Когато 4 082-килограмово ремарке е закачено за задната броня по средата на планински проход, дребният шрифт на гаранцията престава да има значение и механичната здравина поема контрола. Оценката на надеждността на Шевролет Силверадо (Chevrolet Silverado) срещу Форд F-150 (Ford F-150) зависи от предпочитания от вас тип риск. И двата лекотоварни пикапа показват високи резултати за надеждност за 2026 година, но проявяват слабости по напълно различни начини, когато достигнат предела на своите механични възможности.
Как Шевролет и Форд обслужват един и същ купувач на пикапи
General Motors (GM) и Форд (Ford) преследват един и същ купувач на пълноразмерни пикапи, но техните инженерни подходи не биха могли да бъдат по-различни. Сравнението на четвъртото поколение Силверадо 1500 (представено през 2019 година и обновено през 2022 година) с 14-тото поколение F-150 (представено през 2021 година и актуализирано през 2024 година) разкрива ясно разделение между механичната традиция и модерната сложност. Това философско разделение е в основата на надеждността на пикапите на Форд срещу Шевролет днес.
Шевролет (Chevrolet) поема по традиционния път с товарен отсек от валцована стомана, стоманени панели на каросерията и гама, задвижвана от V8 двигатели с долен разпределителен вал, наред с 2.7-литров турбо четирицилиндров и 3.0-литров редови шестцилиндров турбодизел. Двигателите с долен разпределителен вал използват по-малко движещи се части в горната част на мотора в сравнение с конструкциите с горен разпределителен вал, което означава по-малко компоненти за износване. Купувачите, които се питат дали Форд или Шевролет е по-надежден, често се насочват към Шевролет заради тази базова простота, въпреки че електрониката за пестене на гориво е усложнила тези класически V8 блокове.
Форд (Ford) поема в противоположна посока, обвивайки стоманена рама с панели на каросерията от алуминиева сплав с военно качество, за да намали масата и да предотврати ръжда. Под капака Ф-150 (F-150) разчита на двойно турбинирани V6 двигатели ЕкоБууст (EcoBoost), пълна хибридна система ПауърБууст (PowerBoost) и 5.0L V8 двигател с два разпределителни вала. Използването на по-малки двигатели, подсилени от турбокомпресори и електрически мотори, дава на Форд водещ в класа капацитет на теглене от 6 123,5 до 6 350,3 кг, надхвърляйки тавана от 6 032,7 кг на Силверадо (Silverado), но това добавя повече тръбопроводи, сензори и топлина.
Джей Ди Пауър срещу Кънсюмър Рипортс
Прегледът на основните агенции за тестване показва защо един резултат никога не разказва цялата история в дебата за надеждността на Ф-150 срещу Силверадо. В оценките на Джей Ди Пауър (JD Power) за 2026 година, Шевролет Силверадо 1500 (Chevrolet Silverado 1500) печели 84 от 100 точки за качество и надеждност, докато Форд Ф-150 постига 87/100. Общият резултат на Шевролет от 82/100 е изпреварен с малко от 83/100 на Форд. Джей Ди Пауър отдава голямо значение на ранните оплаквания на собствениците, което означава, че замръзнали сензорни екрани и прекъснати Bluetooth връзки се отчитат почти толкова, колкото и механични повреди.
Кънсюмър Рипортс (Consumer Reports) представя различна картина при оценката на дългосрочната надеждност на Силверадо срещу Ф-150 за 2026 година. Агенцията обяви Ф-150 за „Топ Избор“, което го прави първия пълноразмерен пикап от години, който преминава прага за прогнозирана надеждност, след като Форд отстрани ранните проблеми в своите 2.7L V6 и хибридни задвижващи системи. Междувременно, Силверадо 1500 се намира в средата на класацията поради продължаващи притеснения относно V8 двигателите.
Разходи за ремонт и 5–10 години собственост
След изтичане на петгодишната гаранция на задвижващата система от 96 560 километра, Силверадо има леко предимство по отношение на разходите за поддръжка. Според РипеърПал (RepairPal), Силверадо 1500 струва средно 714 $ годишно за поддръжка и непланирани ремонти, надминавайки годишната средна стойност от 788 $ за Ф-150. Собствениците на Шевролет също правят по-малко неочаквани посещения при механик, средно 0,2 непланирани посещения годишно в сравнение с 0,3 за собствениците на Форд.
