Сегментът на „джобните ракети“ е сред най-предпочитаните. На цени между 30 275 € и 46 800 €, купувачите получават избор от забавни, практични и достъпни автомобили, подправени с екстри като турбо двигатели, механични предавателни кутии, задвижване на четирите колела, хечбек каросерии, летни гуми и head-up дисплеи. Сред тези ракети са Хонда Сивик Си (Honda Civic Si), Субару WRX (Subaru WRX), Мазда3 Турбо (Mazda3 Turbo), Сивик Type R (Civic Type R), Фолксваген Голф R (VW Golf R) и оригиналния Голф ГТИ (Golf GTI).
Към този апетитен асортимент се присъединява и стилният, високотехнологичен Хюндай Елантра N (Hyundai Elantra N).
Буквата „N“ идва от Намянг (Namyang) – научноизследователския и развоен център в Южна Корея, където е родено спортното подразделение N на Хюндай. „N“ е и от прочутата писта Нюрбургринг (Nürburgring) в Германия, където са усъвършенствани уменията на модела. „N“ означава и „Не скучен“.
Динамични характеристики и технологии на „N“
Облечен в подобна, привличаща погледите небесносиня и червена цветова схема като автомобила на Хюндай, печелил IMSA Michelin Pilot Challenge, тестваният модел с цена от 34 030 € и 276 к.с. предава усещане за премиум суперколи, струващи пет пъти повече. Навлизайки в завоите на M-32 в окръг Отсего, на запад от Гейлорд, натиснах червения бутон NGS (за N Grin Shift) в средата на волана и ракетата се стегна.
Максималното свръхналягане на турбокомпресора добави 10 к.с. Предавателната кутия автоматично свали на четвърта предавка за оптимален въртящ момент при 5000 оборота в минута. Задвижващата система се подготви за бързи смени на предавките за 20 секунди.
Точно като бутона Sport Response на Порше 911 (Porsche 911), струващ 137 500 €.
ФУУМ! Изпреварих Форд Мустанг (Ford Mustang) в зона за изпреварване на двулентов път и изчезнах през поредица от S-образни завои, като твърдите, адаптивни амортисьори залепваха Елантра N за пътя.
Адаптивни амортисьори в автомобил за 34 000 €? Точно така. Те предлагат множество режими (включително N Mode) за моментите, когато пред вас се появят завои – или ви привлича ден на писта. Като Порше, Маклерен (McLaren) или Ламборгини (Lamborghini) за шестцифрена сума.
Облик и позициониране на пазара
Говорейки за последното, Елантра изглежда като това, което би представлявало началното ниво на Ламборгини, ако италианската марка произвеждаше компактен седан: остри ръбове, вдлъбнати панели на вратите, скосен преден капак. Che bello!
Базовият модел Елантра за 22 000 € изглежда като автомобил, струващ много повече. Версията N подкрепя този облик със сериозен хардуер.
Позициониран умело между Хонда Сивик Си (Honda Civic Si) за 29 990 € с 200 к.с. и 260 Нм въртящ момент, и безумния Сивик Type R (Civic Type R) за 41 250 € с 310 к.с. и 420 Нм въртящ момент, Елантра N предлага достатъчно място за краката на задните седалки за баскетболисти, заедно със здравословните 286 к.с. и 391 Нм въртящ момент (в режим NGS), които разделят двете Хонди.
Функция „Launch Control“ и сравнение със суперколи
Обикновено предпочитам механична предавателна кутия пред автоматична. Но Елантра N предлага убедителен избор за отказ от левия педал. Функцията N Grin Shift е налична само с автоматичната 8-степенна предавателна кутия с двоен мокър съединител. Както и функцията „Launch Control“.
Функция „Launch Control“ в компактен седан под 36 600 € като суперкола?
Разбира се, макар да е по-сложна в сравнение например със 750 к.с. Маклерен 750S (McLaren 750S), който тествах миналото лято. На самотен двулентов път в окръг Шарлевоа, започнах обратното броене:
1) Изберете N Mode с програмируемия десен бутон на волана (още една удобна функция – N Mode изключва контрола на сцеплението.)
2) Деактивирайте други помощни системи, включително автопилот и асистент за поддържане на лентата
3) Активирайте бутона LAUNCH CONTROL на екрана N Mode
4) Натиснете докрай педала на спирачката
5) Натиснете докрай педала на газта
6) Изчакайте оборотите да се стабилизират на 3000 об/мин
7) Освободете педала на спирачката. Освободете Кракена.
Е, може би Кракен е преувеличение. Запазете тази аналогия за Маклерен с турбо V8 двигател (който изисква само стъпки 4-7). Турбо четирицилиндровият Елантра е по-скоро като Гуми от „Миньони и чудовища“. Докато Маклерен избухва в хиперпространството с ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.3 секунди, Елантра постига възхитителните 4.8 секунди (по това време Маклерен вече достига 160 км/ч).
