Маклерен (McLaren) е паркирал новия си модел в двора на Ферари (Ferrari). Метафорично казано. Въпреки че Муджело (Mugello) е сгушено в изключително красивата тосканска провинция, нашият W1 в момента „охлажда пети“ в бокса. Ако се озовем на тревата тук, значи нещо е станало много зле. Забавно е, че навън започва да звучи опера с висока сила на звука, докато започва техническата презентация, сякаш духът на Енцо Ферари (Enzo Ferrari) се проявява, докато научаваме за амортисьорите и притискащата сила на W1. Маранело е само на 90 минути по магистралата. Защо Муджело? Главният изпълнителен директор на Маклерен, Ник Колинс, признава известна доза „пакост“, но най-вече защото автомобил с такава междугалактическа скорост и мощни аеродинамични характеристики се нуждае от писта, за да покаже възможностите си. Маклерен в момента преминава през преструктуриране под ръководството на новия шеф, но W1 е напомняне за основната му инженерна мономания. Моделът има и ясно изразена философия, когато става въпрос за предоставяне на старото ни приятелство – удоволствието от шофирането. Задвижването е само задно, и въпреки наличието на мощен електрически мотор, W1 избягва контрола на въртящия момент и софтуерните „магии“ в полза на чистото усещане при шофиране.
Ето едно разкритие: резултатът е един от най-великите автомобили, които някога сме тествали… но избързваме. Пистата Муджело има промени в надморската височина, слепи върхове и дълга главна права, която води до остър десен завой на първа крива, което представлява голямо предизвикателство за пилота и машината. Говори се, че W1 може да постигне времена, близки до тези на Формула 1. Също така ми беше казано, че любезният главен тест-пилот на Маклерен Аутомотив (McLaren Automotive), Дани Маркос, е видял индикация от 329.9 км/ч при едно от преминаванията. GPS корелацията предполага малко по-малко, но дори и така, това е невероятно.
Много фактори действат тук, но за да се постигне това, е необходима възможно най-стабилна платформа и почти сюрреалистично добри спирачки. W1 се справя отлично и с двете. Маклерен заявява, че аеродинамиката е най-модерната, която компанията някога е разработвала за пътен автомобил. Моделът използва пълен граунд ефект, което прави W1 едва втория пътно-легален автомобил, който го прави, като другият е Астън Мартин Valkyrie (Aston Martin Valkyrie). Маклерен описва W1 като автомобил „за всичко“, проектиран да работи еднакво ефективно както на пътя, така и на пистата. Моят учен колега, Пол Хорел, е силно развълнуван от тази тема и настоява, че това означава неизбежен компромис. Можеш да бъдеш едното или другото, но не и двете, и би било по-добре да си купиш изведен от експлоатационен състав състезателен автомобил от GT сериите за забавление на писта, и Рейндж Роувър (Range Rover), с който да стигнеш дотам. Повярвайте ми, водили сме тези спорове. За Valkyrie съм склонен да се съглася.
Това е машина с грандиозна визия, стремяща се към невъзможното. Въпреки това, възможностите на W1 са наистина поразителни. Нека започнем с простия акт на влизане в него. И наистина е просто. Моделът има „крилати“ врати, които се отварят нагоре, така че дори едър човек като мен може почти да се качи на борда. Тяхната форма подпомага въздушния поток от предните калници към високотемпературните радиатори и осигурява допълнителни 100 мм пространство за охлаждане. Така радиаторите не е необходимо да бъдат толкова големи.
