Следвайки логиката на Порше (Porsche), което предлага GT3 изживяване без шумни аеродинамични елементи чрез версията Touring, Астън Мартин (Aston Martin) приложи същия подход към своя всъдеход, създавайки DBX GT. Докато DBX S пристигна с гръм и трясък, акцентирайки на своите 727 к.с., новият модел подхожда по-елегантно. От Астън Мартин подчертават, че заедно с DBX S, това остава най-мощният всъдеход с чисто бензинов двигател на пазара, факт, който почти изглежда неуместно да се споменава в толкова луксозно изпълнен автомобил.
Под капака работи същият 4.0-литров V8 битурбо двигател, чиято технология на турбокомпресорите е споделена със суперавтомобила Валхала (Valhalla). Всъдеходът ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.1 секунди и достига максимална скорост от 311 км/ч. Карбон-керамичните спирачки също са запазени. Шасито е получило собствена преработка, която цели по-голям комфорт.
Нови клапани на амортисьорите са предназначени да поглъщат неравностите по пътя, а твърдостта на пружините се променя в зависимост от избрания режим на шофиране. Пренастроената изпускателна система произвежда по-чист и богат звук. Режимът GT поддържа дискретен тон, докато Sport и Sport Plus позволяват на V8 двигателя да разкрие пълния си обем, когато водачът желае да си припомни какво управлява.
Визуалните промени са насочени изцяло към изтънченост. Предната решетка е с двойни ламели, страничните отвори са с полиран и сатениран двуцветен обков, вдъхновен от часовникарството, а долната броня, праговете и дифузьорът са боядисани в цвета на каросерията. Стандартните джанти са 22-инчови (559 мм) ковани, обути във всесезонни гуми Пирели (Pirelli), но клиентите, които търсят повече ефект, могат да поръчат 23-инчови (584 мм).
В интериора моделът GT наистина се отличава. Седалките са нови, с допълнителна подплата, демонстрирайки буквално стремежа на Астън Мартин към по-голям комфорт. Задната седалка е заменена с две индивидуални, изваяни кресла. Интересното е, че въпреки това общият брой пътници остава пет. Изработката на всяка предна седалка отнема над четири часа и половина майсторска работа, 691 метра конец и 3297 перфорации.
Панорамният покрив е стандартно оборудване, а шумът в купето е намален чрез допълнителни уплътнения, обезшумяващи материали и акустично стъкло. Резултатът е 13-процентно подобрение в индекса на артикулация, което на прост език означава, че може да се разговаря, без да се повишава тон. Това е пълното приложение на концепцията Touring.
По-шумният и агресивен DBX S остава за тези, които търсят демонстративност, докато GT обслужва купувача, който желае идентичен хардуер, но предпочита да пристигне незабелязано или поне забелязан само от хора, които разбират. Цената все още не е обявена, но се очаква тя да бъде по-близо до 275 000 € от тази на DBX S.
Последвайте ни в Google News
