Волво (Volvo) ще представи нов електрически всъдеход от среден клас през 2027 година. Моделът EX50 ще бъде просторен, модерен софтуерно дефиниран автомобил с 800-волтова архитектура за бързо зареждане и голям пробег.
Новият модел ще осигури на шведския производител пряк конкурент на добре продаваните Тесла Model Y (Tesla Model Y) и Ауди Q4 e-tron (Audi Q4 e-tron), като същевременно ще запълни празнината между наскоро актуализирания EX40 и изцяло новия EX60 в гамата на Волво.
Цените вероятно ще започват от малко под 60 000 €, позиционирайки EX50 в същия ценови диапазон като много от най-популярните електрически всъдеходи във Великобритания.
Новият автомобил първоначално е замислен като заместник на EX40, по времето, когато Волво се надяваше постепенно да премахне моделите с двигатели с вътрешно горене за изцяло електрическа гама. Настоящите пазарни условия показват, че това е несбъдната мечта, като ревизираният XC40 и неговият електрически събрат EX40 продължават да се продават.
Цената на EX50 под 60 000 € (за да се избегне данъкът за луксозни автомобили във Великобритания) е значително по-ниска от тази на EX60, който започва от около 67 000 €, като същевременно оставя място и за EX40, който ще бъде позициониран малко под 47 000 € и ще съперничи на по-малките БМВ iX1 (BMW iX1) и Мерцедес GLA (Mercedes GLA).
Волво вече е започнало да комуникира EX50 с инвеститорите. По време на последния си разговор за финансовите резултати за третото тримесечие, компанията заяви, че новият автомобил ще бъде „глобален електрически модел“, позициониран под EX60, насочен към „голям, по-ниско ценови пазарен сегмент“ в Европа. Очаква се моделът „допълнително да засили лидерството при електрическите автомобили и да подобри маржовете“.
Производителят потвърди, че ще представи три нови автомобила през 2027 година: „един нов автомобил за Европа и два модела, специфични за Китай“. Това е част от обещанието на Волво да пусне 13 нови автомобила до края на 2030 година.
EX50 най-вероятно ще се произвежда в новия завод за електрически превозни средства на Волво близо до Кошице в Словакия. Съоръжението има капацитет за производство до 250 000 автомобила годишно, включително тясно свързания Полестар 7 (Polestar 7) от 2028 година. Моделът EX60 се произвежда в Гьотеборг, Швеция.
Дизайн
Новото Волво ще бъде значително по-дълго и по-просторно от EX40, който е с дължина 4.4 метра, има скромен 410-литров багажник и 2.7 метра междуосие. Очаква се EX50 да бъде с дължина около 4.6 до 4.7 метра, за да увеличи пространството в купето и багажника и да побере по-големи батерии между колелата.
Що се отнася до облика на новия автомобил, източници твърдят, че EX50 има „много различен характер от EX40“, който на практика замества. Докато първоначалното предложение е стартирано под ръководството на Робин Пейдж, ръководител на глобалния дизайн до 2023 година, EX50 е основният проект, оформен от неговия краткотраен наследник Джеръми Офър, който получава работата във Волво след своя минималистичен облик на вановете Arrival. Офър ще развива настоящия дизайнерски език на Волво – изчистени повърхности, остри линии и минималистична визуална претрупаност. Очаква се нова интерпретация на основните дизайнерски елементи на Волво, като фаровете „Чукът на Тор“ и вертикалните задни светлини.
Смятаме, че цялостното оформление на новия модел ще бъде по-подходящо за семейства от това на елегантния EX60, като някои от по-изисканите детайли на този автомобил ще бъдат заменени с по-здрави елементи. Това може да доведе до замяна на дръжките на вратите тип „крилца“ на EX60 със стандартни дръжки, както и използването на рамкирани прозорци и по-здрави компоненти като черна пластмаса по броните.
