Шпенг L03 (Xpeng L03) е компактен кросоувър, който директно се конкурира с Тесла Model Y (Tesla Model Y). Моделът разполага с интегрирани Google Maps и възможности за асистирано шофиране, сходни с Full Self-Driving, като същевременно е значително по-евтин от Тесла Model Y.
Много китайски марки като БИД (BYD), Зийкр (Zeekr), Джийли (Geely), Чери (Chery), Нио (Nio) и Шпенг се борят за пазарен дял извън Китай. Шпенг от известно време се опитва да продава своите електрически кросоувъри в Европа, но с ограничен успех.
Последният му модел обаче изглежда готов да промени това. Тази седмица в Мюнхен, Шпенг представи европейската версия на наскоро пуснатия кросоувър Мона L03 (Mona L03). За Европа компанията е премахнала наименованието „Мона“, променила е част от оборудването и е определила цена, която да го изправи срещу едни от най-големите имена на пазара.
В основата си L03 е компактен кросоувър-купе, много сходен като концепция с Тесла Model Y. Той споделя наименованието с Мона M03 (Mona M03) седан, който е най-популярният автомобил на Шпенг и пряк конкурент на Тесла Model 3. L03 има стилен облик, като избягва вида на „Model 3, минал през фотокопир“, характерен за оригиналния Model Y. Предната му част е подобна на тази на седана, но двата модела не изглеждат да споделят общи панели на каросерията. С дължина от 4648 мм, той е малко по-малък от Тесла Model Y, което може да бъде предимство на европейските пазари, където физическият размер е от решаващо значение за купувачите.
Това е изключително важен автомобил за Шпенг. Докато някои марки просто хомологират китайски модели, внасяйки ги в Европа без промени, експортната версия на L03 изглежда е проектирана за европейския пазар от самото начало. Например, Шпенг твърди, че е първият китайски автомобилен производител с интегрирани Google Maps.
Разнообразни задвижващи агрегати и технологии
Вариантите за задвижване на L03 са изненадващо разнообразни. Базовият модел със стандартен пробег идва с батерия от 58.3 kWh и заден двигател с 241 к.с., осигуряващ пробег от 444 км по цикъла WLTP. Моделът с дълъг пробег запазва същия заден двигател, но увеличава капацитета на батерията до 71.2 kWh, достигайки пробег от 520 км. Предлага се и водеща версия със задвижване на всички колела, която добавя втори двигател на предните колела, увеличавайки общата мощност до 382 к.с. Пробегът обаче намалява до 440 км.
Интересното е, че L03 ще се предлага и във версия EREV (електромобил с увеличен пробег). Шпенг все още не е потвърдил европейските спецификации, но обещава пробег до 1000 км. Ако е като китайската версия, очаква се 1.5-литров двигател с около 94 к.с. и батерия с капацитет 37.2 kWh. Той използва същия 241 к.с. заден двигател като изцяло електрическите версии. Предстои да видим какви официални спецификации ще обяви Шпенг за L03.
Подобно на Тесла, Шпенг залага изцяло на своите функции за изкуствен интелект и асистирано шофиране. Независимо къде се продава L03, той ще се предлага със софтуера VLA 2.0 на Шпенг, който е пряк конкурент на Full Self-Driving на Тесла.
Истинският коз е цената на L03. Шпенг обяви цени за германския пазар; базов L03 ще струва 35 600 €. Това е по-евтино от 38 970 €, необходими за базов Model Y на същия пазар. Шпенг наистина се стреми да бъде най-добър тук.
Шпенг заявява, че L03 ще започне едновременни продажби на 65 различни пазара по света тази година, включително Китай.
Последвайте ни в Google News
