. Може да се предположи, че при по-високи скорости, когато притискащата сила влезе в действие, тези спирачки биха притиснали силно тялото към предпазните колани.
В купето е шумно. Чува се V-образният осемцилиндров двигател – както свистенето от всмукателните колектори, така и ревът от ауспуха, като няма осезаема липса на интеграция от електрическите мотори. Те осигуряват сериозен въртящ момент в ниските обороти (и отпред постоянно помагат за поддържане на желаната траектория), но не се усеща, че работят две форми на задвижване. Ефектът е просто V-образен осемцилиндров двигател с 10 000 об/мин, силен навсякъде. Тъй като времето ми зад волана наближава своя край, Ундерберг заяви: „Надявам се хората, които купят този автомобил, да не го паркират просто в колекция. Надявам се наистина да го карат. За това е създаден.“ Прав си, Виктор. Излезте, собственици на Nuvolari, и разпространете посланието за хубавите неща, които предстоят.
Последвайте ни в Google News
