БИД (BYD) обяви планове за изграждане на мрежа за бързо зареждане до 1 500 kW в Джакарта, Индонезия, и представи новите модели Денза D9 (Denza D9) и Z9GT (Z9GT), оборудвани с второ поколение Блейд Батерия (Blade Battery). Китайският производител на автомобили рекламира зареждане от 10% до 97% за девет минути и следва модел на „екосистемен износ“, който обединява превозни средства, батерии и инфраструктура за зареждане. Моделите Ioniq 5 на Хюндай Мотор (Hyundai Motor) и EV6 на Киа (Kia) се нуждаят от около 18 минути за зареждане от 10% до 80% на 350 kW зарядни устройства, което е повече от тройна разлика в скоростта. В Индонезия консорциум, свързан с CATL (CATL), стартира интегриран проект на стойност 6 милиарда долара, докато консорциумът на LG Energy Solution (LG Energy Solution) се оттегли, а седем китайски производители на батерии заедно държат 73.3% от световния пазар.
Моделът за „екосистемен износ“
Китайската компания БИД навлезе на задграничните пазари, като изгради мрежа за ултрабързо зареждане в Индонезия, която може да зареди батерия на електромобил за девет минути. Посредством модел за „екосистемен износ“, който обединява готови превозни средства, батерии и инфраструктура за зареждане в един пакет, този ход увеличава натиска върху Хюндай Мотор и Киа, които изостават от Китай както по отношение на скоростта на зареждане, така и на инфраструктурата, както и върху трите основни южнокорейски производителя на батерии.
БИД съобщи на 19 октомври, че е представил планове на 14 октомври в Джакарта за изграждане на мрежа за бързо зареждане до 1 500 kW и едновременно с това е въвел новите D9 и Z9GT от Денза, своята премиум марка. Проектът отбелязва първия път, когато ултрабързата технология за зареждане на БИД е приложена извън Китай.
Според компанията, бързите зарядни устройства комбинират система за съхранение на енергия (ESS) и са първите в света, които използват Т-образен окачен дизайн, намаляващ тежестта на зарядния кабел. Те също така разполагат с функционалност за включване и зареждане, като удостоверяването и плащането се извършват само чрез свързване на превозното средство. БИД планира първоначално да инсталира зарядни устройства в 10 шоурума на Денза, за да създаде точки за контакт с клиенти, след което постепенно да разшири до публични зарядни мрежи, започвайки от края на годината. Мрежата ще бъде отворена за превозни средства от всички марки, но максимални скорости ще бъдат достъпни само за автомобили, оборудвани със съвместими батерии.
Технологията на БИД
Ефективността на зареждане достига 70% от 10% състояние на заряд за пет минути и 97% за девет минути. Второто поколение Блейд Батерия, която е в основата на това, е литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия, която БИД представи за първи път в Китай през март, с 5% по-висока енергийна плътност от първото поколение. Дори при минус 30 градуса по Целзий, тя се зарежда от 20% до 97% за 12 минути. Моделът Z9GT, оборудван с тази батерия, декларира пробег от 1 036 километра. Новият D9, луксозен многоцелеви автомобил (MPV), е първият модел, който прилага както второто поколение Блейд Батерия, така и технологията за бързо зареждане.
Индонезия – тестова площадка
Индонезия е тестова площадка за пакетното навлизане на пазара, което БИД прокарва. От влизането си на пазара през 2024 г., БИД продава произведени в Китай готови превозни средства, като същевременно получава облекчения за безмитен внос в замяна на ангажимент за инвестиция в местен завод. Когато задължението за местно производство започна през 2026-2027 г., БИД завърши завод в Субанг, Западна Ява (годишен капацитет до 150 000 единици) на трети миналия месец и спря вноса на готови превозни средства. Компанията планира да разпродаде останалите наличности и след това да замени вноса с локално произведени превозни средства. БИД и Денза се твърди, че са завладели 40% от местния пазар на електромобили в Индонезия в рамките на две години от влизането си.
Темпото на изграждане на задгранични зарядни мрежи обаче е по-бавно от първоначално планираното. През юни компанията представи план за изграждане на 3 000 станции в Европа до края на тази година, но на автомобилното изложение в Париж този месец целта беше ревизирана до 100 до края на годината и 3 000 до края на 2027 г. — което е ефективно едногодишно забавяне.
