Електрически всъдеход, малка каравана и пътуване до полското Балтийско крайбрежие: Киа EV5 (Kia EV5) трябваше да се докаже пред нас не само като автомобил за теглене. Благодарение на функцията Vehicle-to-Load (V2L), неговата батерия с капацитет 81.4 kWh се превърна и в мобилен източник на енергия на къмпинга. И изненадващо, разходът с ремарке се оказа приятна изненада.
За преднозадвижваната Киа EV5 Earth (Kia EV5 Earth) с 19-цолови джанти, производителят заявява WLTP пробег от 520 километра и разход от 17.1 кВч/100 км. Моят летен тестов автомобил в цвят Ivory Silver Metallic, включително опционалното оборудване, струва 54 250 €. Да си свариш вода за чай, да заредиш лаптоп или да използваш сешоар, без да има контакт наблизо? Няма проблем. На борда има достатъчно електричество. По време на престой в малък къмпинг близо до полското балтийско крайбрежие стана ясно, че една характеристика на Киа EV5 се оказа едно от най-големите ѝ предимства по време на това пътуване – функция, която обикновено би заела само няколко реда в стандартен пътен тест: **vehicle-to-load (V2L)**. Но нека започнем стъпка по стъпка. Това не е конвенционален тест на Киа EV5, тъй като такъв преглед вече съществува в electrive. Това е по-скоро пътепис. Близо три седмици реален опит вместо тестови писти. Първо Берлин и Бранденбург, след това с малка каравана, и нагоре през езерния и горски район Фелдбергер Зеенландшафт до германския крайбрежен остров Узедом, и Западна Померания до близо до Леба на полското балтийско крайбрежие, където очакват могъщи подвижни дюни. Придружителят в теглене е моят удобен Mink Camper 2.0. Малка каравана тип „сълза“ със собствена маса от 490 килограма и максимално допустима маса от 750 килограма. С други думи, тя е почти противоположност на онези масивни бели каравани, които понякога крият цели семейства заедно с половината им домакински вещи по магистралата.
Голям в Берлин, точно на място в Бранденбург
Преди Mink да бъде закачена за Киа, няколко дни нормална употреба са на дневен ред. Тук Киа EV5 първоначално се усеща голяма. Не само обективно, със своите 4.61 метра дължина и 1.875 метра широчина, но и субективно от шофьорската седалка. Предният капак се простира внушително напред, външните му ръбове не са лесно видими, а маневрирането в тесните паркоместа на Берлин изисква известно привикване. Визуално Киа също не крие размера си. Изправената предна част, до голяма степен затворената решетка и впечатляващият светлинен подпис я правят да изглежда доста внушителна. Тъй като EV5 все още не е често срещана гледка на всеки ъгъл, тя от време на време привлича любопитни погледи. Берлин обаче не е идеалната обстановка за нея. Дори намирането на паркомясто е просто по-приятно с по-малък автомобил.
Веднага щом оставиш Берлин зад гърба си и се отправиш към Бранденбург, историята е различна. В окръг Остпригниц-Рупин има много тесни пътища, лоши пътни настилки и коловози, където понякога трябва да отбиеш с две колела върху чакъла, за да направиш път на насрещния трафик. Тук голямата Киа изведнъж се усеща точно на място. Със 167 милиметра пътен просвет, висока позиция на седене и комфортно окачване, няма да трепнеш дори на черен път. Окачването е ясно настроено за комфорт. То е малко меко и се усеща, че се накланя. Ако наскоро сте седели в настоящ всъдеход на БМВ, ще знаете какво е прецизен и изискан контрол на каросерията. EV5 възприема по-спокоен подход. Тя не е спортна. Накланянето на каросерията в завои е забележимо. Но за предстоящата задача се справя чудесно.
Сега Mink е закачена
Защото сега е закачена малка каравана. Преднозадвижваният модел е одобрен да тегли ремаркета със спирачки до 1 200 килограма. Това е повече от достатъчно за малкия Mink. Преднозадвижваният модел на Киа осигурява 160 кВ или 218 к.с. и максимум 295 Нм към предната ос. На хартия тези цифри не са точно високоефективни – но в комбинация с лекия кемпер, те са повече от достатъчни. Красотата на електрическото задвижване става очевидна през първите няколко километра. Без превключване на предавки, без форсиране, без натрупване. Киа EV5 просто тегли Mink. Плавно, тихо и напълно незабележимо. Точно както трябва.
