Обновеният електрически кросоувър на Тойота (Toyota) поправя почти всичко, което спъваше БЗ4Х (BZ4X), предлагайки по-голям пробег, по-бързо зареждане и значително по-добър интериор.
Под капака работи един предно разположен двигател с 221 к.с. Пробегът, оценен от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), достига 505 километра благодарение на батерия със 74.7 кВтч. Зареждането е бързо, до 150 кВт на постоянен ток, като възстановяването от 10 до 80 процента отнема около 30 минути. Сред технологиите в салона се отличават 14-инчов сензорен екран, 7-инчов приборен дисплей, две подложки за безжично зареждане Qi, както и безжични Apple CarPlay и Android Auto. Началната цена на модела е 36 400 € с включена доставка.
След като Тойота (Toyota) осъзна, че вероятно няма да продаде достатъчно водородни автомобили Мирай (Mirai), за да се конкурира на пазара на превозни средства с нулеви емисии, компанията си партнира със Субару (Subaru) за разработване на електрически кросоувър. Моделите bZ4X и неговият близнак Солтера (Solterra) с емблема на Субару, излязоха в продажба през 2022 година и разочароваха почти всички. Затова Тойота и Субару се върнаха към чертожната дъска. Само след три години те са адресирали поне всички основни оплаквания, започвайки с името, което е съкратено до просто bZ. След кратки въвеждащи тестове миналата година, най-накрая прекарах една седмица с bZ и мога искрено да го препоръчам.
Много по-изчистен облик
Казва се за самолетите, че ако изглеждат добре, обикновено ще летят добре. Моделът bZ4X изглеждаше неловко още от момента, в който Тойота свали покривалото, и това се пренесе в по-голямата част от преживяването. Повечето от ламаринените панели са непроменени за най-новата версия, но сега изглеждат много по-изтънчени, особено в бяло, черно или сивия цвят „Heavy Metal“ на тестовия автомобил. Тези цветове вече имат арки на калниците в цвета на купето, които изглеждат много по-изчистени, а характерните „чук-глава“ дневни светлини на Тойота също изглеждат по-добре.
По-удобна кабина
Промените във външния вид са категорично подобрение, но повечето собственици ще прекарват много повече време в кабината, отколкото да се взират във външността. Тук Тойота направи още по-голяма крачка напред. Скромният 7-инчов дисплей на приборното табло близо до основата на предното стъкло все още е там, но сега е монтиран няколко сантиметра по-високо. В bZ4X воланът пресичаше долната половина на дисплея за почти всички шофьори, което го правеше по същество безполезен. В новата си позиция той е по-близо до това да бъде жизнеспособен заместител на хед-ъп дисплей. Централният сензорен екран е нараснал до 14 инча и е разположен малко по-високо, а има и повече физически контроли, включително въртящ се бутон за силата на звука, два по-големи бутона за двузоновия климатик и бутони за размразяване. Тойота също така изчисти целия дизайн на таблото и конзолата. Вентилационните отвори все още се управляват ръчно, както трябва, а под централните вентилационни отвори са разположени две Qi безжични зарядни подложки като стандартно оборудване.
От двете страни на все още малко странния скоростен лост ще намерите повече бутони за режимите на шофиране, контрола на сцеплението, автоматичното задържане и електрическата ръчна спирачка. Има място за чанти и други предмети под конзолата. Подобно на някои други скорошни модели на Тойота, централният подлакътник се отваря от двете страни, така че водачът и пътниците могат лесно да достигнат до отделението за съхранение. Мултимедийната система на Тойота работи добре и е сравнително лесна за използване, а bZ поддържа безжични Епъл КарПлей (Apple CarPlay) и Андроид Ауто (Android Auto). Моделът bZ се предлага в две версии: водещата Limited и базовата XLE, която управлявах. И двете имат приятни материали по всички основни повърхности и се усещат по-луксозно от твърдите пластмаси в РАВ4 (RAV4). Версията Limited получава пълна тапицерия на седалките SofTex, докато XLE съчетава SofTex с атрактивна, издръжлива на вид материя. Задната седалка предлага достатъчно място за главите и краката на двама едри възрастни или трима, ако не са с прекалено широки рамене.
Багажно пространство и по-интелигентен порт за зареждане
Багажното отделение също е доста голямо – 784 литра, като има допълнително място за съхранение под пода за различни предмети като кабели за зареждане и адаптери. Тъй като Тойота групира електрониката и мотора отпред, няма преден багажник. Моделът bZ също премина от порт за зареждане CCS на левия преден калник към порт J3400/NACS отдясно, като Тойота предлага както AC, така и DC адаптери за кабели J1772 и CCS. Преместването на порта позволява на шофьорите да паркират с предницата към зарядните станции Тесла (Tesla) V3 Supercharger и пак да достигнат порта с късите кабели на Тесла.
