Триумф (Triumph) пуска своите два спортни ендуро модела, TF 250-E и TF 450-E, за моделната 2027 година. Те пристигат с ревизирано окачване Каяба (KYB), нови части на съединителя и променена система за превключване на предавките. В Германия и двата модела ще бъдат с 200 евро по-евтини.
Окачването Каяба (KYB) вече предлага регулиране без инструменти и нови настройки за двата модела. Мотоциклетите ще бъдат в продажба от ноември 2026 година.
Цената на TF 250-E започва от 10 795 евро, а на TF 450-E от 11 395 евро. По-мощният модел TF 450-E получава също нови оси на кобилиците с DLC покритие и по-обширни промени в превключването на предавките.
Триумф (Triumph) предлага собствени ендуро мотоциклети в гамата си от пролетта на 2025 г. с моделите TF 250-E и TF 450-E. След два състезателни сезона британският производител не преработва изцяло платформата, а прави целенасочени промени в много малки области. Фокусът е върху окачването, съединителя и превключването на предавките. Мощност, маса и рама остават непроменени. Това позиционира двата ендуро мотоциклета сред актуализациите за моделна година 2027, които при много производители се състоят по-скоро от детайлна работа, отколкото от изцяло нови разработки.
Какво е новото при Триумф TF 250-E и TF 450-E за 2027 г.?
Двата ендуро мотоциклета получават най-новото окачване КУБ (KYB) с ревизирани настройки и регулатори, които работят без инструменти. Те също така имат ревизирани съединители, промени в превключването на предавките, нова карта на двигателя и изцяло черни пластмасови елементи.
Някои промени са общи за двата модела. Освен окачването, те включват нови предпазители на вилката, ревизирано прозорче за нивото на маслото и нови графики. Останалите актуализации се различават в зависимост от работния обем. Моделът с 250 куб. см получава нови траверси, докато при 450 куб. см Триумф задълбочава промените в превключването на предавките и цилиндровата глава.
Как Триумф променя окачването КУБ на ендуро мотоциклетите?
Настройките на пружините и демпфирането са нови, а регулаторите вече се завъртат без инструменти. Това цели по-бързи промени в настройките, например при промяна на терена по време на ендуро състезание.
По отношение на хардуера промените са малки. Отпред остава 48-милиметрова АОС вилка КУБ със стоманени пружини, 300 мм ход и регулируемо компресионно и ребаунд демпфиране. Отзад е монтиран амортисьор КУБ с резервоар, 313 мм ход и отделно регулируемо високо- и нискоскоростно компресионно демпфиране. Ходът на окачването е същият като преди.
Моделът TF 250-E също така получава нови траверси от Некен (Neken). Доставчикът обаче не е изцяло нов: първата версия на 250 куб. см вече използваше скоби Некен, по онова време същите като тези на мотокрос мотоциклета TF 250-X. За 2027 г. те са ковани, изработени от лек алуминий 7075-T6 и специално настроени, за да подобрят поведението на предницата. Моделът с 450 куб. см запазва собствените си траверси.
Какви са промените в двигателя на TF 250-E?
При TF 250-E Триумф ревизира основно съединителя и превключването на предавките. Той получава нов пакет на съединителя с нов лагер, стоманена превключваща звезда и ергономично преработен скоростен лост.
Вътре в двигателя се използват нови водачи на клапаните. Ревизирана карта на управлението на двигателя цели да подобри управляемостта. Ключовите показатели остават същите: едноцилиндровият двигател с два разпределителни вала има работен обем от 249.9 куб. см, диаметър на цилиндъра от 78 мм и ход на буталото от 52.3 мм със степен на сгъстяване 14.4:1. Триумф посочва 42.3 к.с. и 27.9 Нм въртящ момент. Моделът с 250 куб. см е предназначен да развива високи обороти, като предава мощността си линейно.
Защо TF 450-E получава нови оси на кобилиците?
Според Триумф, новите оси на кобилиците с ДЛК (DLC) покритие са проектирани да издържат по-дълго. ДЛК означава много твърдо, въглеродно базирано повърхностно покритие, което намалява износването.
Компонентът не е непознат. През есента на 2026 г. Федералният орган за автомобилен транспорт (КБА) на Германия извика за сервиз TF 450-E, тъй като ос на кобилица в цилиндровата глава може да блокира и да изгаси двигателя. Триумф не прави връзка между извикването за сервиз и актуализацията на модела в своето прессъобщение. Мотокрос мотоциклетът TF 450-X също получава ревизирани оси на кобилиците с ДЛК покритие за 2027 г., така че промяната засяга цялото семейство 450.
В допълнение, дизайнът и материалът на водачите на клапаните се променят при TF 450-E. Съединителят получава нов пакет, нов лагер и нов хидравличен маркуч. При превключването на предавките Триумф заменя превключващата звезда, фиксиращия лост и превключващия вал, и добавя ревизиран скоростен лост. Едноцилиндровият двигател с един разпределителен вал с 449.5 куб. см, диаметър на цилиндъра от 95 мм и ход на буталото от 63.4 мм все още произвежда 59.2 к.с. и 48 Нм въртящ момент. Той също така получава нова карта на двигателя.