След няколко километра почти забравяш, че изобщо има нещо закачено. Компактният кемпер остава стабилен зад Киа и стои спретнато в нейната въздушна струя поради размерите си. Дори по по-груби пътища комбинацията работи изключително добре. Само на прашни или песъчливи повърхности преднозадвижваният модел напомня, че 295 Нм трябва да се предават само през предните колела. При силно ускорение може да възникне пробуксуване на гумите. Ако планирате редовно да преодолявате мокра трева в къмпинг, чакъл или груби пътища с вашата EV5, моделът със задвижване на всички колела може да си струва да бъде разгледан. Първата голяма съвместна спирка е
И тук влиза в игра голямата външна батерия.
81.4 кВч за кани и сешоари
От ниво на оборудване Earth нагоре, Киа EV5 се предлага стандартно с функция vehicle-to-load (V2L), която позволява да захранва външни устройства с до 3.6 кВ. Това включва 230-волтов контакт в багажника и адаптер за порта за зареждане. На фестивал това е приятна функция. През останалата част от пътуването тя става наистина практична. От Фелдбергер Зеенландшафт маршрутът първо води до Камп ам Пеенещром, срещу остров Узедом. На малка крайбрежна отбивка можехме да използваме електрическа връзка. Но защо да си правим труда? Mink има своя собствена батерия и соларен панел за осветление и по-малки 12-волтови устройства. Когато е необходима повече мощност, 81.4 кВч батерия е готова и чака. Така че, включвате V2L адаптера в Киа, свързвате удължител към кемпера – и изведнъж електрическият автомобил се превръща в щедро голяма къмпинг захранваща станция. На следващия ден пътуването продължава през Узедом и Швиноуйшче до Полша, а по-късно до Смолджински Лас близо до балтийското крайбрежие. Останахме четири дни в малък къмпинг. Отново Mink не е паркиран точно до контакт. Отново няма значение. Натискате бутон на V2L адаптера: захранването е включено. Напълвате каната, зареждате лаптопа, използвате сешоара. Захранването е изключено. Готово.
Електрическата кана се превръща в любим електрически уред. Всеки, който се е опитвал да свари голяма тенджера с вода за паста на малък газов къмпинг котлон, знае защо. Предварително загряване на водата с електричество, след което бързо довършване на газовия котлон – идеално. Следващата еволюционна стъпка вече е планирана с малък електрически котлон. Газовият котлон след това може да служи като резервно копие. Това придава на V2L (Vehicle-to-Load) напълно ново значение, отвъд това, което е посочено в спецификациите. Разбира се, можете да използвате 3.6 кВт, за да заредите електрически велосипед или да захранвате електрически инструменти някъде. Но при къмпингуване функцията просто означава, че можете да минете без традиционна връзка с електрическата мрежа. За съжаление, не измерих колко киловатчаса действително са потекли от автомобила към ежедневния къмпинг живот през тези дни. Това пътуване не беше подходящо за научен V2L тест. Но за практическо впечатление, със сигурност беше.
Как караваната влияе на пробега?
По-належащият въпрос обаче е: колко пробег всъщност струва една каравана? Защото караваните и електрическите автомобили не са точно естествени съюзници. Допълнителното тегло играе роля, но аеродинамиката е основният проблем. Висока каравана може значително да увеличи консумацията на енергия на електрически автомобил по магистралата. Караваната Mink има нечестно предимство тук: тя е ниска, компактна и поне частично се скрива зад голямата челна площ на EV5. В същото време тегленето на ремарке естествено насърчава по-умерена скорост на пътуване. И оказва се, че голямото намаление на пробега така и не се материализира по време на нашето пътуване.
