Бестселърът на Хюндай (Hyundai) в Северна Америка получава смел нов облик, изцяло нова инфоразвлекателна система и по-ефективна хибридна система от следващо поколение за своето пето поколение.
Хюндай преобразява най-продавания си SUV в Северна Америка
Хюндай официално представи новото пето поколение на Tucson (Hyundai Tucson) тази седмица в Ню Йорк. Tucson е вторият най-продаван модел на Хюндай в световен мащаб след Elantra, но в Северна Америка е бестселърът на марката с голяма преднина. За моделната 2027 година, Tucson получава драматично нов облик отвътре и отвън, както и хибридна система от следващо поколение на Хюндай, предлагана както с, така и без възможност за зареждане от контакт. Това би трябвало да го изведе близо до върха в класа си по отношение на ефективността, достигайки до 5.6 л/100 км комбиниран разход.
Агресивен нов облик
Докато много масови автомобили преминават през еволюционни промени в облика си от едно поколение към друго, Tucson олицетворява трансформацията на дизайна на Хюндай през последните две десетилетия. Оригиналният модел беше мек, заоблен и напълно незабележим компактен кросоувър. Оставен на паркинг, той просто би се слял с фона. Всяко следващо поколение обаче придобиваше все по-остри линии и ъгли, със специфични конфигурации на осветлението.
Моделът за 2027 г. е най-екстремният досега. Той е по-ъгловат и по-масивен, сякаш иска да се превърне в истински всъдеход. Елементи от този Tucson ясно изглеждат вдъхновени от по-големия концептуален модел Boulder, който Хюндай представи на автомобилното изложение в Ню Йорк миналата пролет. Най-прякото заимстване са агресивните раздувки на калниците, като има и намеци за големия триредов Palisade, особено в метално оцветените D-колони (най-задните покривни колони) при версиите, различни от XRT.
Един интересен аспект на облика на Хюндай е, че той не следва подхода на „руската матрьошка“, при който всеки модел просто изглежда като умалена версия на следващия по-голям. Отвъд калниците и задните колони, този Tucson е иначе отличителен. Преди няколко години Хюндай започна да интегрира буквата H в осветлението на Santa Fe по начин, който може би беше прекалено натрапчив. Буквата H все още присъства и тук, но по много по-изтънчен начин. Вместо H-букви навсякъде, отпред има тънка хоризонтална светлинна лента с две отделни вертикални линии и малки прожекторни фарове, прибрани в ъглите. Задната част получава подобен ефект, но в червено, където вертикалните елементи са малко по-дебели.
Както и при предишните поколения, новият Tucson е малко по-голям, макар че не е нараснал толкова много, колкото при прехода от трето към четвърто поколение. Tucson за 2027 г. е с 60.96 мм по-дълъг, с 40.64 мм по-широк и с около 20.32 мм по-висок, с 30.48 мм по-дълго междуосие. Пътният просвет остава 180.34 мм за стандартните модели, докато новата офроуд версия XRT Pro получава 210.82 мм.
Всички нови Tucsons получават черни пластмасови арки на колелата. Подобно на Ioniq 5 XRT, версиите XRT и XRT Pro добавят формован мотив върху пластмасата, за да придадат малко повече характер. В този случай той е вдъхновен от кован карбон, а не от пикселите при електромобила. Другите версии просто имат гладко покритие на арките.
Всички технологии за подпомагане на водача от сегашния Tucson се пренасят. Хюндай добавя и интелигентен асистент за ограничение на скоростта, който автоматично регулира круиз контрола, когато камерите засекат нов знак за ограничение на скоростта. Интелигентният круиз контрол, базиран на навигацията, също ще регулира зададената скорост при преминаване през завои въз основа на тяхната острота.
Нов подход в интериора
Когато четвъртото поколение на Tucson дебютира през 2020 г., Хюндай заложи на интерфейс, силно зависим от капацитивни сензорни повърхности, с един панел, простиращ се от централната конзола към арматурното табло. Беше трудно за използване, без да се отклонява погледът от пътя, и почти всички го критикуваха. Само две години по-късно Хюндай го преработи с повече физически контроли и два 12.3-инчови дисплея под едно стъкло пред водача.
