Астън Мартин (Aston Martin) на Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) показа по-висока скорост в участъците от обиколката без пълна газ, отколкото автомобилът, спечелил полпозишън както в Сепанг (Sepang), така и в Сингапур (Singapore). Това установява GPS анализ, който подчертава мащаба на дефицита на тима по отношение на максималната скорост.
Астън Мартин изпитваха затруднения в задната част на колоната през първия сезон от новите регулации на Формула 1 (Formula 1). Въпреки това, данните сочат, че ревизираното шаси AMR26 на Адриан Нюи (Adrian Newey) се представя значително по-добре, отколкото показват квалификационните му позиции. Анализ на The Race установи, че Алонсо се е квалифицирал на 2.090 секунди зад Макс Верстапен (Max Verstappen) в Сепанг, въпреки че е загубил приблизително 2.238 секунди спрямо Ред Бул (Red Bull) в участъците на пълна газ.
При просто изваждане, това означава, че Алонсо е бил с 0.148 секунди по-бърз в останалата част от обиколката.
Картината беше още по-впечатляваща седмица по-късно на Марина Бей (Marina Bay). Квалификационното време на Алонсо беше с 2.85 секунди по-бавно от обиколката за полпозишън на Верстапен, докато изчисленият му дефицит в участъците на пълна газ беше 3.22 секунди. Това изчисление показва, че Астън Мартин беше с 0.370 секунди по-бърз в останалата част от обиколката.
Това не означава, че Алонсо автоматично би бил на полпозишън с различен задвижващ агрегат. Сравненията по GPS се влияят от фактори като еволюция на пистата, използване на гуми и различните характеристики на аеродинамично съпротивление и притискаща сила на всеки автомобил.
Анализът обаче показва колко рязко се променя представянето на Астън Мартин, когато участъците на пълна газ се отделят от останалата част на обиколката. Единствената голяма аеродинамична актуализация на тима за сезона пристигна в Унгария (Hungary), като Нюи ръководеше съществена ревизия на AMR26 след трудното начало на кампанията. Хонда (Honda) също въведе актуализации на задвижващия агрегат, но представянето по права линия и разгръщането на енергията остават проблеми.
Алонсо беше убеден, че е претърпял повреда на турбото по време на уикенда в Сингапур и Астън Мартин смениха компонента преди състезанието. От Хонда заявиха, че техните данни не показват повреда, но се съгласиха на промяната след обратната връзка от испанеца и продължиха да разследват проблема.
GPS анализът предполага, че поведението на Астън Мартин в завои се е подобрило значително от Унгария насам, като Сепанг и Сингапур са дали най-ясните досега резултати.
Дали това би се превърнало в реална борба за полпозишън при равнопоставеност на задвижващите агрегати, е невъзможно да се установи само от GPS данни.
Последвайте ни в Google News