В рамките на пет до десет години собственост, тази разлика се свежда до времето за труд. Смяната на водна помпа или алтернатор на Силверадо V8 с бутални пръти е по-бърза и по-проста от работата около тръбопроводите на турбокомпресора и двойните разпределителни валове в ЕкоБууст Ф-150. Петгодишните разходи за поддръжка и ремонт възлизат средно на 4 800 $ до 5 200 $ за базова или средна версия на Силверадо, докато Ф-150, оборудвани с турбо и хибридни системи, обикновено струват между 5 500 $ и 6 500 $.
Данните на КарЕдж са малко по-оптимистични
Прогнозните разходи за поддръжка на РипеърПал са ценни и заслужават внимание, но обикновено предпочитаме да разглеждаме данни от множество ъгли. Това означава използване на повече от един източник за данни за разходите за поддръжка и ремонт, за да получим по-точна оценка за собствения си пикап. Според КарЕдж (CarEdge), Форд Ф-150 може да струва средно 3 594 $ за поддръжка през първите си пет години на пътя, след което 11 241 $ през първите си десет години. Същият източник изчислява, че Силверадо 1500 струва 3 491 $ през първите си пет години експлоатация, след което 10 951 $ след първото си десетилетие.
Няма огромна разлика между разходите за двата пикапа, според КарЕдж. Отново, това са приблизителни средни стойности. Както споменахме в предишния раздел, ще има разлика между хибридните, турбо и атмосферни задвижващи системи. Най-големите проблеми, като 5.3L и 6.2L V8 двигатели на Джи Ем (GM), могат да бъдат най-скъпи, ако повредите им не са покрити от изтегляне или гаранция.
2026 Шевролет Силверадо 1500
Най-голямото механично слабо място на Шевролет се намира в неговите 5.3L и 6.2L V8 двигатели. За да пести гориво на магистрала, системата за динамично управление на горивото (DFM) на Джи Ем изключва половината цилиндри по време на движение, използвайки малки хидравлични щифтове, наречени повдигачи. Понякога тези щифтове засядат в затворено положение и огъват металните бутални пръти вътре в двигателя. Тогава се чува силен, ритмичен звук под капака, пикапът се тресе силно и преминава в авариен режим. Най-лошото? Оставате с ремонтна сметка, която може да достигне до 5 000 $ извън гаранция.
По-голямата криза включва водещия 6.2L L87 V8. През април 2025 година Джи Ем изтегли 597 571 пикапа и всъдехода от моделни години 2021 до 2024 (Изтегляне 25V-274), защото производствени дефекти в свързващите пръти и коляновия вал износват защитния маслен филм на двигателя. Това предизвиква триене метал в метал, което може да блокира мотора при високи скорости без предупреждение. След като 499 собственици съобщиха, че двигателите им все още се повреждат след дилърския ремонт, Ен Ейч Ти Ес Ей (NHTSA) разшири разследването си (EA26-005), за да обхване 997 743 превозни средства до моделна година 2026.
2026 Форд Ф-150
Форд страда от друго главоболие: големия обем изтегляния. В рамките на текущото поколение, Ф-150 е натрупал над 110 изтегляния в сравнение с над 90 за Силверадо 1500, което се дължи най-вече на софтуерни и електрически грешки. Например, Форд изтегли над 355 000 пикапа от моделни години 2025 и 2026 (Изтегляне 25V-540), защото цифровото приборно табло може да изгасне напълно при стартиране, оставяйки водачите без информация за скоростта и предупредителните индикатори. Механично, най-сериозната повреда засяга Ф-150 от 2021 до 2025 година, произведени с комплектацията за максимално натоварване при теглене на ремарке. При множество изтегляния (включително 23V-896 и 25V-512, обхващащи над 200 000 пикапа), болтът, който държи задната главина на колелото към задвижващия мост, може да се счупи поради умора на метала. Чува се щракане или тракане близо до задната гума, преди зъбите на моста да се износят, което води до внезапна загуба на задвижваща мощност или позволява на пикапа да се търкаля, когато е на паркинг. 3.5L ЕкоБууст V6 двигатели с висок пробег също могат да страдат от износени фазорегулатори на разпределителния вал – зъбните колела за синхронизация, които помагат на мотора да диша – което причинява силно тракане при студен старт, чийто ремонт струва над 3 000 $.
