Впускаме се в сенките, точно след мястото, където Ферари (Ferrari) на Ники Лауда (Niki Lauda) катастрофира в пламъци преди повече от 50 години. Твърде късно забелязвам леката лъскавина на асфалта. Бергверк (Bergwerk), 120-градусовият обратен завой, наближава бързо – сива мантинела пред тъмна стена от дървета, която се простира по цялото ми зрително поле. Спирачка! ABS-ът веднага се активира на максимум и Поршето (Porsche) мръдва рязко наляво, после надясно, после отново наляво, докато гумите Мишлен Пилот Спорт Къп 2 (Michelin Pilot Sport Cup 2) и компютърът на шасито започват яростен диалог за това къде е сцеплението. За частица от секундата се чудя: Ще успеем ли? Но бързи корекции на волана и дозирано спиране помогнаха за стабилизирането на малкото купе. Изпуснах апекса с много. Но Поршето най-сетне се завърта и започваме дългото изкачване към Карусел (Karussell). Внимателно. Ефективно току-що ми удариха по пръстите на пистата, която тройният световен шампион от Формула 1 Джаки Стюарт (Jackie Stewart) нарече „Зеления ад“. Не беше валяло през нощта, но сутрешната мъгла, извиваща се през горите на север от замъка Нюрбург (Nürburg), беше оставила влажен филм върху асфалта. Миналата година прекарах два дни тук на Нюрбургринг Нордшлайфе (Nürburgring Nordschleife) с 911 GT3 като част от програмата „Перфекционстренинг“ на германското списание Sport Auto. Но Нордшлайфе, със своите 73 завоя и над 305 метра денивелация на всяка 20.76-километрова обиколка, не е писта, която лесно се укротява, и то не само заради взискателната си физическа натовареност. Площта от 28.5 квадратни километра на планината Айфел (Eifel), през която Северната дъга се вие, подскача и се спуска, е също така пейзаж от непредсказуеми микроклимати. Точно както току-що преживях.
За да сте бързи на Нордшлайфе, е необходимо знание, което идва с много време зад волана там. Но също така, по време на обиколка, където в бърз пътен автомобил скоростите варират от 72 до 282 км/ч, където завои дебнат зад слепи върхове и през свиващи стомаха компресии, и където коварни промени в наклона постоянно нарушават баланса и сцеплението, имате нужда от автомобил, който е едновременно бърз и пъргав, но същевременно спокоен и вдъхващ увереност. Автомобил като Мантай Порше 718 Кайман GT4 RS (Manthey Porsche 718 Cayman GT4 RS). Мантай (Manthey) е родена на Нордшлайфе. Германският състезателен отбор, основан от Олаф Мантай (Olaf Manthey) през 1996 г., е първият, който построява постоянен сервиз близо до пистата, точно до село Меуспат (Meuspath). Оригиналното съоръжение на Мантай все още е там и сега е заобиколено от състезателни сервизи и съоръжения за тестване на спортни автомобили, притежавани от всички – от БМВ (BMW) и Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) до Хюндай (Hyundai) и Астън Мартин (Aston Martin). Но Мантай вече разполага и с блестящ комплекс със стъклена фасада, който служи като център за продажби и обслужване на автомобили, продавани от неговия мажоритарен собственик – Порше.
Порше придоби 51 процента дял в Мантай през 2013 г. и оттогава делегира голяма част от своите моторспорт дейности на отбора. Мантай се грижи за клиентските състезателни автомобили Порше 911 GT3, системата за обучение на водачи на Порше (прочута от актьора Майкъл Фасбендър (Michael Fassbender), който премина от ентусиаст на пистови дни до състезател на Льо Ман (Le Mans) под нейно ръководство), както и за различните моторспорт изживявания на Порше, които включват пистови дни на Нордшлайфе, подобни на този, на който присъстваме днес. И сега е част от бизнеса с пътни автомобили на Порше. Мантай разработва комплекти части, които правят високопроизводителните GT модели на Порше още по-бързи на писта, като същевременно ги запазват законни за движение по пътищата. За разлика от АМГ (AMG), която също започва като частен състезателен отбор, Мантай не пипа задвижващите системи: нейната развойна дейност е фокусирана върху окачването и спирачките, намаляването на теглото и аеродинамиката. Автомобилите на Мантай са хардкор пистови машини, по-шумни, по-леки и с по-твърдо окачване дори от RS версиите на GT моделите на Порше.
