Хонда (Honda) представи „Honda Sensing Ride“ (Honda Sensing Ride) – усъвършенствана система за подпомагане на водача на мотоциклети, на изложението ЕИКМА 2026 (EICMA 2026), което отвори врати в Милано, Италия, на 3 ноември. Системата е базирана на технологията зад автомобилната система „Honda Sensing“ (Honda Sensing) на производителя и използва предни и задни милиметрови радарни устройства. Тя предлага 10 функции, включително адаптивен круиз контрол, асистент за групово каране и асистент за аварийно спиране. Дебютът ѝ е на големия приключенски модел CRF1150L Africa Twin Adventure Sports (CRF1150L Africa Twin Adventure Sports), като Хонда планира да я разшири към повече модели в бъдеще.
Разработка и принцип на действие
Системата Honda Sensing Ride е разработена на базата на технологията и опита зад „Honda Sensing“, системата за подпомагане на водача, която компанията е внедрила в своите автомобили, с добавени функции, които отговарят на специфичните за мотоциклетите условия на каране. Тя разполага с едно милиметрово радарно устройство отпред и едно отзад, като цялостно оценява околната среда, както и състоянието на водача и превозното средство, преди да издаде известия и предупреждения и да предостави оперативна подкрепа.
Десет функции за подпомагане на водача
Системата включва 10 функции. В основата ѝ е адаптивният круиз контрол (ACC), който помага за поддържане на зададена скорост и дистанция от превозното средство отпред. Тя също така включва ACC с функция „стоп-и-тръгни“, която намалява честотата на подаване на газ и спиране при движение в задръствания, асистент за групово каране, който помага на всеки мотоциклет в група да поддържа подходяща дистанция, и асистент за дистанция, който поддържа дистанция, когато водачът, докато подава газ, се приближава до превозно средство отпред.
От гледна точка на безопасността, системата предлага асистент за аварийно спиране, който допълва спирачната сила, когато водачът натисне спирачките и има риск от сблъсък с превозното средство отпред. Тя също така осигурява предупреждение за челен сблъсък; „Спирачен импулс“, който издава по-силно предупреждение във връзка с предупреждението за челен сблъсък; информация за мъртва зона, която предупреждава водача за превозни средства, навлизащи в мъртвата зона отзад, чрез индикатор в огледалото, който светва или мига; предупреждение за сблъсък отзад, което сигнализира за риск от сблъсък отзад на превозното средство отзад чрез бързо мигане на мигачите; и известие за приближаващо превозно средство отзад, което информира водача за приближаващо превозно средство отзад чрез дисплей на таблото.
За поддържане на дистанция в трафика, Хонда заявява, че комбинирането на системата със собствената мотоциклетна трансмисия с двоен съединител (DCT) позволява автоматично спиране чрез плавно управление на предавките и плавно потегляне.
Пазарни перспективи и предизвикателства
На автомобилния пазар функциите на ADAS (усъвършенствани системи за подпомагане на водача), като автоматично спиране и асистент за поддържане на лентата, навлизат в масова употреба, но проектирането за мотоциклети се смята за по-трудно поради ъгъла на наклон на превозното средство и действията на водача. Хонда цели да съкрати времето за разработка и да ограничи разходите, като пренасочва сензорната технология, натрупана в автомобилите си, за мотоциклети.
При оборудването за безопасност на мотоциклети, изискванията за ABS (антиблокиращи спирачни системи) намират все по-широко разпространение, главно в Европа, и регулаторното и пазарното внимание може да се насочи към радарно-базирани технологии за намаляване на щетите от сблъсък в бъдеще. Решението на Хонда да започне със сравнително скъп голям приключенски модел се разглежда като избор на пазарен сегмент, където добавената стойност на усъвършенстваното оборудване е лесна за представяне.
Мотоциклетите са един от стълбовете на консолидираните продажби на Хонда, като годишните глобални продажби на бройки достигат мащаба от 10 милиона. Ако Хонда разшири моделите, оборудвани с ADAS, това ще доведе до по-високи единични цени и диференциация, но предизвикателството ще бъде как да се поемат допълнителните разходи за радарни и контролни блокове. Конкурентите Ямаха Мотор (Yamaha Motor) и европейски производители също разработват технология за подпомагане на водача, а темпът на разширяване на моделната гама и ценообразуването изглежда ще оформят конкурентоспособността в бъдеще.
Последвайте ни в Google News