Общо слабо място: 10-степенна автоматична трансмисия
По ирония на съдбата, най-честото оплакване относно задвижващата система и при двата пикапа идва от един и същ хардуер. Форд и Джи Ем съвместно разработиха своите 10-степенни автоматични трансмисии – обозначени като 10R80 във Ф-150 и 10L80 в Силверадо. Освен осемстепенната автоматична трансмисия, монтирана на базовия четирицилиндров двигател на Шевролет, всеки двигател в гамата на двата модела използва версия на тази споделена 10-степенна скоростна кутия. И двете трансмисии страдат от груби превключвания надолу, забавено включване при преминаване от паркинг на директна предавка и колебание при ускоряване за изпреварване. Казано по-просто, залепващи хидравлични клапани във вътрешността на контролния център на трансмисията (клапанното тяло) и изместващи се вътрешни съединителни барабани объркват скоростната кутия коя предавка да избере. Версията на Форд предизвиква повече оплаквания за тромаво превключване и прегряване при теглене, докато версията на Джи Ем е била обект на сервизни бюлетини за блокиране на задните колела, причинено от повредени контролни клапани.
Най-добри конфигурации за всеки пикап
Ако купите Силверадо 1500, пропуснете бензиновите V8 двигатели и изберете 3.0L Дурамакс (Duramax) редови шестцилиндров турбодизел (LZ0) или 2.7L ТурбоМакс (TurboMax) четирицилиндров двигател.
Второто поколение на двигателя Дурамакс (Duramax) предлага 671,1 Нм въртящ момент, постига разход от около 7,8 л/100 км на магистрала и изцяло избягва проблемните повдигачи на V8 двигателите на General Motors (GM). Моторът 2.7L ТурбоМакс (TurboMax) е конструиран като лекотоварен дизел с кован долен край, което го прави здрав и безпроблемен избор за ежедневно теглене.
Журналистът Иън Райт от CarBuzz отбеляза, че Силверадо 1500 (Silverado 1500) изглежда внушително отпред, а от всички останали ъгли представлява практичен пикап.
От страна на Форд (Ford) се препоръчва изборът на 2.7L ЕкоБууст (EcoBoost) V6 или 5.0L Койот (Coyote) V8. Двигателят 2.7L V6 използва блок от уплътнен графитен чугун – същия изключително здрав метал, използван в търговските дизелови мотори – и се нарежда сред най-надеждните двигатели на Форд. Ако желаете напълно да избегнете турбокомпресорите, атмосферният 5.0L V8 осигурява класическа осемцилиндрова мощност без широко разпространените повреди на повдигачите при Шевролет (Chevrolet).
Конфигурации, с които да внимавате
Избягвайте всеки модел Силверадо 1500 от 2021 до 2026 година, оборудван с 6.2L V8 двигател, докато Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) не приключи разширеното си разследване за повреда на двигателя. Изключение прави, ако употребяван модел разполага с документи, доказващи подмяната на двигателя с актуализирани части. При F-150 (F-150) бъдете внимателни с хибридите PowerBoost (PowerBoost) от 2021 до 2023 година, които страдаха от изтощаване на 12-волтовата батерия и течове от топлообменниците на ауспуха, преди Форд да преработи тези части за моделите от 2025 и 2026 година. Винаги проверявайте дали болтовете на задния мост на всеки F-150 с комплектация Max Tow са били сменени по програма за изтегляне.
Силверадо срещу F-150: Кой е по-добър?
За покупка през 2025 или 2026 година, Форд F-150 печели по отношение на надеждността – особено при поръчка с 2.7L ЕкоБууст V6 или 5.0L V8. Въпреки че Форд може да изпита търпението ви с чести софтуерни изтегляния и малко по-високи сметки за поддръжка (вероятно още повече при изцяло новия модел), основните му двигатели и устойчивото на ръжда алуминиево купе са по-сигурен дългосрочен залог. Дизеловият двигател Дурамакс на Шевролет е изключително добър за теглене по магистрала, но неразрешените проблеми на GM с повдигачите на V8 двигателите и лагерите на коляновия вал представляват твърде скъп риск, когато имате най-голяма нужда от своя пикап.
Базовата версия на Форд F-150 за 2026 година стартира от около 34 300 €. Тя се задвижва от 2.7L ЕкоБууст V6 двигател с 325 к.с. при 5000 оборота в минута и 542,4 Нм въртящ момент при 3500 оборота в минута. Моделът разполага с 10-степенна автоматична трансмисия и задно задвижване. Разходът на гориво е 13,8 л/100 км в града, 9,4 л/100 км на магистрала и 11,8 л/100 км в комбиниран цикъл.
Последвайте ни в Google News
