В Елкхарт Лейк, Уисконсин, на пистата Роуд Америка (Road America), техник от Форд Рейсинг (Ford Racing) се свива през отворената врата, за да стегне четириточковия състезателен колан над нашите каски, които вече имат HANS устройство, внимателно прикрепено над раменете и към каската за правилна опора на врата. Имахме нужда от това. Това не беше просто пореден рутинен ден в офиса. Видеооператорът и гуру на ретро автомобилите Пол Даниел (Paul Daniel) и аз щяхме да преживеем едно от най-вълнуващите си карания, заедно с колекция от други автомобилни журналисти от Средния Запад. Това беше част от турнето на Форд (Ford) с Мустанг Дарк Хорс ЕсСи (Mustang Dark Horse SC) по писти, което прекоси Америка тази есен.
Какво представлява Мустанг Дарк Хорс ЕсСи?
За тези, които се чудят какво е Мустанг Дарк Хорс ЕсСи, пригответе се – това е легален за улицата състезателен автомобил, който Форд Рейсинг е разработвал в продължение на години, по същество заемайки мястото на предишния Мустанг GT 500. Това е истинска ракета на състезателни гуми Мишлен (Michelin) Пайлът Спорт Къп (Pilot Sport Cup) със ZR рейтинг, разполагащ с подобрена мощност, аеродинамика, охлаждане и спортни компоненти. Като закачка, мощността му е впечатляваща: 795 к.с. и 895 Нм въртящ момент от 5.2-литров V8 двигател с компресор. Звукът му е внушителен. Представете си, че стоите до състезателна кола от НАСКАР (NASCAR), която излиза от бокса, а задните ѝ гуми пушат. След като бяхме обезопасени, ни поведоха за три обиколки по 6.4-километровата писта Роуд Америка с нейните множество завои и дълги прави. Били сме тук и преди, но никога с такава висока скорост. Някои аматьори твърдяха, че са достигнали почти 241 км/ч по тези дълги прави, а аз видях 222 км/ч, което лесно е най-високата скорост, която някога съм развивал на пистата, където нашата Асоциация на автомобилните медии от Средния Запад провежда ежегодното си пролетно рали. Времето на писта по време на рали на МАМА обикновено включваше луксозни германски марки, Додж Чарджърс (Dodge Chargers) и предишни Мустанг модели. В последните две съм виждал 201 км/ч.
Спирачки, сцепление и разработка
Разбира се, скоростта беше впечатляваща, но от гледна точка на шофирането се открояваха спирачките и сцеплението от тези гуми с отлично сцепление, заедно с впечатляващото ускорение и лесното управление. Нямаше никакво отклоняване на задната част при ускоряване от завои или при задействане на големите спирачни дискове и апарати. Никакво! Като всички легитимни състезателни автомобили, тези Мустанг ЕсСи (Mustang SC) с пакет „Писта“ (Track Package) разполагат с карбоново-керамични спирачки. Този ЕсСи (SC) се усеща като истинска състезателна кола, добре балансиран и лесен за управление при висока скорост. Взимали ли сте някога Завой 1 на Роуд Америка с над 160 км/ч? Едва ли, но Мустанг Дарк Хорс ЕсСи (Mustang Dark Horse SC) взема този апекс с лекота, сякаш е създаден за това. Всъщност, инженерите и професионалните пилоти на Форд ни увериха, че е така. ЕсСи е в процес на разработка от 2023 година, когато Форд представи Мустанг Дарк Хорс (Mustang Dark Horse). След това създаде Мустанг GTD за професионални състезатели, а междувременно ЕсСи (SC) придобиваше форма и беше тестван на 12 американски писти (4 604 обиколки), за да се гарантира, че ще отговори на очакванията на клиентите, ако те възнамеряват да се наслаждават на времето си на писта, а защо иначе да си купят такъв спортен звяр? И така, какви са спецификациите на този Мустанг ЕсСи? Какво го прави специален освен тези спирачки, гуми и мощния V8 двигател с компресор? Форд заяви, че Дарк Хорс ЕсСи не е просто преработен Мустанг GT 500. ЕсСи е разработен на писта за пазара на премиум спортни автомобили. Може да се мисли за Порше (Porsche), Ферари (Ferrari), Ламборгини (Lamborghini) и подобни. Но ЕсСи започва от около 100 500 €, малко по-малко от някои конкуренти. Нашият опит показва, че тези марки може да започнат да се оглеждат, тъй като някой може да ги настигне.