На пътя
Най-важното нещо, което Тойота и Субару поправиха, е ефективността на задвижващия агрегат на bZ. Тойота включи по-ефективни силициево-карбидни превключватели в силовата електроника, преработи моторите и много други спомагателни елементи, както и обнови батерийния пакет. Батерията от 57.7 киловатчаса на базовата версия XLE осигурява най-ниска начална цена, но предлага само 379 километра пробег по EPA. Само за 3 000 € повече, XLE Plus предлага батерия от 74.7 киловатчаса с пробег от 505 километра по EPA със задвижване на предните колела. Разликата между 379 и 505 километра показва защо купувачите трябва да сравняват точната батерия и версия.
Това е версията, която управлявах, и тя наистина е най-добрият вариант за bZ. Нейните 221 к.с. са с 20 повече от тези на bZ4X, и това е достатъчно за превозно средство, което не е спортен автомобил. Лесно ще накара гумите да присвирнат, дори на сух асфалт. Добавянето на заден мотор увеличава общата мощност до 338 к.с., което вероятно е повече, отколкото е необходимо на bZ, но допълнително задвижваните колела могат да бъдат полезни при лошо време. Един детайл, който не ми допада, е подходът на Тойота към регенеративното спиране, и това важи и за Нисан (Nissan). Японските автомобилни производители са се отказали от шофирането с един педал. Можете да регулирате количеството регенерация с лостчетата на волана, но дори при максимум, пак ще трябва да натиснете спирачния педал при около 8 км/ч, за да спрете напълно.
Автомобилът също така се връща към минимална регенерация, което по същество е движение по инерция, всеки път, когато го стартирате, вместо да запазва последната ви настройка. Тойота и нейните конкуренти може би предпочитат да запазят усещане, подобно на бензинов двигател, като настройка по подразбиране, но трябва да дадат на клиентите възможност за шофиране с един педал. Това изисква само софтуерна промяна, но досега изглеждат незаинтересовани. Освен че е по-достъпен, XLE се движи на 18-инчови колела, които помагат за пробега и качеството на возене в сравнение с 20-инчовите колела на Limited. Аз живея в Мичиган, където постоянно се оплакваме от качеството на настилката, а допълнителната височина на гумата може също да помогне да се избегне унищожаване на гумите от дупки. Подобно на повечето електрически превозни средства, bZ носи батерията си под пода, а по-ниският център на тежестта помага за баланса на управлението. Въпреки това, bZ със задвижване на предните колела в крайна сметка ще недозавива, ако го натиснете до границите му в завой. Ако това е, което искате да правите през цялото време, вероятно трябва да обмислите другото сътрудничество между Тойота и Субару – GR86/BRZ.
Когато батерията се изтощи
Освен че се движи по-бързо и по-далеч, bZ също се зарежда много по-бързо от преди.
Новата Тойота bZ4X (Toyota bZ4X) поддържа домашно зареждане с променлив ток (AC) от Ниво 2 до 11 кВт, което осигурява пълно зареждане от нула за около 7 часа. При пътуване, максималната скорост на бързо зареждане с постоянен ток (DC) се е увеличила от 100 кВт на 150 кВт. По-важното е, че кривата на зареждане е значително подобрена, така че поддържа по-високи скорости на зареждане за по-дълго време. Зареждане от 10 до 80 процента, което отнемаше над час при предишния bZ4X, сега се осъществява за около 30 минути. Това е достатъчно време за почивка, кафе и сандвич. Макар да не е толкова бързо, колкото при най-добрите модели на Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), времето е приблизително същото като при Тесла Модел Уай (Tesla Model Y).
След като карах първото поколение bZ4X, активно обезсърчавах хората да го избират пред конкурентите му, тъй като, меко казано, беше разочароващо. Това вече не е така при второто поколение. Може да не е абсолютното върхово постижение във всяко отношение, но сега е наистина конкурентоспособен за всеки, който търси електрически средноразмерен кросоувър. За тези, които преминават от пазарни лидери като РАВ4 (RAV4) или CR-V, bZ е чудесен преходен вариант, който ще им се стори познат и ще отговори на нуждите им.
Версията XLE със стандартен пробег и предно предаване се предлага на цена от около 34 000 €, включително таксата за доставка. Тя е напълно подходяща за градски пътувания. За тези, които се нуждаят от по-голям пробег, включително за случайни пътувания, версията XLE Plus с предно предаване, която тествах, е най-добрият избор на цена от около 36 800 € с включена доставка. Водещата версия Limited със задвижване на всички колела ще струва около 44 100 €.
Последвайте ни в Google News
