Воксхол направи първия си хот хеч от почти десетилетие, и макар да е бърз автомобил от точка до точка, му липсва динамичната финес на по-конвенционалните предложения
На представянето на Воксхол Corsa GSE (Vauxhall Corsa GSE) на пистата Крофт Съркът (Croft Circuit), Воксхол показа цяла гама от свои горещи хечбеци. Директните предшественици на Корса бяха представени от свежо бяла Нова GTE (Nova GTE) и най-новата турбо Корса VXR (Corsa VXR), докато от по-горния клас присъстваха Астра GTE (Astra GTE) Mk1 и Mk2, както и тъмносиня Астра GSi 16v (Astra GSi 16v) Mk3. Цената на модела започва от около 38 500 €.
Всеки от тях изглежда фантастично, като особено привличат погледа ъгловатите арки на Нова и вихрените джанти с пет спици на Астра GSi. Въпреки това, съвременни пътни тестове и личен опит показват, че повечето горещи хечбеци на Воксхол са изоставали малко по отношение на удоволствието от шофирането. Чудя се дали фактът, че новата Корса GSE, паркирана наблизо, е доста красив автомобил, не повдига отново прекалено много надеждите ни. Може би Воксхол е трябвало да я направи с различни колела и странна предна решетка, за да смекчи очакванията ни.
Всъщност Воксхол е вложил доста значителни инженерни усилия в вече седемгодишната Корса „F“, за да я превърне от градски автомобил в легитимен горещ хечбек. Да, отнело е толкова време, за да се направи спортна Корса, но на Пежо (Peugeot) му отне също толкова дълго, за да представи своя E-208 GTi (E-208 GTi), който е братовчед на Корса GSE на споделената от тях платформа Стелиантис CMP (Stellantis CMP).
Задвижване и технически акценти
И да, точно като Пежо, Воксхол е изцяло електрически. Изглежда като пропилени години, че не е бил поставен 1.6-литров турбо двигател, който все още се предлага в някои продукти на Стелиантис, и не е създадена спортна Корса преди половин десетилетие, но дори в началото на 2020-те години пазарът ясно се е насочвал само в една посока. Ако Воксхол, или пък Пежо, бяха пуснали бензинов горещ хечбек, той можеше да има само една или две години жизнеспособни продажби.
1.6-литровият двигател щеше да е трябвало да бъде с бутала от Mahle (Mahle) и в RCZ-R (RCZ-R) спецификация, за да съответства на мощността на този електрически мотор. Подобно на други електрически горещи автомобили на платформата CMP, включително Алфа Ромео Junior Veloce (Alfa Romeo Junior Veloce), Абарт 600e (Abarth 600e) и собствената Мока GSE (Mokka GSE) на Воксхол, Корса GSE изпраща 277 к.с. и 344 Нм въртящ момент към предните колела чрез Торсен (Torsen) диференциал с ограничено приплъзване.
Има доста маса, която тази мощност трябва да тегли (ако наредите една Нова GTE и, да речем, един Ситроен AX GT (Citroën AX GT) една върху друга, ще се доближите до масата от 1554 кг на GSE), но ускорението от 0 до 100 км/ч се постига за около 5.5 секунди, така че все още е по-бърза от Голф GTI (Golf GTI). Където няма да съответства на Голф – дори на Голф GTI Mk1 – е максималната скорост, но това не е толкова важно за пътищата, които харесваме.
Отдолу нагоре, автомобилът разполага с 18-инчови алуминиеви джанти с размер 7.5 x 18 инча, обути с гуми Мишлен Pilot Sport 4 S (Michelin Pilot Sport 4 S) с размер 215/40 R18. Зад тях са разположени 355 мм дискове с четирибутални Алкон (Alcon) апарати отпред и по-малки 268 мм дискове отзад. Воксхол съществено преработи окачването в сравнение със стандартната Корса: задният мост е изцяло нов и има по-твърди втулки, има хидравлични ограничители на хода, а GSE е с 24 мм по-ниска отпред и 11 мм по-ниска отзад.
