Ауди A6 Avant e-хибрид: Дългосрочен тест на модела

Журналистът Джулиън Кърк (Julian Kirk) представя своя дългосрочен тест на плъг-ин хибридния модел. Автомобилът е Ауди A6 Avant S Line e-Hybrid Quattro S Tronic (Audi A6 Avant S Line e-Hybrid Quattro S Tronic), с P11d стойност от 74 000 € и 10% BiK (Benefit-in-Kind) данък. Производителят заявява разход от 2.16 л/100 км и 59 г/км емисии на CO2, докато по време на тестовете е отчетен среден разход от 4.06 л/100 км.

Доклад 4

В предишни доклади авторът похвали управляемостта на A6, като голяма част от това се дължи на системата за завиване на четирите колела, монтирана на тестовия автомобил. При ниски скорости, до 60 км/ч, задните колела завиват с до пет градуса в обратна посока на предните, което подобрява маневреността при ниски скорости. Това е особено забележимо при паркиране на автомобил с дължината на A6 в тесен паркинг или при остри завои в натоварени градски райони.

При скорости над 60 км/ч задните колела завиват в същата посока като предните, което прави маневрите по-стабилни, например при смяна на лентата по магистрала. Общият резултат е голям представителен автомобил, който се управлява като по-малък компактен модел от същия клас. Така потребителят получава най-доброто от два свята с A6 (стига да е модел Куатро (Quattro) със задвижване на четирите колела) – много вътрешно пространство, но с динамиката на шофиране на по-малък автомобил.

Освен това, благодарение на хибридната система на тестовия автомобил, се постига разход на гориво, характерен за по-малък автомобил. Въпреки че средният разход от около 4.0 л/100 км е далеч от декларираната (и, честно казано, недостижима) цифра, това все още е впечатляващо постижение за автомобил с размерите на A6, който тежи над два тона.

Авторът също така е оценил променящата се прозрачност на панорамния покрив. Въпреки че той все още смята, че този стъклен покрив по цялата дължина е скъпа приумица, промяната на прозрачността му в непрозрачна функция е помогнала значително за поддържането на купето хладно по време на скорошните горещини.

Ако само климатичната система беше толкова лесна за управление – авторът все още превключва между безбройни версии на климатизация, с няколко налични бутона, от „еко“ режим до пълна мощност на вентилацията. Въпреки че това разнообразие е чудесно, той копнее за прост регулатор, с който да намалява въздушния поток от вентилационните отвори.

Доклад 3

Един ден, докато чакаше в трафик зад A6 Avant e-tron (Audi A6 Avant e-tron), авторът се замисли как изцяло електрическият A6 се сравнява с плъг-ин хибридната версия. Не е изненадващо, че електрическият модел е много по-напред по отношение на данъчното облагане за водачи, като се радва на много по-ниски данъчни групи на BIK.

Тестовият автомобил в момента е в 10% данъчна група, което означава данък BiK за данъкоплатец с по-висока ставка от 245 € на месец. Това ще се увеличи до 11% или 270 € на месец през следващата финансова година, преди да скочи до 18% или 445 € на месец през 2028/29 г.

Тези цифри показват, че сега е златното време за притежание на плъг-ин хибрид, преди данъчните правила да ги направят почти безсмислени. За сравнение, електрическият режим се радва на по-голяма стабилност, като годишни увеличения от 1 или 2% водят до покачване на месечната сметка за e-tron за същия данъкоплатец от 105 € на месец през тази финансова година до 180 € на месец през 2028/29 г.

Когато човек види цифрите черно на бяло, е много трудно да се спори срещу тях, въпреки че A6 e-хибрид е впечатляващ автомобил във всяко отношение. Друга изненада е, че e-tron има около 100 литра повече обем на багажника от тестовия автомобил – батерийният пакет на плъг-ин хибрида под пода на багажника отнема част от използваемото пространство на A6 e-хибрид.

Единствената област, в която e-хибридът печели точки, е пробегът – авторът спокойно изминава около 640 километра с един резервоар гориво и пълно зареждане, докато Ауди декларира за A6 e-tron (без подобрената батерия във версия Performance) максимум 580 километра. Така че реален пробег от около 480 километра би бил по-вероятен.

Доклад 2

Когато представи A6, авторът изтъкна качествата му като чудесен бизнес автомобил за дълги разстояния, а последният месец подложи това на сериозни изпитания. Поредица от дълги магистрални преходи подсилиха мнението му, че този A6 е чудесен избор, ако изминавате много километри – около 640 километра пробег и, въпреки нивото на оборудване S Line и 20-инчовите джанти, приличен комфорт на возене.

При магистрални скорости купето изолира от шум от вятър и път, а големият размер на A6 придава истинско усещане за стабилност при по-високи скорости. Разбира се, такива преходи не са особено благоприятни за икономичността на хибриден автомобил, което доведе до спад на средния разход до 3.72 л/100 км – все още впечатляващо за голям автомобил с двигател с вътрешно горене, но под декларираните над 2.35 л/100 км.

Въпреки това, балансиращ фактор е ефективността на e-хибрида при по-кратки градски пътувания – четиричасово зареждане осигурява около 88.5 километра изцяло електрическо шофиране, което означава, че авторът може да изкара почти седмица при обичайния си режим на пътуване до работа. За да се постави това в перспектива, при домашния тарифен план от 0.20 €/kWh, това е около 4.5 €.

Споменатите дълги магистрални пътувания дадоха възможност да се оценят и някои от опциите, монтирани на тестовия автомобил. 20-инчовите RS джанти са скъпа опция от 2 650 €, без която очевидно може да се мине, но те наистина подобряват визията на A6. По същия начин е и металическата синя боя, въпреки че тя е доста по-достъпна – 890 €.

Единствената опция, която е почти невъзможно да се оправдае, е панорамният покрив по цялата дължина с променяща се прозрачност. След като се възхищавате на възможността да променяте непрозрачността от прозрачна към непрозрачна и се посмеете на функцията за райета, остава един голям стъклен покрив, който просто ви се иска да можеше да се отваря. По-евтин отваряем стъклен покрив би бил много по-добър избор, въпреки че Ауди не предлага такъв.