Когато става дума за нужда от ултра-високопроизводителен двигател, един от най-ефективните начини да се сдобиете с такъв е да почукате на вратата на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). Някои от най-яростните суперавтомобили в автомобилната история са разполагали със силови агрегати, произведени от легендарния немски автомобилен производител. Един от най-добрите примери е гамата модели Хуайра (Huayra) и Зонда (Zonda) на Пагани (Pagani), които използват V12 двигатели от Мерцедес в различни степени на настройка. По-скоро Астън Мартин (Aston Martin) се присъедини към тази тенденция. Благодарение на някои подобрения, двигателят на Валхала (Valhalla) все още превъзхожда по-новия си събрат.
Новият спортен модел на Мерцедес получава ревизиран V8 M177
Семейството 4.0-литрови битурбо V8 двигатели M17 е в обращение от моделната 2015 година, като гамата обикновено присъства в по-високия клас модели на Мерцедес. Разнообразието е всеобхватно, като варианти като M176 се намират под капака на ГЛЕ СУВ (GLE SUV) и ултра-луксозния седан S-класа, докато подобреният M177 е намерил дом в модели като C-класа и АМГ ГТ (AMG GT). Когато обаче става дума за новото КЛЕ 646 (CLE 646), Мерцедес реши, че стандартният M177 не е съвсем достатъчен.
Компанията избра да не използва по-екстремния двигател M178, който е предназначен за автомобили, фокусирани върху пистата, а вместо това M177, тъй като той би се оказал по-използваем и рафиниран за пътя. Обозначен като M177 Evo, най-голямата промяна е в коляновия вал, тъй като Мерцедес изостави кръстосаната конфигурация, използвана от стандартния двигател, и вместо това включи плоска конфигурация. Това е направено, за да се ускори реакцията на дросела на двигателя, като същевременно намали количеството ротационна маса. Това позволи на двигателя да се върти по-лесно, което подобри още повече отзивчивостта.
Софтуерът на електронния блок за управление на силовия агрегат също е преработен, за да се освободи повече мощност, като е въведена и ревизирана охладителна система, за да се гарантира, че тази допълнителна мощност няма да прегрее двигателя. Черешката на тортата е титаниева изпускателна система, проектирана от Акрапович (Akrapovic), която помага на двигателя да диша по-лесно, като същевременно намалява общото тегло. Ефектите от този подобрен двигател са ясни, с върхови стойности на мощността от 637 к.с. и 851 Нм въртящ момент, налични между 2 000 и 4 500 об/мин. Това го прави със 190 к.с. по-мощен от КЛ3 53 (CL3 53), на който е базиран автомобилът, който използва само турбокомпресорен 3.0-литров редови шестцилиндров агрегат.
Това е също с 34 к.с. повече от стандартния двигател M177, намиращ се в модели като ГЛЕ-63 (GLE-63) от 2026 г. Той ще бъде и толкова адаптивен, колкото предшественика си, тъй като е намерил дом и под капака на по-високопроизводителните модели ГЛЕ-63 С (GLE-63 S) и С580 (S580), така че е вероятно да го виждаме много повече занапред.
Астън Мартин отиде много по-далеч с двигателя от Мерцедес
Докато постиженията на Мерцедес с M177 са впечатляващи, те са нищо в сравнение с това, което Астън Мартин успя да постигне. Желаейки да произведе по-подходящ за пътя суперавтомобил, който да се позиционира под фокусираната върху пистата Валкирия (Valkyrie), британският производител на автомобили искаше да намери нещо малко по-използваемо от екстремния V12 на Косуърт (Cosworth), използван в неговия водещ модел. След като години наред доставяше по-голямата част от гамата си с двигатели от Мерцедес, Астън избра да използва тази връзка още веднъж.
Астън Мартин (Aston Martin) сключи сделка за използването на двигателя M178 на Мерцедес (Mercedes) – по-екстремния вариант от семейството на V8 двигателите M17. Valhalla (Valhalla) е замислен като много способен пистов състезател за моменти, когато собственикът му е в настроение за сериозно натоварване, а след това да бъде достатъчно комфортен, за да се прибере у дома. Това превръща M178, подобен на д-р Джекил и мистър Хайд, в идеален двигател за целта. След редица подобрения на агрегата M178 от Астън Мартин и партньора по проекта Ред Бул Рейсинг (Red Bull Racing), крайният двигател изпраща внушителните 817 к.с. към задната ос. Тази цифра нараства до 1 064 к.с. благодарение на хибридна система, надминавайки Бугати Veyron (Bugatti Veyron).
Благодарение на прецизната осемстепенна скоростна кутия, която бързо предава мощността към задвижващите колела, Valhalla ускорява от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунди, докато аеродинамичното му тяло му позволява да достигне електронно ограничена максимална скорост от 349 км/ч.
