Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) представи по-евтин, базов вариант на своя GT 4-Door (GT 4-Door) с по-голям пробег от версиите с три електромотора. Моделът АМГ GT 53 (AMG GT 53) губи един електромотор и повече от половината мощност на водещия модел, но запазва усъвършенстваната си батерия и ултрабързо зареждане, като предлага значително по-голям пробег.
GT 53 разполага с два постоянно възбудени синхронни електромотора – по един за всяка ос – които произвеждат комбинирано 536 к.с. и 800 Нм въртящ момент. От Мерцедес (Mercedes) съобщават, че ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.4 секунди с предварително потегляне или 3.8 секунди от място, преди да достигне електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч.
Това е далеч по-малко екстремно от GT 63 (GT 63), чиито три аксиално-поточни електромотора – един отпред и два отзад – осигуряват 1 153 к.с. и 2 000 Нм въртящ момент, позволявайки му да достигне 100 км/ч само за 2.1 секунди с предварително потегляне (или 2.4 секунди без него).
GT 53 се позиционира и под GT 55 (GT 55), който запазва трите аксиално-поточни електромотора на водещия модел, но с намалена мощност до 805 к.с. и 1 800 Нм въртящ момент. В Германия вариантът 55 стартира на цена от 154 700 €, срещу 196 350 € за GT 63. Новият модел 53 с два електромотора въвежда опростена формула на задвижване и се очаква да бъде още по-евтин, по-близо до цената на естествения си конкурент, базовия вариант със задвижване на четирите колела на Порше Тайкан (Porsche Taycan), който започва от 107 300 €.
Технологии и пробег
Предният електромотор на GT 53 служи предимно като усилвател, включвайки се при необходимост от допълнително сцепление или спортни характеристики. Когато не се използва, механичен разединител го изключва, за да намали съпротивлението, позволявайки на автомобила да работи като електромобил със задно задвижване за по-голяма ефективност. Задният електромотор задвижва колелата чрез двустепенна трансмисия, с къса първа предавка за ускорение и градско шофиране и по-дълга втора предавка за висока скорост и ефективност на магистрала.
Резултатът е очакван пробег по цикъла WLTP до 809 километра от същата 106-киловатчасова батерия като другите два варианта. GT 63 е оценен на до 696 километра по WLTP. Все още нито един модел няма официална оценка от Агенцията за опазване на околната среда (EPA), а цитираните от Мерцедес данни също са предварителни и подлежат на промяна.
Въпреки че е значително по-бавен и по-малко мощен от вариантите с три електромотора, 53 запазва пиковата си мощност на зареждане от 600 кВт. Благодарение на своята 800-волтова архитектура, той може да зареди от 10% до 80% за 11 минути, добавяйки над 70 кВтч към батерията си.
Разлики в окачването и режимите на шофиране
Има и значителни разлики в шасито. GT 53 използва въздушно окачване АМГ Ride Control (AMG Ride Control) с адаптивни амортисьори, докато GT 63 получава по-усъвършенствана система АМГ Active Ride Control (AMG Active Ride Control) с хидравлично свързани амортисьори и активна стабилизация срещу накланяне. Моделът 63 разполага също със завиване на задните колела, допълнителни режими на шофиране, ориентирани към писта, и по-широки настройки за контрол на сцеплението и баланса на управлението. АМГ не е потвърдил дали 53 също ще предлага завиване на задните колела.
И двата автомобила използват напълно променливо задвижване на четирите колела АМГ Performance 4Matic+ (AMG Performance 4Matic+) и векториране на въртящия момент, но само версиите 55 и 63 могат да контролират двата задни електромотора независимо. Това трябва да им даде по-голяма свобода да манипулират поведението на автомобила в завой и подобрени възможности.
Това може да обясни и защо 53 има по-малко режими на шофиране, поне тези, изброени в официалното прессъобщение. В него се посочва, че 53 запазва шест програми за шофиране и регулируема реакция на педала на газта, но губи режима Race (Race), деветстепенния контрол на сцеплението и специалните функции за дрифт, драг състезания и пистови надпревари от GT 63.
Мерцедес дори е диференцирал изкуствените звуци на двигателя си. GT 63 имитира АМГ V8 (AMG V8), докато режимът АМГForce Sport+ (AMGForce Sport+) на GT 53 пресъздава звука на турбо редовия шестцилиндров двигател.
Електрическият GT 4-Door ще пристигне в САЩ на етапи. Първо ще бъде представен 805-конният GT 55 по-късно тази година, докато 1 153-конният GT 63 и новопредставеният GT 53 са планирани за началото на 2027 година. Това обяснява защо конфигураторът на Мерцедес за САЩ в момента изброява само GT 55 – GT 63 е потвърден за Америка, но поръчките за него все още не са отворени.
Последвайте ни в Google News