Все пак, за любителите на автокроса, комбинацията от NGS за 20 секунди и „Launch Control“ от стартовата линия е рецепта за бързи времена. Това е и добър трик на светофарите.
В Хюндай обаче има своите ограничения. Докато суперколите Порше и Маклерен могат да правят многократни стартове, топлинното натоварване на Елантра N налага 40-секундна почивка преди повторно активиране на NGS и „Launch Control“. Цените на суперколите ви осигуряват инженерство на суперколи.
Ежедневна употреба и комфорт
Цялото това цифрово забавление в N идва в един забележително комфортен за пътя автомобил.
С четиричасово пътуване по I-75 за уикенд в Шарлевоа пред мен, натоварих 396-литровия багажник на Хюндай с багаж (по-малко от 566-те литра в горещия хечбек Голф ГТИ). Натиснах бутона ECO за извънградско пътуване с разход 8.71 л/100 км и се настаних в удобните седалки от алкантара и кожа.
Технологични особености и липси
Елантра споделя същата платформа като също толкова стилната Киа К4 (Kia K4), но корейските корпоративни братя са забележимо различни. К4 не предлага спортен модел (Хюндай и луксозната му марка Дженезис (Genesis) са инвестирали сериозно в моторния спорт), а К4, наскоро представена за моделна година 2025, разполага с най-новия безкапаков дисплей на Хюндай-Киа, който е повсеместен във всяко превозно средство, пуснато след 2022 година.
Представена през 2021 година, Елантра пропусна тази технологична вълна. Нейната система от последно поколение – макар и привлекателна – изостава от най-съвременните технологии на марката. Екранът реагираше бавно на докосване (изискваше умишлено натискане за активиране на иконите), а Android Auto и Apple CarPlay изискват USB кабел за активиране. Колко бързо се разглезваме от безжичните системи.
Все пак, богатата графика и множеството приложения (в допълнение към функциите за персонализиране на N Mode, харесах приложението VOICE MEMO, за да мога да записвам аудио съобщения по време на шофиране) допълват високотехнологичната задвижваща система.
Любопитно е тогава, че Елантра N не предлага адаптивен автопилот – стандартен за базовия модел, започвайки от версията SEL Sport Premium за 24 370 €. Адаптивният автопилот е стандартен и при конкуренти като Мазда3 Турбо и Сивик Си. Шофьори като мен използват адаптивния автопилот широко в малките градове на Мичиган, за да спазват ограничението на скоростта и да поддържат дистанция от автомобилите отпред.
Добрата новина е, че обикновеният автопилот на Хюндай има добри способности за центриране в лентата, комбинирани с толерантна система за предупреждение. На дълги, прави участъци от I-75 на север от Бей Сити, автопилотът центрираше автомобила в лентата, така че можех да пусна волана до една минута, за да отпусна ръцете си на коленете (или да изям обяда си от Кентъки Фрайд Чикън).
Пространство и заключителни впечатления
Задвижването на всички колела също не е опция, което може да е фактор за жителите на Мичиган, които карат през всички сезони. Субару или Мазда3 Турбо биха били вашият избор там. Но Елантра със задвижване на предните колела е способна при лошо време, а нейният преден, електронен диференциал с ограничено приплъзване осигурява бързи реакции на автокрос писта.
На семейна разходка, двамата ми синове, високи над 1.80 метра и притежаващи горещи хечбеци, се качиха в Елантра – единият седна зад другия. „Уау, това е по-просторно от моя Голф ГТИ“, каза синът, висок 1.90 метра, от задната седалка.
Той беше още по-впечатлен, когато седна зад волана и натисна N Grin Shift.
2026 Хюндай Елантра N
Тип превозно средство: Компактен седан с предно разположен двигател, предно задвижване, петместен
Цена: 33 500 €, включително 1 190 € такса за доставка (35 100 € тестван)
Двигател: Турбо четирицилиндров 2.0-литров
Мощност: 276 к.с., 391 Нм въртящ момент (286 к.с.; 391 Нм с N Grin Shift)
Трансмисия: 8-степенна, с двоен съединител, автоматична с лостчета за превключване
Динамика: 0-100 км/ч за 4.8 секунди (Car and Driver); Максимална скорост 250 км/ч
Маса: 1495 кг (тестван)
Разход на гориво: EPA оценка, 11.2 л/100км градско / 8.1 л/100км извънградско / 9.8 л/100км комбиниран (механична); 11.8 л/100км градско / 8.7 л/100км извънградско / 10.2 л/100км комбиниран (автоматична); пробег, 539 км (автоматична)
Оценка
Силни страни: Облик на „малко Ламбо“; технологични трикове от суперколи
Слаби страни: Дисплеи от предишно поколение на Хюндай; липса на адаптивен автопилот
Обща оценка: 4 звезди
Хенри Пейн е автомобилен критик за The Detroit News.
Разпространено от Tribune Content Agency, LLC.
