Някои автомобили изискват да направите сметките си, преди да се влюбите в тях. Този направи обратното. Първо видях цвета, след това прочетох спецификациите и едва тогава погледнах цената.
Разголен до каросерия 964
Всеки автомобил на Теон (Theon) започва по един и същи начин. Екипът взема донорски 964, разглобява го до гола каросерия и го изгражда отново оттам. Този конкретен автомобил е на 35 години и работата по него с британския му собственик е отнела 18 месеца. Всеки автомобил е резултат от сътрудничество, а не поръчка от каталог. Същата логика на уникалност стои зад рестмод Дефендър (restomod Defender), за който писах през април – единствен по рода си автомобил за 350 000 долара със собствено задвижване.
Каросерията е основният акцент. Панелите, броните и долните прагове са изработени от въглеродни влакна от Формула 1, произведени от доставчик на композитни материали, който работи само за Теон. Въглеродните влакна спестяват около 300 килограма спрямо стандартен 964. Завършеният автомобил тежи 1150 килограма. Това е приблизително теглото на модерен спортен хечбек, но с 419 конски сили. 964 е иконата тук, но идеята се разпространява. РВБ 911 (RWB 911), за който писах по-рано този месец, показва същата формула на ръчна изработка при водоохлаждан 997.
Шасито е получило същото внимание. Полуактивни амортисьори Трактив (TracTive) работят със специално настроени пружини и кормилна уредба, калибрирана само за този автомобил. Спирачките идват от 993 РС (993 RS), както дисковете, така и апаратите. Спирачните апарати са боядисани, за да съответстват на надписите по каросерията. Джантите са 17-инчови в цвят шампанско, обути с гуми Мишлен Пилот Спортс (Michelin Pilot Sports) с по-високи странични стени. Цялата настройка е калибрирана за британските пътища. Тя трябва да осигурява добро возене по неравни настилки, а не само рязко завиване по гладки.
419 конски сили, пет предавки и нищо за доказване
Двигателят е реконструиран и пренастроен 4.0-литров въздушно охлаждан плосък шестцилиндров агрегат. Той генерира 419 к.с. и 437 Нм въртящ момент. Теон цитира ускорение от 0 до 100 км/ч за около четири секунди. Това е бързо, но не скоростта е важна. Важно е как се постига тя.
Повечето скорошни поръчки на Теон използват шестстепенна скоростна кутия с къси предавки, изградена по спецификациите на 993 РС. Този собственик обаче е отказал. Той е поискал петстепенната Г50 (G50) на Порше. От Теон казват, че тази комбинация осигурява пъргавост по трудни пътища и спокойствие при дълги пътувания. Електронното управление на газта и избираемите режими на двигателя също помагат. Има по-мек градски режим за хлъзгави пътища и бавен трафик. Това е детайл от значение, когато автомобил като този действително се използва.
Историята тук е в умереността. Теон не е гонил по-голяма мощност, за да впечатли някого. Компанията е запазила автомобила лек, скоростната кутия е ръчна, а водачът е начело. До 502-конския ГТ3 Бергспорт (GT3 Bergsport) този автомобил отстъпва по мощност, но все пак печели спора по усещане.
Дъбово зелено, буково дърво и никакви екрани
Боята е Дъбово зелено Нео Металик (Oak Green Neo Metallic), актуализация на класическия нюанс на Порше от Теон. Надписи и детайли в цвят шампанско допълват джантите и спирачните апарати. Това е старомоден цвят с модерна дълбочина. Зелените 911 винаги са изглеждали добре и този не прави изключение.
Вътре купето е обгърнато от полуанилинова и набук кожа в цвят буково дърво (Beechwood). Седалки Рекаро ЦС (Recaro CS) държат водача на място. Бутоните за прозорците са фрезовани от алуминий, защото Теон обръща внимание на такива детайли. Отоплението и климатизацията са нови и изцяло електрически, така че купето се затопля бързо в студените сутрини. Скрит кабелен сноп по военни стандарти спестява около 25 килограма спрямо оригиналния.
Има едно нещо, към което продължавам да се връщам. В купето няма никакви екрани. Нито тъчскрийн, нито цифрово приборно табло, нито меню за ровене. Само аналогови уреди, ръчен скоростен лост и пътят. Дори базов хечбек днес има таблет, залепен за таблото. Това отсъствие е най-силната характеристика на автомобила. То е и най-трудното за фалшифициране.
Цена и бъдеще
Този конкретен автомобил е запазен. Той е изграден за един клиент от Обединеното кралство и е единствен по рода си. Ако желаете свой собствен, поръчките за Теон Купе (Theon Coupe) започват от около 532 000 €. Тази цена е преди донорския автомобил, доставката и данъците, като всяка изработка отнема 18 месеца. Това е сериозна сума и купува сериозен автомобил.
Последвайте ни в Google News