За 2027 г. Хюндай възприема фундаментално различен подход. По-голямата част от екранното пространство вече е посветена на самостоятелен централен сензорен екран, който е 12.9 инча при по-ниските версии и 17 инча при премиум вариантите. Директно пред водача, близо до основата на предното стъкло, е разположен тънък 9.9-инчов хоризонтален дисплей, който показва основна информация като скорост, оборотомер, навигационни указания и предупредителни светлини. Тъй като е по-близо до зрителното поле на водача, намалява нуждата от head-up дисплей.
Големите централни екрани разполагат с новия софтуер Pleos Connect на Хюндай, който прави своя дебют в Северна Америка именно в Tucson. Подобно на много други инфоразвлекателни системи, Pleos е изграден на операционната система Android Automotive, но не използва услугите на Google Automotive. Вместо това, Хюндай е проектирал собствен потребителски интерфейс, който водачите могат да персонализират с до три прозореца с информация, така че навигация, друго приложение и информация за автомобила могат да се показват едновременно.
По долната лента на екрана са разположени контроли за размразяване и вентилирани седалки, както и преки пътища към често използвани приложения. Хюндай включва и собствен магазин за приложения, откъдето водачите могат да изтеглят допълнителни Android приложения. Дори и с големия сензорен екран, все още има физически контроли за най-използваните функции като температура, скорост на вентилатора, сила на звука, настройка на радиостанции и отопляеми седалки. В централната конзола се предлагат двойни 15-ватови безжични зарядни устройства за телефон, но те не са от магнитния тип, който напоследък се появява в други нови автомобили.
Хюндай също така е интегрирал и първия си агентен асистент с изкуствен интелект, наречен Gleo AI. Gleo е проектиран да интерпретира запитвания на естествен език от пътниците в автомобила и може да контролира повечето системи на превозното средство, като например промяна на температурата. Има и модул за наблюдение в купето с монитор за водача, който засича сънливост или разсейване, както и система за откриване на присъствие на деца и предупреждения за пътници на задната седалка.
Под капака
Tucson за 2027 г. предлага четири задвижващи системи. Две са само на бензин: познатият атмосферен 2.0-литров четирицилиндров двигател или турбокомпресорен 1.6-литров двигател. Другите две са електрифицирани варианти, предлагани с турбокомпресорния 1.6-литров двигател, съчетан с хибридната система от следващо поколение на Хюндай, която дебютира по-рано тази година при Palisade. Новата хибридна система заменя предишния стартер-генератор, задвижван с ремък (известен като P0), с мотор/генератор на изхода на коляновия вал (P1) и съединител преди основния P2 тягов мотор/генератор.
Хибридната версия на Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) разполага с 13 kW мощност от P1 и 47.7 kW от P2, захранвани от батерия с капацитет 1.49 kWh. При хибрида с възможност за външно зареждане (PHEV) мощността на P2 мотора ще се увеличи до 79 kW, а размерът на батерията ще нарасне от 13.8 на 17.1 kWh.
Хюндай прогнозира комбиниран разход на гориво от 6.2 до 5.6 л/100 км за хибрида, в зависимост от това дали ще бъде с предно или задвижване на всички колела и какви гуми ще са монтирани. Това е значително подобрение спрямо текущия хибриден Тусон, който отчита 6.5 до 6.1 л/100 км, което го прави по-конкурентоспособен спрямо Тойота РАВ4 (Toyota RAV4), постигаща до 5.5 л/100 км. Въз основа на опита с тази хибридна система в Палисейд (Palisade), новият Тусон ще се представи по-добре от предходния модел и лесно ще постигне тези стойности на разход в реални условия.
Хюндай не е разкрил очаквания електрически пробег на хибрида с външно зареждане, но с 24 процента по-голям капацитет на батерията, той ще бъде поне 64 километра, което е увеличение спрямо 51 километра на модела от 2026 година. Този пробег не е толкова голям, колкото 87 километра на РАВ4 PHEV, но ще покрива ежедневните нужди на повечето шофьори без използване на бензин. Електрифицираните модели ще получат и нов режим HEV Stay Mode, подобен на „кучешкия режим“ при някои електромобили. Климатикът, аудиосистемата и зареждането на устройства могат да останат активни при изключен двигател, за да поддържат комфортна температура в купето.
Кога ще бъде наличен?
Хюндай официално ще представи новия Тусон в Бруклин на 1 октомври 2026 година. Клиентите на Хюндай в Южна Корея ще могат да го получат преди края на годината. Северноамериканските клиенти ще трябва да изчакат малко по-дълго, до началото на 2027 година, а компанията ще обяви цените по-близо до датата на начало на продажбите.
Последвайте ни в Google News