Мантай знае как да преследва рекорди за обиколка
Те със сигурност са и по-бързи. Оборудван с Мантай 911 GT3 RS, управляван от бившия заводски пилот на Порше Йорг Бергмайстер (Jörg Bergmeister) миналата година, направи обиколка на Нордшлайфе за 6 минути и 45.389 секунди, подобрявайки рекорда за сериен автомобил, поставен през 2020 г. от Мауро Енгел (Mauro Engel) с Мерцедес-АМГ GT Black Series (Mercedes-AMG GT Black Series) с повече от 2.5 секунди, въпреки че има 202 к.с. по-малко от 720-к.с. Мерцедес. Само два серийни автомобила са били по-бързи на Нордшлайфе: оборудван с Мантай 911 GT2 RS и една от 2.75 милиона евро, 1063-к.с. хиперколи Мерцедес-АМГ One (Mercedes-AMG One), като последната също е управлявана от Енгел.
Въпреки че можете да поръчате своя нов 992.2-серия 911 GT3 с пакет Мантай в официалния конфигуратор на Порше в момента, по правни причини той може да бъде монтиран само в един от 85-те сертифицирани от Мантай центрове на Порше в САЩ, след като автомобилът е регистриран. Центровете могат също така да доставят и монтират комплекти Мантай за употребявани 992.1-серия GT3, GT3 Touring и GT3 RS модели, както и за 991.2 GT3 RS, 991.2 GT2 RS и 71
Инвестицията от 60 000 евро за комплекта не звучи малко, но това оборудване, изпитано и тествано на Нордшлайфе (Nordschleife), позволи на Бергмайстер (Bergmeister) да завърти обиколка за 7:03.121 минути с Порше (Porsche) 718 Кайман ГТ4 RS (718 Cayman GT4 RS), оборудван от Мантай (Manthey), през 2023 година. За сравнение, тази обиколка е с осем десети от секундата по-бърза от времето, което той постигна впоследствие с актуалния 911 Турбо S (911 Turbo S) – автомобил със 138 к.с. повече от 493-те к.с. на Кайман ГТ4 RS и задвижване на четирите колела.
4.0-литровият боксерен шестцилиндров двигател с директно впръскване на 718 Кайман ГТ4 RS развива своите 493 к.с. при шеметните 8400 об/мин. Максималният въртящ момент от 450 Нм пристига при 6750 об/мин. За сравнение, актуалният ГТ3 RS (GT3 RS) постига 518 к.с. при 8500 об/мин и 465 Нм въртящ момент при 6300 об/мин. Въпреки това, стандартният ГТ4 RS може да се мери със своя по-голям брат на права линия, постигайки ускорение от 0 до 100 км/ч за 2.9 секунди в нашия тест от 2022 година, което е само една десета от секундата по-бавно от времето, което регистрирахме с ГТ3 RS в края на 2023 година. Компактният 718 ще се справи отлично с 911 и на четвърт миля; неговите 11.0 секунди при 202 км/ч са само с 0.1 секунди и 1.6 км/ч по-бавно от постигнатото с ГТ3 RS.
Намаляване на разликата до 911
Нордшлайфе, със своето 256-метрово изкачване от Бергверк (Bergwerk) до Хьое Ахт (Höhe Acht) и в крайна сметка до 2.1-километровата високоскоростна права Дьотингер Хьое (Döttinger Höhe), е писта, която възнаграждава мощността. Времената за обиколка, поставени от Бергмайстер, показват, че стандартен ГТ4 RS е около 20 секунди по-бавен по 20.8-километровата обиколка от стандартен ГТ3 RS. Комплектът на Мантай помага да се намали тази разлика до около 14 секунди, и е необходима само една обиколка, за да се разбере как и защо.
Автомобилът на Мантай има по-добро сцепление от стандартен ГТ4 RS, което помага да се поддържат по-високи скорости в средата на бързи завои, и се усеща по-уверен при спиране, което позволява по-агресивно влизане в критични бавни завои с високоскоростни участъци от двете страни, като Аремберг (Aremberg) и Бергверк. Въпреки че по-ниските стойности на мощност и въртящ момент в сравнение с тези на неговите братя по оръжие от серията 911 означават, че трябва да се уверите, че двигателят винаги работи между 7000 и 9000 об/мин, Порше 718 Кайман ГТ4 RS на Мантай се усеща като автомобил, на който може да се доверите на Нордшлайфе – той е отлично балансиран и границите му са много достижими. И е доста бърз. Видях малко над 274 км/ч, докато минавахме под моста в края на правата Дьотингер Хьое.
Ако сте сериозни по отношение на дните си на писта, Порше 718 Кайман ГТ4 RS на Мантай предлага солидна стойност. Това е така, въпреки че, след като Порше спря производството на традиционния 718, цените на употребяваните Кайман ГТ4 RS скачат. Все пак, той вероятно ще бъде по-малко от половината цена на оборудван от Мантай 911 ГТ3 RS. И ще предложи много повече от половината забавление. С него можете да отидете на писта, да се насладите на деня, изпреварвайки собственици на стандартни 911 модели, и след това да се приберете обратно у дома.
Последвайте ни в Google News
