Зийро Моторсайкълс (Zero Motorcycles) показа модула, който все още няма официално име, монтиран на модел СР/Ф (SR/F) с премахната каросерия. Ние ще го наричаме CCS ChargeTank. Той е разположен над батерията, в отделението за резервоара. Гнездото CCS Combo 2 е монтирано точно пред седалката. Снимките ясно показват секцията Type 2 и двата допълнителни DC пина.
Бързо зареждане: от 20 до 80 процента за под 30 минути
Разбира се, на щанда не беше показана реална сесия на зареждане. За съвместими батерии до 17.3 кВтч, Зийро цели зареждане от 20 до 80 процента за по-малко от 30 минути. Производителят все още не е публикувал максимална мощност на DC зареждане и не пожела да я сподели при запитване. За сравнение, Зийро посочва 43 минути за същия интервал на зареждане при СР/Ф с настоящия ChargeTank, който зарежда с до 12.6 кВт.
Кои модели на Зийро могат да бъдат дооборудвани?
Според Зийро, CCS ChargeTank може да бъде дооборудван на всички модели от трето поколение (Gen3) от моделна година 2022 нататък. Това включва С (S), СР (SR), СР/Ф, СР/С (SR/S), ДС (DS), ДСР (DSR) и ДСР/Х (DSR/X). По-ранни мотоциклети СР/Ф и СР/С от трето поколение от 2019 година нататък също отговарят на условията. Те първоначално са пристигнали с батерия от 14.4 кВтч, но стават допустими, след като тази батерия бъде заменена с актуална 15.6 кВтч.
Самият CCS ChargeTank е опционална екстра. Зийро планира да го предлага за нови мотоциклети по-късно през 2027 година. Оторизирани дилъри на Зийро ще извършват монтажа, както на нови, така и на съвместими съществуващи мотоциклети. Цената все още не е определена и няма дата за наличността на комплекта за дооборудване.
Стандартното AC зареждане остава, възможно е и повече място за багаж
CCS ChargeTank използва монтажното пространство, което Зийро в момента запазва за ChargeTank или PowerTank. Стандартните вградени зарядни устройства остават на местата си, така че всеки мотоциклет запазва стандартната си AC мощност на зареждане. В зависимост от модела, тя е между 3 и 6.6 кВт. Собствениците, които вече имат монтиран допълнителен ChargeTank, ще трябва да го премахнат. Може да има само един.
Прототипът е по-компактен от настоящия ChargeTank. Ако Зийро запази този облик за серийно производство, след дооборудването с CCS би трябвало да остане значително повече място за багаж, отколкото с ChargeTank или PowerTank. При моделите С по-специално, това би било забележимо при ежедневна употреба, тъй като монтирането на настоящия ChargeTank почти не оставя нищо от отделението за резервоара. Колко място ще остави производственият комплект, все още не е известно.
Настоящият ChargeTank също може да зарежда по-бързо
Зийро премина към настоящата си химия на клетките през 2022 година. В разговор с ЩекерБайкър (SteckerBiker), Кениън Клуге (Kenyon Kluge), вицепрезидент по дизайн и инженеринг в Зийро Моторсайкълс, обясни, че Зийро умишлено е задал консервативна AC крива на зареждане по онова време, за да защити клетките. Сега, след като има реален опит, Зийро може да коригира кривата с актуализация на фърмуера в средносрочен план и желае да го направи. Ако батерията поема повече енергия през по-голяма част от сесията на зареждане, средната мощност на зареждане се увеличава, въпреки че пиковата мощност остава същата.
Актуализацията ще се отнася за същите мотоциклети от трето поколение, изброени по-горе, с настоящата батерия. Ревизираната крива се очаква да важи за настоящия ChargeTank и за AC зареждането с CCS ChargeTank. Клуге не посочи дата или нови времена за зареждане.
Редакцията на ЩекерБайкър и THE PACK News смята, че най-голямата полза е наличието на още един избор при спирките за зареждане. По време на пътуване, дооборудван мотоциклет на Зийро ще може да използва бързи CCS зарядни устройства по маршрута. За по-дълги спирки в хотел или в града, стандартната AC мощност на зареждане все още е налична. Зийро също така предлага преработката за по-стари мотоциклети СР/Ф и СР/С с 15.6 кВтч заместваща батерия, което я прави особено интересна за настоящите собственици.
Дали дооборудването си заслужава, зависи от цената на монтажа. Зависи също така доколко производствената версия ще се доближи до целевите 30 минути за зареждане от 20 до 80 процента при ежедневна употреба. Мотоциклетистите, които останат с настоящия ChargeTank, също биха могли да се възползват. Ако Зийро коригира кривата на AC зареждане по начина, описан от Кениън Клуге, спирките за зареждане биха могли да станат малко по-кратки без никаква преработка.
Последвайте ни в Google News