Коя технология запазва Триумф без промяна?
Рамата, електрониката и оборудването остават същите, както от представянето на гамата. Основата е алуминиева гредова рама с двойни долни релси, чиито дебелини на стените са машинно обработени отвътре, за да се настроят масата и твърдостта. Тя е съчетана с алуминиев люлеещ се лост със собствена ендуро геометрия и ковано, машинно обработено окачване.
Контрол на сцеплението, контрол на старта, бързосменачка и две карти на двигателя се предлагат стандартно. Всичко се контролира от Атина ЕКУ (Athena ECU) с ГЕТ Пауър Асист (GET Power Assist). Допълнителни карти и настройки са достъпни чрез опционална Wi-Fi функция. Спирането се осигурява от спирачни апарати Брембо (Brembo) и дискове Галфер (Galfer) с диаметър 260 мм отпред и 220 мм отзад.
Джанти Д.И.Д. ДъртСтар (D.I.D DirtStar) са монтирани на машинно обработени алуминиеви главини, 21 инча отпред и 18 инча отзад, обути с ендуро гуми Мишлен (Michelin). Оборудването включва също кормило ПроТейпър (ProTaper) с карбонова сърцевина и регулируеми стойки, ръкохватки ОДИ (ODI), калъф на седалката Пирамид (Pyramid) и ЛЕД (LED) осветление.
TF 250-E тежи 114.2 кг готов за каране, а TF 450-E – 116.7 кг. Резервоарът побира 8.3 литра, а междуосието е 1 488 мм. Триумф е непоследователен относно седалищната височина: в текста производителят посочва 955 мм, а в техническите данни – 957 мм.
Състезанията като основа за актуализацията на модела
Според Триумф, промените произтичат от две години състезания. В Световния ендуро шампионат през 2026 г. състезатели от заводския отбор и поддържани екипи спечелиха 15 победи и 62 подиума. Морган Лесиардо (Morgan Lesiardo) завърши вицешампион в клас Ендуро1, докато Лео Жоайон (Leo Joyon) зае второ място в общото класиране с TF 250-E както в Световния шампионат за юноши, така и в Световната купа за юноши1. Джони Уокър (Jonny Walker) вече спечели АМА ЕндуроКрос шампионата с TF 450-E през 2025 г. и завърши втори в Световния СуперЕндуро шампионат през 2026 г. На Шестте дни през 2026 г. състезателите на Триумф се качиха на подиума на Световния трофей и в трите отбора, като Италия спечели пред Франция и Швеция.
Главният продуктов директор Стив Сарджънт (Steve Sargent) заяви, че опитът на Уокър, Лесиардо, Жоайон и мениджъра на отбора Пол Едмъндсън (Paul Edmondson) е вложен в моделите за 2027 г. Целта на промените в окачването, задвижващата система и контролите е да дадат на ездача повече контрол и увереност, без да губят познатите спортни характеристики.
Колко струват Триумф TF 250-E и TF 450-E за 2027 г.?
В Германия TF 250-E струва 10 795 евро, а TF 450-E – 11 395 евро, като и двете цени са без такси за доставка. Продажбите на двата модела ще започнат от ноември 2026 г. чрез специализираните мотокрос дилъри на Триумф.
Това позиционира двата модела с 200 евро под цените им при представянето през пролетта на 2025 г. По онова време Триумф таксуваше 10 995 евро за 250 куб. см и 11 595 евро за 450 куб. см. Разликата между двата модела остава 600 евро.
Цените на други пазари са както следва: В Австрия TF 250-E струва 11 195 евро, а TF 450-E – 11 995 евро, като всяка цена включва пътни такси и данък NoVA. За Швейцария цените са 11 125 евро за TF 250-E и 11 670 евро за TF 450-E. В Обединеното кралство TF 250-E струва 10 790 евро, а TF 450-E – 11 510 евро.
За обслужване, части и поддръжка по време на състезания, Триумф (Triumph) насочва към своята мрежа от дилъри за мотокрос и ендуро. Резервни части и аксесоари могат да се поръчват и онлайн денонощно, с експресна доставка или за взимане на място.
Моделът Триумф TF 250-E (Triumph TF 250-E) за 2027 година идва с регулируемо без инструменти окачване KYB с нови настройки и ковани тройни скоби Neken, изработени от алуминий 7075-T6. Мотоциклетът също така разполага с нов съединител, стоманена превключваща звезда, ревизиран скоростен лост, нови водачи на клапаните и нова карта на двигателя.
Що се отнася до цената, моделът TF 450-E (TF 450-E) за 2027 година струва 11 395 евро в Германия, плюс разходите за доставка. Това е с 200 евро по-малко от цената му при представянето през 2025 година. В Австрия цената е 11 995 евро, включително пътни такси и данък NoVA.
Мощността на TF 450-E остава 59.2 к.с. и 48 Нм въртящ момент. Триумф е ревизирал картата на двигателя, за да подобри управляемостта, но не посочва по-високи стойности.
По отношение на масата, моделът TF 250-E тежи 114.2 кг готов за каране, а TF 450-E – 116.7 кг. И двете стойности остават непроменени спрямо предишния модел.
Последвайте ни в Google News
