Първите тестове на 2027 Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) разкриват, че моделът със суперчарджър е истинско удоволствие в калните терени.
Суровата мощност е едно нещо, но усъвършенстването в овладяването и управлението, което позволява на водачите да извлекат максимума от цялата тази сила, е съвсем друго ниво.
Авторът на статията, отдавнашен ентусиаст на всичко с двигатели, винаги се стреми да научи всичко за машините, които харесва, да търси най-доброто в тях и да предлага конструктивна критика. Особено цени достъпността до забавлението. Предвид по-ниския си ръст (160 см и 686 мм дължина на краката), той отбелязва, че не всеки мотоциклет или превозно средство е лесно за управление без сериозни модификации.
Въпреки че понякога това е разочароващо, журналистът приема този факт, особено когато му дава възможност да изпробва модел като Кавасаки H2 (Kawasaki H2). Става дума за изцяло новия суперзареден всъдеход от типа „side-by-side“ – Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) от моделна година 2027. Моделът може да се похвали с 250 к.с., които идват от 999 куб. см редови четирицилиндров двигател със суперчарджър, взаимстван от мотоциклета Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX). От Кавасаки заявяват, че този агрегат достига 9 500 оборота в минута (об/мин), а максималната му мощност се развива при 9 000 об/мин.
Въпреки че е възможно човек да е прекалено нисък за някои UTV машини, за този H2 това не е проблем. Авторът изразява благодарност, тъй като моделът е изключително забавна машина, която ще донесе много усмивки на шофьори с различен опит.
Отворена врата към приключението
При първоначален поглед към Кавасаки Teryx H2 от 2027 г., в зависимост от предишния опит с други подобни машини, може да се забележи нещо, което на пръв поглед изглежда маловажно. Teryx H2 предлага пълни врати както за водача, така и за пътника. Това не е половин врата с препоръка да се заку
Компресорите жужаха, а с осигурена достатъчно хидратация, всеки, с когото разговарях по-късно, изглеждаше, че си е прекарал също толкова добре, колкото и аз зад волана. Teryx H2 не е дух на гората, но би могъл да бъде!
Време за тест на писта
За Teryx H2 Limited eS, Кавасаки (Kawasaki) не се задоволи просто да монтира какви да е окачване, тракшън контрол и режими на каране, и да приключи. Едно от важните неща, които трябва да се знаят за начина, по който компанията подхожда към нещата, е, че ще има забележима разлика между настройките. Нищо неясно от типа „О, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би чувствам нещо?“
За да сме сигурни, че всички имахме шанса наистина да усетим разликата между режимите на задвижване (Комфорт/Спорт/Твърд), настройките на тракшън контрола (Изкл., 1 и 2), режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и какво е усещането при задвижване на 2 или 4 колела, прекарахме половин ден на черна писта. Всички направихме индивидуални серии от по 3 обиколки с различни активирани настройки; по този начин можехме да се съсредоточим върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без състезателните амбиции на никого да пречат. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът на тракшън контрола може да не е бил толкова драматичен, колкото би бил, ако имахме мокра обиколка, когато карахме с тракшън контрол ниво 2 (най-инвазивният, който е предназначен именно за кални, хлъзгави условия). Все пак, разликите, усетени между всички режими, бяха много забележими и знанието кога и къде да ги използвате несъмнено би помогнало на водачите да бъдат подготвени за тези ситуации, когато се сблъскат с тях. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със зеленина, огряна от слънцето, пистата беше широко отворена страна на чудесата, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притеснявате, че ще се ударите в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Teryx H2 Limited eS в пълен режим на мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е красиво нещо. Режим „пълна газ“ активиран!
Заключения
Други журналисти на това събитие са по-опитни водачи на сайд-бай-сайд от мен; точка. Както при мотоциклетите, това винаги е било и винаги ще бъде така. Аз съм роден, когато съм роден, и вие сте родени, когато сте родени, и всички започнахме да се занимаваме с каквито и да е моторни спортове, когато започнахме да се занимаваме с тях. Освен ако не можете да пътувате във времето, това е нещо, което не можете да промените. Нещото, което прави Кавасаки Teryx H2 специален обаче, е колко достъпен е той. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро, това е високопроизводителен сайд-бай-сайд, който е готов и желаещ да расте с вас, докато опитът ви нараства. И е създаден активно да ви насърчава да отидете по-далеч и да правите повече, просто защото е толкова незабележимо способен.
Когато сте на шофьорската седалка, всичко се усеща изключително добре сглобено, обмислено и цялостно. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големите и малките детайли на Teryx H2; това включва изобилните места за съхранение и отделения, които са включени, въпреки че това е двуместен, а не четири- или петместен сайд-бай-сайд. Има дори хубаво и доста сигурно място за съхранение, за да поставите раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки! Стандартните високоговорители също не звучат зле; определено плюс, ако обичате да слушате любимата си музика, докато играете в калта. В САЩ базовият Кавасаки Teryx H2 за 2027 г. започва от около 30 388 €, а Teryx H2 Limited eS, който карах, започва от около 38 245 €. Дребни пари ли е? Не. Но джобна ракета ли е? Да, да, така е. Довиждане!
Последвайте ни в Google News