Прикрепването на възглавниците към карбоновата конструкция спестява тегло, но също така задълбочава усещането, че си част от автомобила. Малък лост отдолу движи педалния блок напред и назад; воланът и приборното табло са електрически регулируеми. Спирачният педал е малко повече от вертикален при пълно спиране, но само малко. Това е пример как всеки детайл е изпипан, а ергономията е несравнима. Човек носи този автомобил като Ноа Лайлс носи своите маратонки Адидас (Adidas). И става още по-добре. Опционалната тапицерия InnoKnit преминава през праговете и кокпита като текстилна вълна – устойчива и с техническо усещане алтернатива на кожата или алкантарата. Има конзолно острие на вратата, проектирано да максимизира вътрешното пространство, и слънчеви козирки от въглеродни влакна, дебели само 3 мм. Малкият прозоречен панел в секцията на вратата/покрива над главата е приятен детайл. Воланът е плосък отгоре и отдолу, което всъщност изглежда подходящо тук. Има два бутона – един за функция „Boost“, друг за регулиране на аеродинамиката – но иначе е приятно прост. Както и при други модели на Маклерен, режимите на шасито и задвижването могат да се регулират чрез превключватели от горната страна на приборната кутия. Нейната форма действа като отклонител на потока, за да насочва хладен или топъл въздух към пилота. Климатикът работи брилянтно. W1 има най-тесните А-колони от всеки Маклерен. Усещането за театралност е подсилено чрез поставянето на бутона „старт“ в горния панел на покрива, близо до огледалото за обратно виждане с камера. Там ще намерите и превключвателите за прозорците, бутоните „D“, „R“ и „N“, плюс този за режим „Race“. Всичко е красиво изработено, с много открити карбонови влакна. Има поставки за чаши, а облегалките за глава се сгъват, за да осигурят до 118-литров обем зад седалките. W1 е интелигентен и удобен за ползване. Стартира с бутон, макар и с кратка пауза преди да запали. Установява се в груб, почти индустриален звук на празен ход, по-скоро завладяващ, отколкото приятен за ухото. Маклерен е прекарал четири години в разработването на двигателя и го е проектирал да функционира като сърцето
За протокола, Маклерен W1 (McLaren W1) ускорява до 200 км/ч за 5.8 секунди, а до 300 км/ч – за по-малко от 12.7 секунди (с три десети по-бързо от F80). Освен това е с три секунди по-бърз от аеродинамично екстремния модел Сена (Senna) на референтната тестова писта на Маклерен. Въпреки това, той се усеща изключително здрав и същевременно жив с детайли.
„Можете да натиснете газта докрай и всъщност е доста впечатляващо“, казва Дани с брилянтно подценяване. Той говори и за начина, по който предната част комуникира какво прави чрез предмишниците на водача, и как задната част „разговаря“ с вас чрез раменете. Това е чудесен начин да се очовечи преживяването, но също така е и почти точно това, което се случва. W1 е физически осезаем и вие сте наясно със силите, които се упражняват върху тялото ви, но има и изящен финес.
Прецизност на пистата и пътя
Инженерите са си поиграли с торсионната щанга на хидравличната кормилна система за още по-добро усещане в сравнение със 750S. Това е настоящият еталон, а W1 го надминава. На пистата в режим Dynamic (Динамичен) можете да предизвикате контролирано завъртане на автомобила, ако желаете, и да усетите как се натоварва и разтоварва, докато наистина работите с гумите му. Има и система за променлив контрол на дрифта, която предлага 15 различни нива на намеса на системата за контрол на стабилността (ESP).
„Доста е естествено. Постигнахме страхотен баланс между сцепление и мощност, дори и с изключен ESP. Не е рязък, задната част не иска да ви изпреварва през цялото време“, казва Дани. Ще са необходими повече от две сесии на Муджело (Mugello), за да се натрупа достатъчно увереност и да се изследва напълно всичко това, но рядко мощност от 1258 к.с. се е усещала толкова използваема. Маклерен биха се разтреперили, ако го опиша като „от старата школа“, но W1 е толкова аналогов, доколкото позволява ултра високата технология.
Предавателната кутия е изцяло нова осемстепенна с двоен съединител и със значително по-голям капацитет на въртящия момент от предишни модели на Маклерен. Използването ѝ е сензационно, като пълноразмерните пера за превключване на предавките работят със задоволително механично щракване. Има и изцяло нов хидравличен електронен диференциал. Опциите за задвижване в режим Race (Състезание) включват настройка GP за постоянство при по-дълги серии или Sprint за пълния потенциал. Натиснете бутона „boost“ и получавате цялата електрическа мощ за изключително бързо ускорение. Бутонът „Aero“ активира DRS.
Спираща дъха стабилност и аеродинамика
Има много за усвояване, докато карате яростно по Муджело, взимате повече от бордюра през шикана, спирате все по-късно и по-късно. Това е автомобил, който можете да управлявате агресивно, и усещате как въз
Последвайте ни в Google News