В интериора ще бъде използвано пълноценно предимството на новата електронна архитектура на Волво. Тя ще следва примера на EX60 с хоризонтално разположен екран в центъра, работещ с най-новия потребителски интерфейс на Волво. Той има пълна интеграция с Гугъл (Google), включително гласов асистент, задвижван от изкуствен интелект, и дава възможност на потребителите да влизат с личните си акаунти.
Това ще възпроизвежда индивидуалните Гугъл Карти (Google Maps) на потребителя, например, показвайки всички запазени или маркирани местоположения като любими ресторанти или информация за местоположение. От решаващо значение е, че софтуерно дефинираната природа на системата ще позволи големи актуализации през целия живот на автомобила, отключвайки нови функции или дигитални инструменти, които в момента са в процес на разработка.
Въпреки че Волво сигнализира за завръщане към физическите контроли в комбинация със сензорни екрани, EX50 може да пристигне твърде рано, за да се възползва от тази тенденция. „Трябва да слушаме нашите клиенти и наистина да признаем, че взаимодействието в днешните автомобили, честно казано, не е оценено“, заяви наскоро завърналият се дизайнерски директор Томас Ингенлат пред Auto Express. „Трябва да се стремим към по-добра хармония, по-добър баланс между взаимодействието, което имаме с нашето дигитално устройство, и физическото взаимодействие.“
Производителност и пробег
EX50 почти сигурно ще използва новата платформа SPA3 на компанията, споделена с EX60. Тази нова архитектура е голяма стъпка напред за Волво, защото вече е наистина „софтуерно дефинирана“ и идва с модерни производствени методи като мега-кастинг и интегриране на батериите директно в каросерията (cell-to-body).
Всяка от тези нови технологии предлага свои собствени предимства, но основната цел е да се постигне по-голям пробег, повече пространство за пътници и багаж и да се осигури подобрена ефективност в сравнение с моделите на по-стари платформи, като EX40.
Батериите на Волво EX50 (Volvo EX50) вероятно ще отразяват структурата на гамата на EX60, като базовата опция от 83 кВч и средната от 95 кВч ще осигуряват съответно 620 километра и 660 километра пробег. Най-голямата батерия на EX60 има 117 кВч брутна енергия, но междуосието на EX50 ще бъде по-късо и по-малко просторно от 2970 мм на EX60.
Очакваме и избор между задвижващи системи с един и два електромотора, въпреки че не е ясно дали вариациите на батериите и моторите ще бъдат фиксирани по същия начин, както при EX60; например, там не може да се комбинира по-голямата батерия с по-ефективна схема с един електромотор.
Вероятно е и супербързо зареждане до 400 кВ, благодарение на 800-волтовата електрическа архитектура. Очакваме изключително добра аеродинамика да бъде на първо място в списъка с приоритети, за да се извлече максимална ефективност от целия пакет.
Конкуренти
Цената на Волво от около 58 500 € ще го постави директно в полезрението на Тесла Model Y Premium (Tesla Model Y Premium), който струва от 58 500 € с пробег от 605 километра. По-евтин базов Модел Уай (Model Y) се предлага на цена малко под 52 650 €, но неговият пробег е 495 километра и едва ли се усеща като премиум – по-скоро е за споделено пътуване в Лос Анджелис, отколкото луксозен семеен всъдеход.
Новият Ауди Q4 e-tron (Audi Q4 e-tron) също е в тази борба, тъй като постоянно се доказва като един от най-продаваните електрически модели във Великобритания от представянето си през 2021 година. Наскоро актуализиран с нов интериор и по-ефективни задвижващи системи, базовият Q4 е на цена от 54 950 €, но предлага неконкурентен пробег от 425 километра. Ако се премине към версията Performance, на цена около 60 850 €, пробегът нараства до над 565 километра.
Поглед към таблиците за продажби потвърждава, че БИД (BYD) също ще представи предизвикателство, като неговият Сийлайън 7 (Sealion 7) вече е третият най-продаван електромобил във Великобритания. Има и модели от основните традиционни компании, като Фолксваген АйДи.Тигуан (VW ID.Tiguan) и Нисан Ария (Nissan Ariya), които също ще осигурят конкуренция.
Последвайте ни в Google News
