Батерията на Тесла Модел Уай (Tesla Model Y), бивше такси, е тествана за влошаване след пробег от 178 600 километра.
Бивше такси показва издръжливостта на LFP батериите
Автомобилът е зареждан почти изцяло на бързи зарядни станции, като само 36 киловатчаса са получени от променливотоков (AC) източник.
Някои проучвания показват, че постоянното бързо зареждане с постоянен ток (DC) може да ускори влошаването на батериите на електрическите превозни средства.
Опитните собственици на електрически превозни средства знаят, че е добре да разчитат на домашно зареждане, ако искат батерията на автомобила им да издържи дълго. Винаги обаче има изключения.
Някои проучвания твърдят, че използването само на бързи DC зарядни станции влияе негативно на дълготрайността на батерията на електрическия автомобил, ускорявайки естественото влошаване, което се наблюдава при всеки тип химия. Въпреки това, не всички автомобили са еднакви, а бившето такси Тесла Модел Уай е доказателство за това.
Според данните, извлечени от диагностичния порт на автомобила, този конкретен Модел Уай е използвал само 36 киловатчаса енергия от домашно зареждане, докато цели 32 684 киловатчаса са дошли от бързи DC зарядни станции и от собствената система за рекуперативно спиране на автомобила.
След преглед на няколко теста за състоянието на батерията от различни доставчици, пакетът на този Модел Уай преди обновяването показва 92% остатъчен капацитет. Това означава, че теоретично осигурява 92% от пробега си в сравнение с нов автомобил. Резултатът е доста добър, като се има предвид, че друг потребител в YouTube е тествал своята Тесла Модел 3 Performance (Tesla Model 3 Performance) от 2019 година след подобен пробег и е установил 21% влошаване, въпреки че е зареждал предимно у дома.
Има обаче съществена разлика. Модел 3 със 79% състояние на батерията е оборудван с никел-манган-кобалтова (NMC) батерия, докато Модел Уай с 92% остатъчен капацитет разполага с литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия. NMC батериите имат по-висока енергийна плътност от LFP пакетите, което им позволява да осигуряват по-голям пробег при подобен размер. Производителите обаче препоръчват лимит от 80% за зареждане, за да се запази дълготрайността на клетките.
Междувременно LFP батериите са по-евтини за производство и могат да се зареждат редовно до 100%, но предлагат по-малка енергийна плътност и не понасят добре бързо зареждане при много ниски външни температури.
Всички батерии се влошават с времето, но последните данни показват, че модерните батерии за електрически превозни средства ще надживеят автомобилите, в които са монтирани. Влошаването настъпва рано в жизнения цикъл на пакета, след което намалява през по-голямата част от очаквания живот на батерията, което води до запазване на използваем пробег дори след повече от десетилетие употреба.
Последвайте ни в Google News