Двигателят V8 на Мерцедес в Астън Мартин е драстично променен
В сравнение с агрегата M177, който се намира в Мерцедес CLE 646, V8 двигателят M178 на Valhalla включва доста драстични промени. Тъй като M178 е повече насочен към пистова употреба от M177, той получава система за смазване със сух картер, за разлика от тази с мокър картер, използвана във втория. С помощта на странично монтиран маслен резервоар и помпа, вместо елемент, монтиран в долната част на агрегата, смазването при високоскоростно завиване е значително подобрено. В допълнение, дизайнът е по-лек от този на M177, като същевременно позволява монтирането на двигателя по-ниско в шасито, което подобрява центъра на тежестта.
Цилиндровите глави на M178 също са леко различни поради разликите в разположението на тръбопроводите между двата двигателя, но в по-голямата си част те са доста сходни. Астън обаче надминава тези подобрения за Valhalla. В крайна сметка, дори в Мерцедес-АМГ GT Black Series (Mercedes-AMG GT Black Series), двигателят генерира едва 724 к.с., което е доста под мощността само на двигателя във Valhalla. За да осигурят тези допълнителни 93 к.с., инженерите на Астън Мартин разработват нови бутала и ревизиран разпределителен вал, които са по-здрави и помагат за използването на добавената мощност от хибридната система.
По-големи турбокомпресори също са интегрирани в M178, докато допълнително модернизирана охладителна система и нова изпускателна система също са добавени, което помага за постигането на 817 к.с. само от двигателя. Не е лесно да направиш най-доброто още по-добро, но Астън успява с работата, която извършва по вече чудовищния V8 двигател M178.
Valhalla се нуждае от сериозна настройка, за да използва M178
Като суперавтомобил, който е предназначен да бъде достъпен за своите много заможни собственици, последното нещо, от което Астън се нуждае, е колата да изхвърли водачите си от пътя при най-малкото докосване на газта. За да избегне подобни рискове, компанията привлича Ред Бул Рейсинг, един от най-успешните отбори във Формула 1 (Formula 1) в историята на спорта. По този начин тя получава достъп до Ейдриън Нюи (Adrian Newey), известния британски аеродинамик и инженер, който е една от основните причини за състезателните успехи на австрийския енергиен гигант. Интересното е, че по-късно Нюи напуска Ред Бул, за да се присъедини към собствената операция на Астън Мартин във Формула 1, където е и до днес.
Използвайки карбоново шаси, което помага за поддържане на ниско тегло, но висока твърдост, Valhalla е подкрепен от усъвършенстван аеродинамичен пакет, разработен от Нюи и Red Bull Technologies. Използвайки равно дъно, вдъхновено от Формула 1, което помага за насочване на въздуха към задни тунели Venturi, които от своя страна произвеждат много притискаща сила в комбинация с активен преден сплитер и задно крило, Valhalla може да генерира до 600 килограма притискаща сила. Това помага за поддържане на стабилността му при висока скорост, позволявайки на собствениците да извлекат максимума, без да се притесняват, че машината може да ги застраши във всеки един момент.
При толкова много мощност, изпращана към задните колела, подобрената аеродинамична настройка е от решаващо значение за реализирането на философията на Астън за „използваем“ суперавтомобил.
Ако цените рядкостта, новият спортен звяр на Мерцедес е за вас
Въпреки че може да очаквате Valhalla да бъде по-специален от автомобилите, споменати в тази статия, особено като се има предвид, че ще бъдат произведени само 999 екземпляра от машината по света, ще сгрешите. Мерцедес-АМГ CLE 646 (Mercedes-AMG CLE 646) е силно изявление от Мерцедес, тъй като връща мощността на V8 двигателите в машини с размер на C-класа. През последните пет години марката премина към мощни четири- и шестцилиндрови двигатели, главно поради опасения за емисиите. Благодарение на общественото търсене, марката започна отново да обръща внимание на намирането на начини да върне V8 двигателите в своите спортни модели, точно както в миналото.
Все още обаче не е стигнала до възстановяване на този подход за своите масово произвеждани автомобили, като CLE 646 е силно лимитиран специален модел. Очакват се да бъдат произведени едва 30 бройки, което го прави значително по-ексклузивен от Valhalla. Той ще бъде и доста скъп, тъй като, освен новоразработения двигател M177 Evo V8 под капака, CLE 646 получава специално разработено регулируемо окачване и аеродинамичен пакет, както и каросерия, изработена предимно от лек карбон. Той също така използва спирачната система с керамични композитни дискове на Мерцедес, което го прави сериозен претендент за пистата.
Вероятно ще струва над 1 000 000 €, ако успеете да се сдобиете с такъв. Valhalla ще ви струва приблизително същата сума, така че всичко се свежда до това, какво цените най-много. Ако жадувате за ексклузивност, Мерцедесът ще бъде точно по вкуса ви. Ако искате да се движите възможно най-бързо с V8 двигател на Мерцедес, Valhalla ще превъзхожда новото оръжие на Мерцедес.
Последвайте ни в Google News
