Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) представи по-евтина, базова версия на своя модел GT с четири врати, която предлага по-голям пробег от вариантите с три двигателя. Мерцедес-АМГ GT 53 (Mercedes-AMG GT 53) губи един двигател и повече от половината мощност на водещия модел, но запазва усъвършенстваната си батерия и ултрабързата мощност на зареждане, като същевременно осигурява значително по-голям пробег.
GT 53 разполага с два синхронни двигателя с постоянни магнити – по един за всяка ос – които произвеждат комбинирана мощност от 536 к.с. и 800 Нм въртящ момент. От Мерцедес (Mercedes) съобщават, че моделът ще достигне 96 км/ч за 3.4 секунди с отчитане на потегляне от един фут, или за 3.8 секунди от място, преди да достигне електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч.
Тази версия е далеч по-малко екстремна от GT 63, чиито три аксиално-поточни двигателя – един отпред и два отзад – осигуряват 1153 к.с. и 2000 Нм въртящ момент, позволявайки му да достигне 100 км/ч само за 2.1 секунди с отчитане на потегляне (или 2.4 секунди без него).
Позициониране и цена
GT 53 се позиционира и под GT 55, който запазва трите аксиално-поточни двигателя на водещия модел, но с намалена мощност до 805 к.с. и 1800 Нм въртящ момент. В Германия вариантът 55 стартира на цена от 154 700 €, срещу 196 350 € за GT 63. Новият модел 53 с два двигателя следователно въвежда опростена формула на задвижване и се очаква да бъде още по-евтин, като цената му ще бъде по-близка до естествения му съперник – базовата версия със задвижване на всички колела на Порше Тайкан (Porsche Taycan), която започва от 107 300 €.
Предният двигател на GT 53 служи предимно като усилвател, включвайки се, когато е необходимо допълнително сцепление или производителност. Когато не се използва, механичен разединителен блок го изключва, за да намали съпротивлението, позволявайки на автомобила да работи като електромобил със задно задвижване за повишаване на ефективността. Задният двигател задвижва колелата чрез двустепенна предавателна кутия, с късо първо предавателно число за ускорение и градско шофиране и по-висока втора предавка за висока скорост и ефективност на магистрала.
Резултатът е очакван пробег по цикъла WLTP до 809 километра от същата 106-киловатчасова батерия като другите два варианта. GT 63 е оценен на до 696 километра по WLTP. Все още нито един модел няма официален рейтинг на EPA, а цитираните от Мерцедес данни също са предварителни и подлежат на промяна.
Въпреки че е значително по-бавен и по-малко мощен от вариантите с три двигателя, GT 53 запазва максималната си мощност на зареждане от 600 kW. Благодарение на своята 800-волтова архитектура, той може да зареди от 10% до 80% за 11 минути, добавяйки над 70 kWh енергия към батерията си.
Разлики в шасито и режимите на шофиране
Съществуват и значителни разлики в шасито. GT 53 използва въздушно окачване AMG Ride Control с адаптивни амортисьори, докато GT 63 получава по-усъвършенствана система AMG Active Ride Control с хидравлично свързани амортисьори и активна стабилизация срещу накланяне. GT 63 разполага също със завиване на задните колела, допълнителни режими на шофиране, насочени към писта, и по-широки настройки за контрол на сцеплението и баланс на управлението. От АМГ (AMG) не са потвърдили дали GT 53 също ще се предлага със завиване на задните колела.
И двата автомобила използват напълно променливо задвижване на всички колела AMG Performance 4Matic+ и векториране на въртящия момент, но само версиите 55 и 63 могат да контролират двата задни двигателя независимо. Това би трябвало да им даде по-голяма свобода да манипулират поведението на автомобила в завои и подобрени възможности.
Това може също да обясни защо GT 53 има по-малко режими на шофиране, поне тези, изброени в официалното прессъобщение. В него се посочва, че GT 53 запазва шест програми за шофиране и регулируема реакция на педала на газта, но губи режима „Състезание“ на GT 63, деветстепенния контрол на сцеплението и специалните функции „Дрифт“, „Драг състезание“ и „Пистово състезание“.
От Мерцедес са диференцирали дори изкуствените звуци на двигателя. GT 63 имитира АМГ V8 – което бе изпитано като пътник в прототип миналата година – докато режимът AMGForce Sport+ на GT 53 пресъздава звука на турбо редовия шестцилиндров двигател.
Електрическият GT с четири врати ще достигне САЩ на етапи. GT 55 с 805 к.с. ще стартира първо по-късно тази година, докато както GT 63 с 1153 к.с., така и новопредставеният GT 53 са планирани за началото на 2027 г. Това обяснява защо американският конфигуратор на Мерцедес в момента изброява само GT 55 – GT 63 е потвърден за Америка, но книгата за поръчки все още не е отворена.
Последвайте ни в Google News