Разликата с корейските конкуренти
Разликата с южнокорейските конкуренти е очевидна в цифрите. Моделите Ioniq 5 на Хюндай Мотор и EV6 на Киа се нуждаят от около 18 минути за зареждане от 10% до 80% на 350 kW зарядни устройства — повече от три пъти скоростта, която БИД рекламира, при просто сравнение.
БИД предлага бързо зареждане от 10% до 70% за 5 минути и от 10% до 97% за 9 минути, с максимална мощност от 1 500 kW, използвайки второ поколение Блейд (LFP) батерии. За сравнение, Хюндай Мотор и Киа (в 350 kW клас) постигат зареждане от 10% до 80% за около 18 минути, с максимална мощност от 350 kW, като използват NCM или LFP батерии, в зависимост от производителя.
Съществува и разлика в износа на екосистеми за зареждане. Хюндай Мотор и Киа, чрез Ionna (Ionna) — американско съвместно предприятие за зареждане, основано от осем автомобилни производители — разшириха своите зарядни станции в САЩ от 90 в началото на тази година до над 200 до средата на октомври. Още 80 са в процес на изграждане, с цел 30 000 бързи зарядни устройства до 2030 г. Но тъй като Ionna е консорциум, съфинансиран от множество компании, неговата структура се различава от вертикалната интеграция в стила на БИД, при която една компания продава батерии, превозни средства и зарядни устройства заедно.
Китай доминира пазара на батерии
В Индонезия китайски капитал продължава да постъпва в инвестиции във веригата за стойност на батериите. Консорциум, включващ филиали на китайската CATL, стартира интегриран проект на стойност около 6 милиарда долара (приблизително 8 трилиона вона), обхващащ добив на никел, производство на батерии и рециклиране. Консорциумът на LG Energy Solution, напротив, се оттегли миналата година от проект за веригата за стойност на батериите на стойност 11 трилиона вона (приблизително 8.3 милиарда долара). Индонезийското правителство привлича нови китайски инвеститори, за да продължи последващия проект.
Китайското превъзходство е ясно и в световния пазарен дял. Според SNE Research (SNE Research), по отношение на глобалното използване на батерии за електромобили от януари до август тази година, CATL държи 39.4% и БИД 15.1%, като седем китайски компании заедно представляват 73.3%. LG Energy Solution заема трето място с 8.1%, но това е спад от 1.5 процентни пункта спрямо предходната година. Анализатори казват, че докато трите южнокорейски производителя на батерии се готвят за масово производство на LFP батерии, Китай вече е навлязъл в надпревара за ултрабързо зареждане, изградена върху LFP.
„Китай е надхвърлил конкуренцията по отношение на производителността на батериите до етап, в който продава самото изживяване от зареждането“, заяви представител на батерийната индустрия. „При структурата на Южна Корея, в която готовите превозни средства, батериите и инфраструктурата за зареждане функционират отделно, можем първи да загубим развиващи се пазари като Югоизточна Азия.“
Бъдещето на конкуренцията
Стела Ли (Stella Li), изпълнителен вицепрезидент на БИД Груп (BYD Group) и главен изпълнителен директор на автомобилния бизнес за Азиатско-тихоокеанския регион, заяви, че „технологичните иновации на БИД надхвърлят простото производство и продажба на автомобили“, добавяйки, че „вярваме, че технологичните иновации могат да създадат по-голяма стойност за обществото и да донесат ползите от напредналите технологии на повече хора.“
Пазарът наблюдава проекта като фактор, който може да промени конкуренцията на пазара на електромобили в Югоизточна Азия. Ако се наложи модел, който контролира както продажбите на превозни средства, така и инфраструктурата за зареждане, компаниите, които продават само автомобили, ще се борят да оцелеят само с ценова конкурентоспособност, тъй като изостават по отношение на удобството при зареждане. От страна на веригата за доставки на батерии, някои наблюдатели казват, че възможностите на южнокорейските компании да навлязат в Индонезия може да намалеят на пазар, където китайските играчи доминират всичко – от никел и прекурсорни материали до готови продукти.
Последвайте ни в Google News