Воксхол увеличи твърдостта на пружините съответно с 67 и 29 процента отпред и от
Журналистите често споделят автомобил по време на представяния като това, и аз поех първия етап като пътник до колегата Стивън Доби. Той е сръчен шофьор, но след няколко километра започнах да се чувствам доста зле. Виновникът е колата: бързото ускорение и регенеративната спирачка в режим „B“ са доста некомфортни за пътник, но по-лошо е окачването. То е неспокойно на всякакви повърхности, освен най-гладките, и макар да не е твърде грубо, то е постоянно натоварено и създава непредсказуемо люлеене нагоре-надолу, което се прибавя към ефекта на клатеща се глава от ускорението и регенерацията. От шофьорската седалка Доби отбеляза, че това кара неговия Хюндай i20 N (Hyundai i20 N) да се чувства като лимузина.
Почувствах облекчение, когато се сменихме, давайки шанс на мозъка ми да предвиди следващите движения, и след като световъртежът отшумя, за щастие открих много добри страни. Воланът е прецизно калибриран, а стегнатата настройка и супер твърдата задна стабилизираща щанга придават на Корсата уверено и остро усещане при всяко движение на китките. Сцеплението е отлично, а при изключена регенерация можете да постигнете доста плавен и много бърз, макар и не особено вълнуващ напредък с минимални усилия. Подобрените ГСЕ седалки са отлични по отношение на опора и комфорт (поне когато не ви изхвърлят от тях). Дори доста ми хареса спортният звук – полезно присъстващ, но не натрапчив.
Усещане зад волана
На пистата Крофт (Croft) обаче е по-забавно, където ГСЕ не губи нищо от усещането за мощност при ускорение по права линия, но на преден план излиза по-ангажиращо и податливо шаси. Осъзнавате, че е необходимо повече търпение, за да накарате 1.5 тона да се придържат към избраната линия, но по-свободните юзди на ESP позволяват почти дрифт на четирите колела в по-бързи завои. Спирачният педал е малко по-мек от идеалното, но спирачките Алконс (Alcons) не изпитват затруднения с мощността, с уговорката, че всяко излизане на писта беше за по две обиколки, щадящи спирачките и гумите.
Подобно на другите автомобили на тази платформа, жалко е, че Корса ГСЕ разкрива най-добрите си качества само на места, където малцина ще я карат. Малко повече характер на пътя не би било излишно и това може да върви ръка за ръка с по-голяма мекота при преминаване през неравности, за сметка на част от възможностите на писта. С пробег от 354 километра при спокойно шофиране (373 км с опционалните гуми Ханкук (Hankook)), бихте искали пистата да разполага с бързи зарядни станции.
Цена, характеристики и конкуренти
Цената на ГСЕ започва от 34 495 лири, но с държавна субсидия от 1500 лири във Великобритания, крайната цена от 32 995 лири се равнява на около 38 600 евро. Тази сума се позиционира някъде по средата на цените на Алпин А290 (Alpine A290) след субсидия. Воксхолът обаче предлага много повече скорост (и пространство) за тези пари. Наред с облика, съотношението цена-качество винаги е било силна страна на спортните хечбеци на Воксхол. Ако можете да свикнете с окачването – аз лично не успях, за съжаление – Корса ГСЕ оправдава мястото си сред най-добрите модели на марката.
Под капака на Воксхол Корса ГСЕ (Vauxhall Corsa GSE) работи един електромотор, задвижващ предните колела, който генерира 276 к.с. и 344 Нм въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.5 секунди, а максималната скорост достига 180 км/ч. Масата на автомобила е 1554 кг. Батерията е с капацитет 54 кВтч (51 кВтч използваеми). Съотношението мощност към маса е 178 к.с. на тон. Цената след държавната субсидия е 32 995 лири.
Последвайте ни в Google News
