След поредица от впечатляващи представяния на електрически превозни средства, Киа (Kia) се завръща с по-традиционен автомобил, който ефективно заменя дългогодишния хечбек Ceed.
Продажбите на електрически автомобили може и да процъфтяват, но официалните данни показват, че бензиновите коли все още съставляват над 40% от регистрациите – близо до 50%, ако се добавят меките хибриди.
Затова не е чудно, че марка с толкова широка гама не може да пренебрегне този сектор. Освен това не всеки иска всъдеход.
Напълно новият K4 не е просто добре изглеждащ хечбек, той представлява всичко, което очакваме от южнокорейската марка, предлагайки практичност, технологии, безопасност, добра стойност за парите, прилично шофиране и спокойствие.
С цени, започващи от 30 500 €, сред основните конкуренти на K4 са Воксхол Астра (Vauxhall Astra), Тойота Корола (Toyota Corolla), Хонда Сивик (Honda Civic), Пежо 308 (Peugeot 308) и Фолксваген Голф (Volkswagen Golf).
Малко по-дълъг и по-широк от Голф, K4 е типична Киа отпред, но показва уникален силует, отчасти благодарение на дългото си междуосие. Той е и по-нисък от повечето хечбеци, което му придава широка и стабилна стойка.
Двигатели и трансмисия
При старта на продажбите може да избирате между 1.0-литров трицилиндров мек хибрид със 113 к.с. или 1.6-литров четирицилиндров турбо бензинов двигател (147 к.с. или 177 к.с.). Очевидно ще последват и повече електрифицирани версии.
Шестстепенна механична предавателна кутия е опция, но само за по-малкия двигател в базовата комплектация. В останалите случаи автомобилът е оборудван със седемстепенна автоматична предавателна кутия с двоен съединител.
1.0-литровият двигател със 113 к.с. е най-икономичният с разход 4.74 л/100 км (емисии на CO2 129 г/км), но е най-бавният при ускорение от 0 до 100 км/ч, отнемайки 12.2 секунди. Най-мощната версия (1.6-литров със 177 к.с.) достига 100 км/ч за 8.4 секунди (152 г/км).
Интериор и практичност
K4 не разочарова и отвътре, където има много място, особено за пътниците отзад. Обемът на багажника също е отличен, поне при моделите с по-голям двигател, с 438 литра (нарастващи до 1 217 литра при сгънати задни седалки).
Въпреки това, обемът на багажника намалява при мекия хибриден задвижващ механизъм (до 328 литра и 1 107 литра), тъй като батерията е монтирана под пода на багажника. Ако се нуждаете от повече багажно пространство, скоро ще последва версия Sportswagon (комби).
Отпред Киа е създала добър баланс между екрани и физически контроли. 12.3-инчов приборен дисплей за водача и 12.3-инчов централен тъчскрийн обграждат 5.3-инчов тъчскрийн за климатика.
Под тях има физически бутони и превключватели за основни функции като климатик, сила на звука на аудиосистемата, както и полезни преки пътища за горния тъчскрийн.
Инфоразвлекателната система е изпитана и тествана на модели на Киа, така че е отзивчива и лесна за възприемане. Единственото ми леко оплакване е, че воланът понякога закрива малкия екран за климатика.
Освен това качеството на изработка и финиша са добри, макар и да има някои твърди пластмасови повърхности. Като цяло, кабината изглежда стилна и умна, а колкото повече харчите, толкова повече екстри получавате, като например охлаждащи седалки.
Знам, че съм придирчив, когато става въпрос за позиция на шофиране, но бих искал да седя малко по-ниско. В сегашното си състояние е добре. По-важното е, че има превъзходно място за краката и главата за всички.
Впечатления от шофиране
Тествах базовата (Pure комплектация) ръчна 1.0-литрова версия и топ версията 1.6-литрова GT-Line S.
Трите цилиндъра в първия вариант са изненадващо рафинирани. По-пъргав, отколкото бърз, това е забавен малък двигател, който трябва да се работи доста усилено, ако бързате.
Най-щастлив е при спокойно шофиране, докато ръчната предавателна кутия е лека с доста дълъг ход, но достатъчно плавна, дори ако е необичайна опция в нов автомобил в наши дни.
Допълнителната мощност от по-големия двигател е добре дошла, осигурявайки по-спокойно шофиране, макар че автоматичната предавателна кутия е малко мудна, което означава, че K4 може да реагира бавно при ускорение от покой.
Въпреки това, комфортът на возене е приличен благодарение на меката настройка на окачването, а K4 се разклаща само по най-лошите пътни настилки.
Воланът е лек и директен, а при натискане има известно накланяне на каросерията, но то е доста добре контролирано. Сцеплението е добро, макар че автомобилът е лек, така че очаквайте известно приплъзване на предните колела при ускорение по хлъзгави повърхности.
В крайна сметка, това не е най-динамичният автомобил за шофиране, но другите му качества повече от компенсират това.
Присъда: Хечбекът Киа K4 е освежаваща промяна в поредицата от еднообразни всъдеходи, навлизащи на пазара. Приятен и с отличителен стил, той е честен, просторен, добре оборудван универсален автомобил, благословен с щедрата седемгодишна гаранция на Киа.
Последвайте ни в Google News