На първия добре документиран дълъг магистрален етап в Полша, бордовият компютър показва 24.4 кВтч/100 км след 192 километра. Следват 38 километра бърз път по междуградски път с 26.0 кВтч/100 км. На друг 174-километров етап обратно към Германия, при около 22 градуса по Целзий и лек насрещен вятър, консумацията е 24.1 кВтч/100 км. Общо за тези 404 километра, средната консумация е около 24.4 кВтч/100 км. Това е забележително ниско. Особено след като самата Киа (Kia) заявява WLTP магистрална консумация от 23.3 кВтч/100 км за EV5 Earth с 19-инчови джанти. Сравнението не е напълно честно, разбира се. При теглене на ремарке се пътува значително по-бавно, отколкото при самостоятелно шофиране по магистрала. Но това е точно същественото на практика. При 24.4 кВтч/100 км, номиналният 81.4 кВтч капацитет на батерията теоретично би позволил над 330 километра, ако батерията бъде изтощена напълно. Разбира се, никой не прави това. Нашите реалистични етапи бяха по-скоро в диапазона от 250 до 300 километра – което е почти точката, в която шофьорът, пътникът или пътуващият с каравана така или иначе биха могли да си починат. За комбинация от електрически всъдеход с маса над два тона и каравана, това е напълно управляемо!
Зареждане в Полша: Киа EV5 не е проблемът
Особено като се има предвид, че EV5 не цели да поставя рекорди по отношение на бързото зареждане. Неговата 400-волтова архитектура постига максимум 150 кВт, а Киа заявява време за зареждане от 30 минути за от 10 до 80 процента. В ера на 800-волтови системи с над 250 или дори 300 кВт, това не звучи особено впечатляващо. Въпреки това, по време на нашето пътуване, това се оказва изненадващо безпроблемно. По-големият проблем са отделните зарядни станции. В Плоти първата бърза зарядна станция, към която се насочихме, е в ремонт, а тази до нея е заета. Тъй като все още има достатъчно заряд в батерията, продължаваме към търговски център. Там по-стара зарядна станция отказва да сътрудничи, нито чрез ad-hoc плащане, нито чрез своя терминал за карти. В крайна сметка, немска карта за зареждане чрез роуминг върши работа. По-скъпо е, но поне електричеството тече. По-късно в Леба ситуацията е подобна: отделни зарядни точки вместо големи зарядни паркове и системи за плащане на място със собствено мислене. Отново предварително заредената карта за зареждане спасява положението. Реалният опит понякога е по-силен от красивите карти на инфраструктурата.
Поне EV5 има един малък детайл, който се оказва изключително умен за теглене: зарядният порт е разположен отпред вдясно, зад предното колело. При ежедневна употреба това изисква известно свикване. Но с къмпинг превозно средство в теглене, то може да промени ситуацията коренно. Ако зарядната станция е в предната част на паркомястото, просто карате напред, зареждате и след това излизате на заден ход. Няма нужда да откачате ремаркето – при условие, че има достатъчно място наоколо. Особено оценяваме зарядните паркове в супермаркетите, където обикновено има достатъчно място за маневриране или избягване на други участници в движението. Заряден контакт отзад би бил далеч по-малко практичен в този сценарий.
Киа знае, че има нещо закачено
Киа е помислила и за софтуерната страна на тегленето. Веднага щом караваната Mink е свързана, EV5 преминава в режим за теглене на ремарке и отчита ремаркето в своята прогноза за пробега. Освен това можете да посочите дали се тегли леко, средно или тежко ремарке. Това работи надеждно по време на пътуването. Показваният оставащ пробег бързо се адаптира към значително по-високата консумация – и намалява част от тревожността за пробега за цялата комбинация. Още по-любопитно е, че подробните стойности на консумацията по време на пътуването не са особено лесни за намиране. Ясен дисплей на консумацията за пътуване, като този, който познавам от други превозни средства, просто не се откроява в EV5. Има само подробен изглед в централния 12.3-инчов дисплей зад волана, който първо трябва да откриете. След по-дълго търсене на централния сензорен екран, можете да намерите стълбовидна диаграма, сортирана по дни и пътувания. Оттам по-късно извлякох съответните данни за консумацията за този доклад.
