БМВ (BMW) представи концепцията Neue Klasse M, която е най-ясният предвестник на бъдещия сериен електрически M3. Моделът ще използва батерия с капацитет над 100 киловатчаса, M-специфични цилиндрични клетки и задвижваща система с четири електромотора и усъвършенствано разпределение на въртящия момент. БМВ осъзнава, че много зависи от първия си истински електрически M автомобил, спортната версия на наскоро представения седан i3. Вероятно ще го видим едва през 2027 година, но концепцията Neue Klasse M дава най-добра представа за неговия облик.
Поглед към бъдещия облик
За съжаление, БМВ умишлено запази в тайна техническите характеристики на тази концепция, която не е придружена от никакви детайли. От компанията не уточняват и колко близък е този модел до каросерията на серийния автомобил, но той силно прилича на един от по-скорошните шпионски прототипи под камуфлаж. Преди няколко месеца изтече информация, разкриваща предницата на електрическия M3, която е идентична с тази на новото изследване.
Дори без технически данни или официално изявление на БМВ за степента на сходство със серийния модел, концепцията разкрива много. Каросерията прилича на стандартния i3, но с разширени калници – типична M обработка – които изцяло променят стойката и значително увеличават агресията. Автомобилът разполага с V-образен преден капак с отвор за охлаждане на предните двигатели, а неговият „акулски нос“ изглежда още по-злобно от този на стандартния i3.
Агресивен силует и състезателни елементи
Концепцията включва вдъхновени от състезанията жълти дневни светлини, голям преден сплитер, допълнен от масивен дифузьор отзад, и нов прочит на емблематичните M-стил огледала на БМВ. Те изглеждат като част от италиански суперавтомобил като Пагани (Pagani). Точно тези огледала, показани на концепцията, няма да стигнат до серийно производство, но дават представа какво да очакваме от по-умерения сериен облик.
Автомобилът разполага и с доста агресивен спойлер тип „патешка опашка“, интегриран в капака на багажника. Той няма да влезе в серийно производство първоначално, но показва какъв бъдещ електрически спортен модел може да има.
Зашеметяващата металикова боя „Монца Ред“ (Monza Red) на концепцията може да бъде налична при серийните модели, но колелата с централно заключване няма да бъдат.
Интериорни детайли и възможности
Вътре, M концепцията силно прилича на стандартния i3, но с някои забележими разлики. Първо, воланът разполага с допълнителен комплект от четири червени бутона отгоре. Функциите на бутоните M1 и M2 са известни (те позволяват превключване между две предварително запазени конфигурации), но предназначението на другите два бутона остава загадка.
Воланът, който иначе прилича на M Спорт волана при iX3, също има пера зад него, обозначени с „плюс“ и „минус“. Все още не е ясно дали ще може да се превключват виртуални предавки в серийния електрически M3, но тези пера определено ще изпълняват функция, която не е налична в стандартния седан i3.
Технически данни и батерия
Единствената техническа подробност, която БМВ разкри в прессъобщението, е, че електрическият M3 ще използва M-специфични цилиндрични клетки и батерия с капацитет над 100 киловатчаса. Стандартният i3 разполага с голяма за размерите си батерия от 108,7 киловатчаса, която осигурява пробег по WLTP от 900 км (560 мили) и би трябвало да се превърне в 708 км (440 мили) по EPA.
Посланието от Льо Ман
Това е най-добрата ни представа за серийния електрически M3, който се очаква да бъде напълно представен през 2027 година с чудовищна задвижваща система с четири електромотора, която би трябвало да осигури изключително удоволствие от шофирането. Тази нова концепция е много по-близо до серийния модел от Vision Driving Experience (VDX), който беше значително по-екстремен и по-скоро истинска концепция. Фактът, че това ново изследване включва по-голямата част от интериора на серийния i3, подсказва, че не е далеч от това, което ще може да се купи догодина. Изборът на БМВ да представи новата концепция на Льо Ман (Le Mans) е показателен. Въпреки че е електрически, БМВ иска да го покаже на една от най-известните състезателни писти в света, за да стане ясно, че M автомобилите все още принадлежат на пистата, дори и да се задвижват с електричество. Според тестовете на Нюрбургринг (Nurburgring), преди да бъде одобрен, представянето на тази близка до серийното производство концепция на Льо Ман е напълно уместно.
Последвайте ни в Google News
