Малцина председатели биха публикували видеоклип, показващ как техният водещ проект губи от конкуренцията, но Вей Дзиендзюн от Great Wall Motor (GWM) направи точно това. В Уейбо (Weibo) той сподели кадри от изпитания на хибридния суперавтомобил на GWM срещу Ферари SF90 (Ferrari SF90) на собствената тестова писта на компанията. Той написа, че „трябва да признае, че техният спортен автомобил все още отстъпва на Ферари по отношение на общите си възможности“.
След това дойде уверената част. Вей заяви, че очаква екипът да засили усилията си и да поднесе изненада, когато автомобилът бъде представен догодина.
Какво всъщност видяхме
Не много, и това е умишлено. Автомобилът на GWM изглежда размазан във видеото, така че това са тийзър кадри, а не официално представяне. Виждаме председател, Ферари и форма, която все още не ни е позволено да изучаваме. Автомобилът е планиран за представяне през 2027 година, като официалната му премиера се очаква до края на 2026 година.
Зад размазания образ, планът е амбициозен. Очаква се автомобилът да използва вътрешноразработен от GWM 4.0-литров V8 двигател с два турбокомпресора, съчетан с plug-in хибридна система. Някои подробности за двигателя бяха разкрити на тазгодишното автомобилно изложение в Пекин. Двигателят принадлежи към високопроизводителната архитектура GF, която GWM разработи за пътнически суперавтомобили и за състезателни автомобили от клас GT3. GWM по-рано обяви цел за системна мощност над 1 200 к.с. за пътния автомобил. Окончателните производствени спецификации не са разкрити, така че тази цифра трябва да се приема като цел, а не като техническа характеристика.
Проект с дълъг развой
Това не е внезапен каприз. Главният технологичен директор на GWM, У Хуейсяо, заяви през април 2025 година, че проектът за суперавтомобила е започнал около пет години по-рано. Тя допълни, че екипът е срещнал значителни трудности при разработването на карбоновия кокпит и го е тествал обстойно. Намаляването на разходите е една от причините компанията да не е представила автомобила. През юли 2025 година Вей публикува снимка на себе си и други ръководители до суперавтомобил, покрит с черен плат. Още един тийзър, в дълга поредица от такива.
Взети заедно, сигналите сочат към компания, която иска да направи всичко правилно, преди да разкрие картите си. Карбоновата структура, която е отнела толкова много работа, е детайл, който конкурентите на Маранело (Maranello) трябва да овладеят, преди някой да ги вземе на сериозно. Искреността на Вей отговаря на това. Председател, който ви казва къде автомобилът изостава, също така ви казва, че знае кой е еталонът.
Защо производител на всъдеходи иска суперавтомобил
GWM е най-известна с марките Хавал (Haval), Вей (Wey), Танк (Tank) и Ора (Ora) – гама, изградена от всъдеходи и пикапи. Хибриден V8 автомобил, който да бъде „ореол“ за марката, стои извън тази територия. Той пристига и в момент на неравномерни продажби. През октомври GWM продаде 120 374 автомобила, което е спад от 15.87% на годишна база, трети пореден месечен спад. Бизнесът с нови енергийни превозни средства (NEV) обаче вървеше в обратна посока. Продажбите на NEV през октомври нараснаха със 7.25% до рекордните 49 499 автомобила, или 41.12% от общия брой.
Суперавтомобилът няма да промени тези числа сам по себе си и никой не очаква това. Неговата задача е да покаже какво могат инженерите и да разшири възприятията на хората за марката.
GWM не е единствената, която поглежда нагоре в ценовата листа. Китайските производители започнаха да навлизат в сегмент, дълго време доминиран от европейски имена. Премиум марката Янгванг (Yangwang) на БИД (BYD) представи изцяло електрическия суперавтомобил U9 през февруари 2024 година, а ГАК Айон (GAC Aion) също въведе електрически суперавтомобили. Този месец Янгванг U9 Xtreme достигна 503.17 км/ч при тест за максимална скорост по обществени пътища в Абу Даби (Abu Dhabi).
Това прави избора на GWM интересен. Докато другите се насочиха към електрическите модели, тя залага на V8 двигател с два турбокомпресора и plug-in хибридна система – конфигурация с очевидни препратки към SF90, до който е паркиран. Сравнението е умишлено.
Мерките, които имат значение
Скептицизмът е правилната нагласа към всеки суперавтомобил, който съществува само като размазан образ и целева мощност. Репутацията на Ферари се гради на десетилетия работа по пътища и писти, а „общите възможности“ обхващат много: управление, усещане, качество на изработка, звук при 8 000 оборота в минута. Признанието на Вей потвърждава това.
Все пак, честен бенчмарк тест, проведен на собствената писта на производителя и споделен с публиката, е по-обещаващо начало от лъскав рендер. Изненадата, която Вей обещава, ще трябва да се прояви в спецификациите на серийния автомобил и в начина, по който се управлява. Ще знаем повече, когато покривалата паднат, и предвид графика, това не би трябвало да е дълго.
Последвайте ни в Google News