Като цяло, кокпитът е странна смесица от цифрови и много аналогови елементи. Има много дисплеи, но част от информацията е поставена малко неудобно. Дясната страна на централния сензорен екран е едва достъпна без накланяне напред, а част от управлението на климатика е скрита зад волана от гледна точка на водача. Тъч-чувствителните зони под дисплея също могат да бъдат случайно активирани при отпускане на ръката. В същото време, почти всичко все още има бутон или лост. Багажник, капак на зарядния порт, ръчна спирачка, избор на предавка – Киа ясно показва, че не следва философията „един екран и нищо друго“. Този подход обикновено се предпочита от много шофьори.
Въпреки ефектно оформената каросерия, пластмасовият интериор понякога изглежда по-малко модерен. Когато става дума за дълги преходи, включително продължително шофиране зад камиони, системите за подпомагане на водача излизат на преден план. Не всичко обаче е напълно релаксиращо.
Системата за предупреждение за умора понякога настоява водачът да си вземе почивка веднага след потегляне и е изненадващо упорита. Не е ясно какво точно предизвиква тази реакция. Също така, системата за поддържане на лентата не се представя отлично по някои от тесните полски пътища. Тя силно се ориентира към дясната маркировка и се опитва да поддържа дистанция от нея, дори когато идва насрещен трафик. Това създава усещането, че се борите с волана, въпреки че асистентът би трябвало да върши работата. На магистралата ситуацията се подобрява значително.
Там Киа EV5 (Kia EV5) се движи спокойно, тихо и приятно невъзмутимо, дори с кемпер на теглич. Режимите на шофиране Eco, Normal и Sport променят леко характера на автомобила, макар че името „Sport“ може да породи очаквания, които един голям, меко окачен SUV с предно предаване не може и не е нужно да изпълнява. EV5 е автомобил за пътувания. Той предпочита да се плъзга, вместо да „реже“ завоите. А с кемпера Mink на теглич, това пасва идеално.
Пространство за багаж: Голямо, но не огромно
Интериорът, от друга страна, предлага изобилие от пространство. EV5 разполага с пет напълно използваеми седалки и официален обем на багажника от 566 литра. При сгънати задни седалки той нараства до 1 650 литра. Има също така и преден багажник. Въпреки това, багажникът не изглежда толкова масивен, колкото би подсказала ъгловатата каросерия. Двойният товарен под отнема доста от височината. Положителната страна е, че под него могат да изчезнат малки предмети, кабели или аксесоари за къмпинг, а основният товарен под остава почти равен. По време на това пътуване Киа служи като подвижен склад. Спи се в кемпера Mink, докато всичко останало е в EV5. И както всеки къмпингуващ знае, това означава изненадващо голямо количество багаж.
Заключение: При къмпингуване е важно какво излиза от батерията
В края на това пътуване не производителността на зареждане на EV5 остава в съзнанието. Нито ускорението му. И със сигурност не максималната му скорост. Това е комбинацията от три по-скоро безинтересни характеристики: голяма батерия, разумен капацитет за теглене и функцията vehicle-to-load (V2L).
EV5 тегли без усилие малък кемпер, предлага реалистични етапи на пътуване от 250 до 300 километра въпреки ремаркето и консумира около 24 до 26 kWh/100 км по най-смислените маршрути с кемпера Mink. Това е много по-малко драматично, отколкото човек би очаквал от фразата „електрически автомобил плюс каравана“. Разбира се, малкият и аеродинамично благоприятен Mink помага. С голяма семейна каравана, висока два и половина метра, тази история би изглеждала много по-различно.
Във всеки случай, електрическото задвижване отваря нови възможности за къмпингуване, които един SUV с двигател с вътрешно горене просто не може да предложи. Батерията от 81.4 kWh не е просто енергиен склад за шофиране; тя може да служи и като електрически контакт за живота извън автомобила. За да кипнете вода, за да заредите лаптоп, да изсушите косата си – и скоро, може би, да готвите изцяло на ток. „Vehicle-to-life“ вместо „vehicle-to-load“. Може би това е по-интересният извод от това пътуване: когато става въпрос за електрически автомобили с кемпери, не бива да говорим само за това колко допълнително електричество консумира ремаркето, а и за това какво можете да правите с електричеството в автомобила, след като сте пристигнали.
Последвайте ни в Google News
