Хюндай (Hyundai) представи своя най-добър модел от гамата Йоник досега. Йоник 3 (Ioniq 3) е добре завършен и балансиран електрически градски автомобил, чиято цена ще накара конкурентите да се замислят. Моделът се отличава с атрактивна цена, добро оформление и облик, голям багажник и прилична динамика. Въпреки това, задните седалки са доста тъмни, централният екран е претрупан, а най-спортната версия N Line е странно най-бавна.
Преглед на модела
Какво представлява Йоник 3? Това е малък електрически Хюндай. Позициониран е под Йоник 5 (Ioniq 5) и е по-голям от Инстър (Inster). Както сме свикнали от Хюндай, моделът притежава впечатляваща каросерия, която напомня на Хонда CRX (Honda CRX) от 80-те години. Хюндай го нарича „Аеро хечбек“, но мнозина биха отбелязали, че има същата линия на покрива като купе-всъдеход, което обикновено се отразява на практичността. За щастие, тук не е така. Йоник 3 разполага с един от най-големите багажници в своя клас. В основата си, това е електрически автомобил с един двигател и предно задвижване, с размери на градски автомобил, предназначен да се конкурира с всичко, което е достатъчно компактно за града, но и достатъчно голямо за извънградски пътувания. Конкуренти са Рено 5 (Renault 5), Купра Равал (Cupra Raval) и Волво EX30 (Volvo EX30).
Предлага се избор от два размера батерии – 42 kWh или 61 kWh. Хюндай споделя, че 95 процента от купувачите избират по-голямата батерия, въпреки че тя е с около 4 095 € по-скъпа. Интересното е, че по-малката батерия осигурява леко предимство в мощността (145 к.с. срещу 134 к.с.). Поради по-ниската си маса, базовият модел е по-бърз при ускорение (8.8 секунди до 100 км/ч срещу 9.5 секунди). Това създава необичайна ситуация, при която най-спортната версия N Line е всъщност най-бавният автомобил в гамата, заради повечето оборудване и по-голямото аеродинамично съпротивление.
Развитие на модела
Йоник 5 се появи преди доста време, а Йоник 3 отне повече време за разработка. Автомобилната индустрия е изправена пред предизвикателства, особено със засилващата се конкуренция от Китай. Производителите трябва да осигурят производство на автомобили на правилната цена. Печалбите са по-добри при по-големите и скъпи автомобили, затова първите електрически превозни средства бяха предимно големи всъдеходи. След това се появиха средноразмерни модели – Йоник 5 дебютира през 2021 година. След като икономиите от мащаба бяха постигнати и маржовете на печалба се стабилизираха, големите играчи започнаха да предлагат електрически градски автомобили. Йоник 3 споделя много компоненти с Киа EV2 (Kia EV2), която се появи няколко месеца по-рано, но е значително по-скъпа от Йоник 3. Основният коз на този автомобил е съотношението цена-качество. Цените започват от около 26 020 € и достигат до 37 375 €.
Цени и субсидии
На пръв поглед цената не изглежда като изгодна сделка, но това е преди прилагането на държавната субсидия за електрически автомобили. Тази субсидия се прилага на две нива, в зависимост не само от екологичността на автомобила, но и от екологичността на производствения процес. Втората група осигурява отстъпка от 1 755 €, докато първата група дава 4 390 € отстъпка. Всички версии на Йоник 3 попадат в последната категория, което означава, че цените започват от около 21 640 € за версията с 42 kWh батерия.
Малко купувачи избират базовата версия. Повечето инвестират спестените от субсидията пари в по-голямата батерия, която осигурява пробег от 495 километра вместо 342 километра. Има и опция, която може да бъде добавена – EV пакет на стойност 1 460 €, който включва термопомпа за по-добра ефективност през зимата и V2L (vehicle to load) зареждане, позволяващо използването на Йоник 3 като батерия за дома или къмпинга.
Облик и практичност
Обликът на Йоник 3 напомня на Йоник 6 (Ioniq 6) със същия сплескан, наклонен преден капак. Хюндай нарича това дизайнерско влияние „Изкуството на стоманата“, успявайки да представи стоманата като модерен, високотехнологичен материал. Това е креативен маркетинг. Както винаги при моделите Йоник, формата е смела, с интересни линии на необичайни места, плюс малки характерни елементи като пикселните светлини. Водещите версии изглеждат добре, докато базовите модели с малки колела изглеждат малко несъразмерни. Размерите са разумни. Моделът е с 250 мм по-дълъг от Рено 5, достигайки 4 170 мм, като цялата тази дължина е разпределена в задните седалки и багажника. По-естествен конкурент вероятно е Рено 4 (Renault 4), който поставя по-голям акцент върху практичността. Както може да се предположи от извитите панели на задните врати, Йоник 3 е тъмен за пътниците на задните седалки и малко тесен.