Двигател и трансмисия
Ръчно сглобеният V8 двигател с компресор е от семейството двигатели на Форд Раптор (Ford Raptor), но компресорът го прави специален. Той осигурява равномерна мощност в целия диапазон на оборотите, за разлика от турбодвигателите. Освен това няма забавяне при ускорение, както при турбото. Теглото също е по-малко, а технологията е по-проста – и двете са големи предимства на пистата. Седемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител Тремак (Tremac) също е впечатляваща, като превключванията стават за 80 милисекунди. Това е изключително бързо. Отново, голямо предимство на пистата или при ускоряване до магистрални скорости. Налична е и ръчна смяна на предавките с тази трансмисия с двоен съединител, но тя е по-бавна.
Всички състезатели, които имаха досег с модела, заявиха, че биха избрали автоматична трансмисия, защото е по-бърза. Освен това, автоматикът позволява на водача да държи и двете ръце на волана, което е по-добре за безопасност както по градски улици, така и на състезателни писти, като същевременно осигурява по-добър контрол над автомобила. Конструкцията на трансмисията позволява равномерно подаване на масло дори при високи скорости, което е добре за дълготрайността ѝ. Моделът разполага и с диференциал с ограничено приплъзване тип „Торсен“ (Torsen), без съединители, които да се износват. Задвижващият тракт на Форд Мустанг Dark Horse SC (Ford Mustang Dark Horse SC) също е от карбонови влакна, което намалява масата (успяхме да го повдигнем, за да се убедим в това). По-малкото тегло при състезателен автомобил означава по-малко неподресорена маса като цяло, което улеснява настройката на окачването за по-пъргаво управление. По-стегнатото предно окачване тук осигурява и по-малко „размахване“ на задната част.
По-сериозните състезатели вероятно ще поискат и комплектацията „Track Pack“ на цена от 33 600 €. Тя включва карбонови джанти, които отново намаляват масата и подпомагат окачването и управлението. Казаха ни, че те спестяват 68 килограма в сравнение с алуминиевите джанти. Има също нови, по-леки шенкели, както и кормилната рейка, спирачките, апаратите и накладките, използвани при още по-спортния Мустанг GTD (Mustang GTD). Ако трябва да питате за цената на последния, вероятно не можете да си го позволите, освен ако нямате собствен добре спонсориран състезателен отбор. Комплектацията „Track Pack“ също така премахва задната седалка и добавя изключително поддържащи спортни седалки „Рекаро“ (Recaro). Освен това, тя включва повече аеродинамични елементи, отколкото би се очаквало от модел, предназначен само за пътна употреба.
Отпред има трипътен сплитер, който отклонява въздуха нагоре и над каросерията, към огромния въздухозаборник на предния капак за охлаждане, както и под автомобила, чиято долна част е три четвърти плоска състезателна повърхност с аеродинамични елементи. Пред калниците има малки направляващи елементи, които пренасочват въздуха над тях, за да увеличат стабилността в завои и да избегнат отклоняването на въздуха в калниците, което би забавило инерцията на правите участъци. Те също така помагат за насочване на въздуха към карбоново двупозиционно задно крило с крайни пластини. Това създава притискаща сила и повишена стабилност, когато е съчетано с уникален „патешки опаш“ в задния капак на багажника. Под задната част е интегриран дифузьор, какъвто може да се види при състезателни автомобили от Формула 1 и Льо Ман (Le Mans), наред с други. Той също така намалява съпротивлението и подпомага притискащата сила.
Досега може би подозирате, че Мустанг SC наистина е състезателен автомобил. Така е, но шофирането му на по-ниски скорости по писта за автокрос в „Роуд Америка“ (Road America) доказва, че Форд Мустанг Dark Horse SC е приятен и отзивчив за управление при скорости, характерни за градски условия и умерена магистрала. Седалките са поддържащи и удобни за по-дълго пътуване, но бъдете готови за рева на този V8 двигател с компресор. Но ако сте един от целевите купувачи, вероятно ще се насладите на това. В края на деня професионалните състезатели ни отведоха на бърза обиколка, за да видят дали бъбреците ни функционират както трябва. Мой опитен пилот беше Джери Надо (Jerry Nadeau), бивш пилот от НАСКАР (NASCAR). Достигнахме максимална скорост от 249 км/ч, най-бързата, която някога съм изпитвал на писта. Освен че раменният ми колан се опъваше силно на всеки завой, аз оцелях, както и Пол, който призна, че без колана вероятно би минал през предното стъкло на няколко от завоите с високо спиране. Истинско преживяване! Мустанг SC е състезател, наистина! Но такъв, който бихте могли да карате до и от пистата удобно.
Последвайте ни в Google News
