Воксхол Астра GSE Line дебютира с агресивен облик и нови задвижвания

Воксхол Астра GSE Line (Vauxhall Astra GSE Line) беше обявен през септември 2026 година и е планиран да излезе в продажба във Великобритания през пролетта на 2027 година. Моделът направи своята публична премиера на автомобилното изложение в Париж, където имахме възможност да се запознаем отблизо с неговия облик и характеристики.

Облик

Воксхол Астра GSE Line ще се предлага във версии хечбек и комби (Sports Tourer). Версията GSE Line ще замени досегашната GS и се отличава с по-агресивен и динамичен външен вид, вдъхновен от високопроизводителните GSE модели на марката.

Предницата получава специфични вложки GSE Line под Воксхол Визoр (Vauxhall Vizor), заедно с отличителна надпис „GSE LINE“ на бронята.

Страничният профил запазва познатия облик на Астра, като същевременно добавя 18-инчови диамантено изрязани алуминиеви джанти, които допринасят за динамичната му външност. Тези външни допълнения придават на GSE Line по-спортен визуален характер в сравнение със стандартните версии.

Интериор

Астра GSE Line включва фини дизайнерски елементи на GSE в цялата кабина. Яркожълти шевове украсяват седалките, волана, вложките на вратите и централния подлакътник, добавяйки спортен акцент към интериора.

Други подобрени характеристики включват алуминиеви спортни педали и опционални спортни седалки с интегрирани подглавници за подобрена опора. Спортните седалки се предлагат за плъгин хибридни, хибридни и бензинови версии. Специфичното за Великобритания оборудване все още не е потвърдено.

Преживяване във Воксхол Астра GSE Line

С височина от 170 см нямах никакви затруднения да се настаня на който и да е ред във Воксхол Астра GSE Line. След като току-що бях излязъл от Корса GSE (Corsa GSE), веднага забелязах подобрението в качеството на материалите, пространството и комфорта. Органите за управление също изглеждаха и се усещаха по-изпипани.

Особено ми хареса лесната за употреба подредба на контролите. Превключвателят на ръчната спирачка и управлението на климатика са лесно достъпни, а Воксхол е осигурил физически бутони, превключватели и въртящи се копчета за основните функции. Воланът с плоско дъно разполага с физически контроли и ръчно регулиране по дълбочина, докато инфоразвлекателната система също запазва някои физически контроли.

Предната и страничната видимост са добри, а гледката през задното стъкло е адекватна. По-широката опора за левия крак на водача е още едно подобрение спрямо Корса GSE, осигурявайки по-удобно място за почивка на левия крак.

Централната конзола е с гладко сиво покритие, вместо с гланцово-черна пластмаса, което намерих за по-практично. Изглежда по-малко податлива на видими отпечатъци и петна, въпреки че нейната издръжливост би изисквала по-дългосрочна употреба за оценка.

Гланцово-черна облицовка обгражда дисплеите на таблото, докато сивата облицовка от страната на пътника на таблото и панелите на вратите е приятна на допир.

Шофьорската седалка предлага добра опора за гърба, раменете и кръста, с около 7.6 см място за главата в моята позиция на седене. Първоначално намерих възглавницата за малко къса, но удължаването на ръчната опора за бедрата направи значителна разлика. С нейното удължаване, опората под бедрата беше отлична за моята височина.

Шофьорската седалка има електрическо регулиране на височината, докато плъзгането, наклонът на облегалката и удължаването на възглавницата изискват ръчно регулиране. Предната пътническа седалка е изцяло ръчно регулируема и липсва удължаване на възглавницата, което я прави по-малко удобна за мен.

Страничните опори на възглавниците и облегалките са по-малко изразени от тези на спортните седалки на Корса GSE. Те не осигуряват същото плътно прилягане, но опората се усеща адекватна за модел GSE Line.

Достъпът до задните седалки също е лесен. На външните места имах около 7.6 см място за главата и приблизително 15.2 см място за коленете, заедно с достатъчно пространство за стъпалата. Облегалката и лумбалната опора са добри, въпреки че относително късата възглавница осигурява само средна опора под бедрата.

Големите странични прозорци и малките задни странични прозорци осигуряват добър изглед навън. Люкът на покрива е сравнително малък и не се простира над зоната на задните седалки. По-високите пътници може да намерят мястото за главата за по-ограничаващо, затова бих препоръчал да проверят лично прилягането.

Средната задна седалка е по-малко удобна. Мястото за коленете е ограничено, а пространството за стъпалата е особено тясно, което изискваше от мен да разтворя краката си настрани. Всичките три задни подглавника са регулируеми по височина.

Задните пътници получават един USB-C порт зад предната централна конзола, заедно с малка ниша за съхранение. Нишата беше твърде къса, за да побере напълно телефона ми, оставяйки значителна част да стърчи. Няма джобове на облегалките на предните седалки.

Сгъваем централен подлакътник осигурява две поставки за чаши и табла, която може да поддържа телефон хоризонтално. Въпреки това, няма очевидно езиче или дръжка за спускането му, така че трябваше да бръкна в нишата, за да го издърпам.

Спецификации

Воксхол Астра GSE Line ще се предлага със задвижвания на батерии, плъгин хибридни, меки хибридни и конвенционални бензинови двигатели. Нова водеща версия на Астра с около 280 к.с. е планирана да се присъедини към гамата по-късно през 2027 година.

Понастоящем Воксхол заявява 83 километра като максимален WLTP пробег в електрически режим за плъгин хибридната Астра (както хечбек, така и комби) и 452 километра (хечбек)/442 километра (комби) като максимален WLTP пробег за изцяло електрическата Астра.

Плъгин хибридната система съчетава 1.6-литров турбо бензинов двигател с електромотор, вграден в 7-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител. Тази конфигурация осигурява обща мощност от 193 к.с. и общ въртящ момент от 360 Нм.

Електромоторът черпи енергия от батериен пакет с 14 kWh (нетна) капацитет, който може да се зарежда само с променлив ток, стандартно до 3.7 kW или до 7.4 kW с опционалното бордово зарядно устройство на цена от около 585 €.

Вариантът с нулеви емисии използва електромотор с мощност 154 к.с. и 270 Нм въртящ момент. Той разполага с батериен пакет с 55.4 kWh (нетна) капацитет, който може да се зарежда до 11 kW (променлив ток)/100 kW (постоянен ток).