Шофьорска среда
В интериора има няколко груби пластмаси, които са доказателство за усилията на Хюндай да намали разходите, но като цяло водачът ще усети, че получава добра стойност за парите си. Вярно е, че по-ниските версии имат по-малки централни екрани и липсва дисплей пред водача, но всички предлагат добри шофьорски позиции, прилични седалки, ужасна задна видимост и достатъчно физически контроли, за да не се налага постоянно да се ползва тъчскрийнът. Това е добре, защото при използване на тъчскрийна, шофьорът често подпира пръста си върху панела под него, където са контролите за отопление и, точно в средата, аварийните светлини. Това води до случайното им активиране няколко пъти.
Поведение на пътя
Новините относно шофирането са добри. За малък автомобил, Йоник 3 се управлява с истинска зрялост. Той е тих и спокоен, показвайки, че Хюндай е постигнал реален напредък спрямо по-ранните си електрически модели. Поведението е по-скоро стабилно, отколкото енергично, не е толкова пъргав като Рено 5 например.
Конкуренти
Вече споменахме Рено 5, тъй като той е настоящият еталон в класа. Йоник 3 е по-голям, по-зрял и предлага силен аргумент, ако е необходимо повече пространство. Други конкуренти включват Киа EV2, която е до голяма степен идентична с Йоник 3 отдолу, но както казахме по-рано, е с около 2 300 € до 3 500 € по-скъпа за същите версии. Това прави избора на Хюндай очевиден, при условие че Киа не коригира цените си скоро и ако предпочитате „Аеро хечбек“ на Хюндай пред „градския всъдеход“ на Киа. По отношение на височината разликата между тях е минимална. Волво EX30 е прекрасен образец на елегантен облик и е много по-мощен, но за това се плаща. Освен това, бързо може да стане досадно постоянно да се ползва екранът за регулиране на волана, позицията на огледалата и всичко останало. Фолксваген ID. Поло (VW ID. Polo), Шкода Епик (Skoda Epiq) и Купра Равал оглавяват атаката на Фолксваген Груп (VW Group) в сегмента на електрическите градски автомобили. Купра се управлява доста добре и има бърза версия, но страда от това, че не получава пълната електрическа субсидия.
Бъдещето на Йоник 3 N
Това е въпросът, който всички си задаваме: ще има ли истински горещ хечбек Йоник 3 N? Засега няма информация, но това шаси, както по отношение на размера, така и по отношение на основните си характеристики на управление, би било много подходящо за по-нататъшно динамично развитие. Размерите са много сходни с тези на i20N, въпреки че линията на покрива е със 100 мм по-висока, а с маса от 1 550 кг, е с над 300 кг по-тежък. Нищо, което втори двигател и малко „N Grin“ режими не биха могли да оправят.
Заключение
Предлаганата тук стойност за парите е изключителна. Преди няколко години имаше много малко електрически градски автомобили, но сега пазарът е по-натоварен с повече талантливи модели. Малцина обаче са толкова способни като Йоник 3. Това е евтин автомобил, който не изглежда такъв, малък автомобил с истинска практичност, градски специалист, който се управлява с доза енергия. В семейната борба между Хюндай и Киа, инерцията изглеждаше на страната на Киа напоследък, но Йоник 3 помага за възстановяване на баланса. Свикнали сме моделите Йоник на Хюндай, ориентирани към облика, да изискват премия, но според тези данни това вече не е така – предлаганата стойност за парите е изключителна, при условие че правителството не премахне субсидията за електрически автомобили скоро.
Възможно е Хюндай (Hyundai) да постигне сериозни продажби с този модел. Независимо какво се случи на пазара, това винаги ще бъде добре изпълнен и способен автомобил, който би трябвало да привлече повече хора към електромобилите. Той заслужава това: макар че задната видимост може да е леко компрометирана, а централният екран малко претрупан, автомобилът е с оригинален подход, смел и се управлява просто, чисто и плавно.
Последвайте ни в Google News
