Дженезис (Genesis) вдигна нивото на лукса до максимум. Новият електрически флагман със седем места, GV90, е не само най-луксозният електромобил в гамата, но и най-разкошният автомобил в целия Hyundai Group. Той е и най-впечатляващият електромобил, с най-голямата батерия и най-модерните задвижващи системи.
Новият модел се предлага в две версии – стандартен GV90 и GV90 Neolun. Втората е свръхлуксозната модификация, оборудвана с „врати тип карета“. Изглежда като автомобил, в който ще се возят кралски особи. Или международни престъпни босове. Или и двете.
Всички GV90 са изградени на новата платформа eMP (Electric Mobility Prime), проектирана специално за водещия електромобил. Всички версии разполагат с една и съща батерия от 123.5 kWh и система с два електромотора. Дженезис обявява пробег от 499 километра за стандартния седемместен GV90, но това все още не е потвърдено от официален орган. С бързо зареждане от 350 kW, батерията може да се зареди от 10% до 80% за 22 минути. Налични са и други интересни технологии, като облачно базирана система за управление на батерията (Battery Management System – BMS), която следи диагностиката в реално време и потенциални аномалии. Моделът разполага и със система за защита от термично разпространение (Thermal Runaway Protection – TRP), която намалява риска от пожар, като разделя всяка клетка и забавя разпространението на топлина в цялата батерия.
И двата моста са оборудвани с електронно контролирани диференциали с ограничено приплъзване, което е иновативен начин за постигане на векториране на въртящия момент на четирите колела при електромобил, без нужда от четири електромотора. Мощността е достатъчна, но не е извънземна – 657 к.с. и 800 Нм въртящ момент. Дженезис не е обявил масата на GV90, но със седем стандартни места и 123.5 kWh батерия, се очаква да бъде масивен автомобил.
Въпреки масата си, автомобилът трябва да осигурява добро управление и комфорт при движение. Поне така подсказва списъкът с хардуер. Многокамерни въздушни пружини с монотръбни амортисьори с двойни клапани се грижат за возията, докато завиването на задните колела подобрява маневреността, а четирибутални спирачки осигуряват спирачната сила.
Най-впечатляващото при GV90 обаче е интериорът. Това е добре, защото отвън, според мен, изглежда като голяма, аморфна маса. Силуетът е приемлив и ненатрапчив, но не предлага много атрактивни детайли. Предните светлинни ленти са интересни, а джантите на Neolun носят силно усещане за Майбах (Maybach). Останалата част от външния вид е доста скучна. Дори ако екстериорът не е твърде специален, интериорът е наистина забележителен.
Всички линии в интериора са плавни, с приятни заоблени ръбове, тапицирани повърхности и изобилие от капитонирана кожа. Това е един от най-удобно изглеждащите интериори, които съм виждал. Единствените остри ръбове са тези на абсолютно огромния 60-сантиметров OLED екран на таблото. Той е толкова масивен, че изглежда сякаш може да възпрепятства видимостта напред.
Най-впечатляващото е, че екранът може да стане още по-голям. Когато автомобилът е паркиран, той може да се повдигне с допълнителни 9 см от таблото, превръщайки се в още по-масивен екран с размер 62.5 см. Добавете към това 3D съраунд системата Bang & Olufsen (Bang & Olufsen) с 25 високоговорителя и Acoustic Lens Tweeters (акустични лещи за високочестотни говорители) на таблото, и интериорът на GV90 се превръща в киносалон, когато автомобилът е на място.
Ако се чудите за вертикалния скоростен лост зад волана, аз също бях объркан. Но той остава там, когато автомобилът е паркиран и изключен. Когато влезете и автомобилът се включи автоматично (без бутон за стартиране), лостът се премества в позиция „два часа“.
Истинският „парти трик“ обаче идва от GV90 Neolun. Можете да разпознаете тази версия по дръжките на вратите, тъй като Neolun разполага с „врати тип карета“, подобни на Ролс-Ройс Кулинан (Rolls-Royce Cullinan). Дженезис обаче отива една стъпка по-далеч от Кулинан, като премахва B-колоната. Създаването на всъдеход без B-колона с „врати тип карета“ е огромно инженерно постижение, особено като се има предвид, че задните врати могат да се отварят независимо от предните. Дженезис твърди, че моделът има рама, която е 1.5 пъти по-дебела от тази на конвенционалните автомобили, и че неговото шаси е достатъчно здраво въпреки липсата на B-колона. В случай на преобръщане, е наличен нов покривен еърбег – първият в света.
Neolun предлага и опция Executive Suite, конфигурация с четири седалки, която позволява на предните пътници да седят с лице назад. Вторият ред разполага с отопляеми подове с дървен фурнир, а подлакътниците също са отопляеми. И тъй като има комфортна преграда, която отделя салона от багажника, подобно на Кулинан, пътниците ще останат изолирани от товарното отделение в собствен малък салон.
Дженезис наистина се стреми към върхове в лукса с GV90. Това е най-разкошният автомобил, който марката е създавала, не просто обикновен водещ електрически всъдеход. Той предлага много интересни решения в опит да предостави разкош в стила на Ролс-Ройс. Ще бъде любопитно да видим колко ще струва и дали клиентите ще проявят интерес.
Последвайте ни в Google News
